MITs Task Force für die Arbeit der Zukunft - eine "institutsweite" Studie, die die Entwicklung von Arbeitsplätzen in einem "Zeitalter der Innovation" analysiert - behauptet, dass die Bereitstellung vollständig autonomer Systeme in großen Gebieten mindestens ein Jahrzehnt dauern wird und wirdFortschritte von Region zu Region über bestimmte Transportkategorien gemäß eine kurze heute veröffentlicht.
VERBINDUNG: DIE ZUKUNFT VON AUTONOMEN AUTOS IST HELL
Autonome Autos 10 Jahre entfernt, sagen MIT-Experten
Voll fahrerlose - oder autonome - Fahrzeuge sind laut einer MIT-Task Force, die die Entwicklung autonomer Autos analysiert, noch ein Jahrzehnt entfernt. Darüber hinaus wird die Erweiterung der fahrerlosen Fähigkeiten auf regionaler Basis nach bestimmten Transportkategorien erfolgenführen zu unterschiedlicher Verfügbarkeit je nachdem, wo man im Land lebt, Berichte Venture Beat.
Co-Autoren Erik Stayton MIT-Doktorand und John Leonard MIT-Professor für Ozean- und Maschinenbau sagten, dass die Kosten den umfassenderen Adoptionsprozess verlangsamen werden. Wirklich autonome Fahrzeuge müssen komplexe Computer und Sensoren - die ein geringeres Produktionsvolumen aufweisen als selbst die fortschrittlichsten Fahrerassistenzsysteme ADAS.
Teleoperation - bei der Menschen autonome Fahrzeuge auf Sicherheit überwachen - kostet aufgrund der Bedenken von Geschäftsmodellen wahrscheinlich einen "nicht verhandelbaren" Betrag. Zum Beispiel eines Fallstudie deutet darauf hin, dass Robo-Taxis aufgrund der Ausgaben für Lizenzen, Fernbediener, Wartung, Versicherung und andere Systeme Schwierigkeiten haben werden, mit dem Besitz von Privatfahrzeugen in San Francisco wettbewerbsfähig zu bleiben.
Die Kosten für autonome Fahrzeuge steigen in der Coronavirus-Krise
Amazon kürzlich erworben Zoox für Milliarden von Dollar - die nach einer Investition von 500 Millionen US-Dollar in die selbstfahrende Einheit von Didi Chuxing und einer Verlängerung der ersten externen Runde von Waymo um 750 Millionen US-Dollar entstanden sind - auf 3 Milliarden US-Dollar. Zusammen unterstützen diese Schritte die Idee, dassDie autonome Fahrzeugentwicklung ist immer noch zu teuer und unrentabel für eine breite Akzeptanz.
Zum Beispiel gab Waymo Berichten zufolge nur Hunderttausende Dollar pro Jahr für einen von einer Pandemie ausgelösten Betriebsstopp aus - mit den jährlichen Kosten des Unternehmens geschätzt bei rund 1 Milliarde US-Dollar. Dies bedeutet, dass der Wettlauf um neue Technologien die Bedenken hinsichtlich der in den Hintergrund gerückt hat. Pandemieeffekt auf die Wirtschaft.
Renommierte Unternehmen mit soliden Finanzen wie Kodiak Robotics, Cruise und Ike haben gemeinsam Hunderte von Mitarbeitern entlassen - andere befinden sich derzeit in Gesprächen über mögliche Übernahmen.
Kleinere autonome Märkte ebenfalls belastet
Selbst Fahrzeuge mit bescheideneren Rollout-Funktionen wie EasyMile, Optimus Ride und May Mobilitys geofenced Shuttles hatten Schwierigkeiten, sich vorwärts zu bewegen. Vor zwei Jahren veröffentlichte das Verkehrsministerium ein Bericht über den fahrerlosen Shuttle-Sektor mit Schwerpunkt auf Beschaffungsfragen, die eingeschränkte Fahrzeugautonomie und die regulatorischen Unregelmäßigkeiten, die Shuttle-Startups noch nicht angesprochen haben.
"Der Markt ist klein, und viele Unternehmen in diesem Bereich haben im Vergleich zu herkömmlichen Autoherstellern wenig Erfahrung mit der Entwicklung und Validierung von Systemen und der Herstellung von Fahrzeugen", schreiben die Autoren des Berichts. "Automatisierte Shuttles mit niedriger Geschwindigkeit sind möglicherweise nicht für alle Umgebungen und Umgebungen geeignetDienstleistungen."
Es gibt viel mehr über unterschiedliche Branchen - wie LKW, Bus-basiert öffentliche Verkehrsmittel Systeme und mehr - in Kürze. Es genügt zu sagen, dass trotz des Optimismus von Branchenführern wie Tesla angesichts der Coronavirus-Krise Wir haben noch einen langen Weg vor uns, bis autonome Fahrzeuge so selbstverständlich werden wie heutige Autos.