Darstellung des Konzepts des offenen Rotors Safran-Gruppe
Das franko-amerikanische Luft- und Raumfahrtunternehmen CFM entwickelt ein "Open Rotor"-Triebwerk oder Propfan, das die Emissionen der Luftfahrtindustrie um bis zu 20 Prozent senken könnte, aBericht von Der Antrieb erklärt.
Die Idee stammt vom Triebwerksbauer Safran – der französischen Seite des Luft- und Raumfahrtunternehmens – der 2017 einen Prototyp baute, um die Idee für ein neues Triebwerk ohne Kanal zu testen.
Bei Safrans Prototyp waren die Triebwerksschaufeln der Luft ausgesetzt, wobei mehrere verstellbare Statoren einen gleichmäßigeren Luftstrom ermöglichten.
[#ClearAmbition] Die #CFMRISEProgramm wird die besten Technologien von beiden voranbringen@GEAviation und @SAFRAN, einschließlich Erfahrung mit ungedämpften Lüftern, Verbundlüfterschaufeln, Hochgeschwindigkeits-Booster, additiver Fertigung, Hybridisierung und Verbundwerkstoffen mit Keramikmatrix.pic.twitter.com/tk9mta6qLU— CFM International @CFM_engines
15. Juni 2021Die Verwendung von nicht-kanalisierten Lüftern ermöglichte es Safran, einen Motor mit einer größeren Lüfteroberfläche zu entwickeln, was ihn kraftstoffeffizienter macht.
Seit dieser Zeit hat CFM das Konzept weiterentwickelt. Die neueste Iteration des Open-Rotor-Triebwerks hat eine einzelne Lüfterschaufel und einen Stator mit variabler Geometrie hinter dem Lüfter, was das neue Konzept viel leiser macht – die Geräuschpegel des Sarfran-Prototyps wurden mit denen verglichendie eines Turbofans.
Wiederbelebung des Propfans, um die Kraftstoffeffizienz zu steigern
Das Unternehmen sagt, dass sein Design eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und der Emissionen um etwa 20 Prozent bewirken könnte, während gleichzeitig ein ähnliches Schubniveau wie bei den meisten Verkehrsflugzeugen beibehalten wird.
Propfans wurden erstmals in den 1970er Jahren als mögliche Reaktion auf die Ölkrise getestet, da sie die Treibstoffeffizienz steigern konnten. Obwohl sie im kommerziellen Massenflug nie an Bedeutung gewannen, bedeuteten neue Vorschriften zum Klimawandel in der Luftfahrt, dass ein solches Designkann eines Tages in größerem Umfang angenommen werden.
Andere Schritte der Luftfahrtindustrie zur Eindämmung der Emissionen umfassen die Verpflichtung von Boeing zur Verwendung von
100 Prozent nachhaltiger Kraftstoffbis 2030 und Rolls-Royce's Motortests mit nachhaltigem Kraftstoff.Der Motor ohne Kanal ist nicht die einzige Innovation, an der Safran derzeit arbeitet. Das französische Unternehmen
Elektromotoren, genannt ENGINEUS, werden für das neue E-Flugzeug von VoltAero getestet. Sein hybrides Antriebs- und Antriebssystem wird auch von Bell Nexus verwendet, um ein eVTOL-Flugzeug entwickelndas könnte das erste Flugtaxi von Uber werden.Werbung
In der Zwischenzeit arbeitet die andere Hälfte des transatlantischen CFM, General Electric Aviation, hart an der
größtes und leistungsstärkstes Düsentriebwerk der Welt, das GE9X.Werbung