Jenseits der Technologie: Wie intelligente Städte sich nach COVID-19 neu erfinden

Das Konzept von Smart Cities wird normalerweise verwendet, um sich auf städtische Gebiete zu beziehen, die Technologien wie das Internet der Dinge Internet of Things, IoT und Datenanalysen verwenden, um die Effizienz zu verbessern und mit ihren Bewohnern in Kontakt zu treten. Aber während experimentiert wurde mit Smart City Ansätze Seit über einem Jahrzehnt hat die Technologie allein die zahlreichen Herausforderungen im Zusammenhang mit der Organisation unserer Gemeinschaften und Gesellschaften nicht gelöst.

Au contraire. Je urbaner unsere Welt geworden ist, desto mehr Herausforderungen stehen wir bei der Verwaltung unserer Städte. Und während wir die globale Gesundheits-, Wirtschafts- und Gesellschaftskrise beobachten, die durch die Welt verursacht wird COVID-19-Pandemie Entfalten Sie sich, es wird immer klarer, dass für die Intelligenz unserer Städte ein ganzheitlicher Ansatz erforderlich ist, der das soziale Gefüge, die Wirtschaft, die Umwelt und die Kultur berücksichtigt, die für jede Stadt spezifisch sind und in denen Technologie intelligent eingesetzt wirdstrategische Bedürfnisse zu adressieren.

Von Wuhan nach New York City und von Stockholm nach Sao Paolo mussten die Städte ihre Arbeitsweise überdenken, um die Sicherheit und das Wohlbefinden ihrer Bewohner zu gewährleisten. Da wir langsam aus Sperrungen hervorgehen, werden viele überarbeitetihre Prozesse, Mobilität, die Bereitstellung wesentlicher Dienstleistungen und die Art und Weise, wie sie Produkte beziehen. Einige haben die Krise als Gelegenheit genutzt, um sie zu starten. langfristige Strategien um sicherzustellen, dass alle ihre Bewohner im Rahmen des Angebots unseres Planeten versorgt werden.

Während sich die Städte neu erfinden, ist das Konzept von Smart City nimmt allmählich neue Bedeutungen an. Über Konnektivität, IoT und Effizienzoptimierung hinaus wird es immer wichtiger, dass intelligente Städte auch lebenswert, gerecht und umweltbewusst sind.

Warum Städte wichtig sind

Heimat von 55% der Weltbevölkerung, entfällt 80% von der globalen Wirtschaftsleistung und 70% der Treibhausgasemissionen sind Städte die Motoren der modernen Zivilisation. UN , bis zu 70% Wir werden bis 2050 in Städten leben, wobei Schwellenländer wie Nigeria und Indien einen großen Teil dieses Strebens nach Urbanisierung ausmachen. Städte sind Schmelztiegel, in denen sich Kultur und Ideen treffen und verschmelzen, Synergien geschmiedet werden und neue Technologien erfunden werden, Rekorde werden gebrochen und wo Skaleneffekte es uns ermöglichen, die Art von Annehmlichkeiten und Versorgungsunternehmen zu genießen, die in dünn besiedelten Gebieten nicht möglich sind.

Aber es sind auch Orte, an denen Einkommen und soziale Ungleichheit schmerzlich offensichtlich sind, an denen viele Menschen Schwierigkeiten haben, einen physischen Lebensraum zu finden, geschweige denn an ihrem Platz in der Gesellschaft, wo die Straßen mit Verkehr verstopft sind und wo ein Teil der Umwelt und der UmweltKlimaprobleme, mit denen wir uns derzeit auseinandersetzen, sind entstanden.

Städte und COVID-19

Das, was Städte so macht einzigartig - die hohe Konzentration von Menschen und Aktivitäten - bedeutete auch, dass es umso schwieriger war, die Ausbreitung eines ansteckenden Virus wie Sars-CoV-2 einzudämmen. Als Sperren verhängt wurden, waren Städte auf der ganzen Welt mit dem Problem konfrontiert. Rätsel, wie die Grundversorgung wie Abfallsammlung und -behandlung, Versorgung und Mobilität für diejenigen, die sie benötigen z. B. Beschäftigte im Gesundheitswesen, gewährleistet werden kann, während alle anderen sicher und zu Hause bleiben.

In einigen Ländern wie den USA wurden die Entscheidungen über das Ausmaß der Beschränkungen den Städten und Staaten selbst überlassen. In anderen Ländern waren es die nationalen Regierungen, die länderübergreifende Maßnahmen diktierten. In beiden Fällen arbeiteten die Städte in Zusammenarbeit mit anderen InteressengruppenLeben retten und Grundversorgung sicherstellen. Im Februar war die Welt fassungslos, als Wuhan verwaltet innerhalb von Tagen zwei Krankenhäuser bauen, um kranke Patienten zu behandeln. Dieses Kunststück wurde seitdem wiederholt. andere von Viren betroffene Städte, ein Beweis für die Widerstandsfähigkeit und Mobilisierungskapazität unserer öffentlichen Einrichtungen.

Abgesehen vom schnellen Ausbau ihrer Gesundheitsinfrastruktur sind die Städte während der Pandemie auf viele andere Arten kreativ geworden. Von der Einrichtung von Notfall-Hotlines für ältere Bürger in Helsinki und Istanbul über den Einsatz von Stadtorchestern für Konzerte von Balkonen in Karlsruhe bis hin zur Sicherstellungdass historische Wahrzeichen gesendet die richtige Botschaft an die Einwohner von Nizza, Städte haben sich schnell bewegt, um Leben in ihre leeren Straßen zu bringen und Hoffnung in die Herzen ihrer Bewohner zu bringen. C40 und Eurocities, zwei Netzwerke von Städten, haben diese Fälle intelligenter Anpassung in Metropolen rund um das Land dokumentiertWelt in ausgewiesenen Wissenszentren und Sammlungen.

Viele Städte haben versucht, das richtige Gleichgewicht zwischen der Ernsthaftigkeit, mit der die Bewohner die Sicherheitsmaßnahmen ergreifen sollten, und der Unbeschwertheit und Großzügigkeit ihrer Bemühungen, ihre Bewohner weiterhin zu unterhalten und mit ihnen in Kontakt zu treten und sie am meisten zu unterstützen, zu findenvon der Pandemie betroffen.

Mobilität neu denken

Während die Sperren aufgehoben werden, zeichnet sich eine "neue Normalität" ab. Nirgendwo ist dies so sichtbar wie im Transportsektor, der in den letzten Monaten am stärksten betroffen war.

Der öffentliche Verkehr hat in Städten seit langem sehr wichtige Funktionen: Mobilität zu erschwinglichen Preisen, Verringerung der Umweltverschmutzung und der Überlastung der Straßen, Anbindung der Menschen an ihre Arbeitsplätze und Beitrag zur Minderung der Treibhausgasemissionen und damit des Klimawandels.

Aber die Nähe zwischen Fahrern in Bussen, Straßenbahnen und U-Bahnen hat sie zu Hotspots für Infektionen gemacht, wie die schlicht Anzahl der Fahrer, die von COVID-19 verstorben sind. Oftmals in öffentlichem Besitz und in Betrieb, kämpfen die Transitunternehmen in Großstädten jetzt mit einem perfekten Sturm: Starke Umsatzrückgänge während der Sperrung, verbunden mit der Notwendigkeit, Passagiere und Mitarbeiter drastisch zu schützenReduzierung ihrer Kapazität und Einführung teurer Sicherheitsmaßnahmen, die ihr Geschäftsergebnis weiter beeinträchtigen werden. Zwischen März und Mai 2020 ging die Nutzung des Nahverkehrs in Ländern wie den USA, Australien und Deutschland im Jahresvergleich um mehr als 70% zurück-Jahr, nach Apple .

Das Vertrauen der Öffentlichkeit in den Nahverkehr ist auf einem Allzeittief, wie mehrere kürzlich veröffentlichte Umfragen ; und Skepsis darüber wird voraussichtlich die Pandemie überleben. Städte stehen daher vor der doppelten Herausforderung, Wege zu finden, um Transitunternehmen zu retten und ihre Mitarbeiter einerseits zu schützen, und gleichzeitig einen erwarteten Anstieg der Autofahrerzahlen abzuwehren, um sie einzudämmenEmissionen, Schutz der öffentlichen Gesundheit und Verhinderung von Verkehrsengpässen auf der anderen Seite.

Um das letztere Rätsel zu lösen, viele Städte auf der ganzen Welt - London, Brüssel, Athen und Paris gehören dazu - sind umgezogen, um den Autoverkehr in den Innenstädten zu verbieten oder einzuschränken, während gleichzeitig das Radwegenetz erweitert und ganze Alleen und Straßen in Fußgänger- und Fahrradbereiche umgewandelt wurden.

In Brüssel, wo ich wohne, haben die Stadtbehörden ein zusätzliches hinzugefügt 40 km Wert von Radwegen unter Einhaltung strenger Geschwindigkeitsbegrenzungen 20 km / h für Autos im historischen Zentrum.

Die französische Hauptstadt hat angekündigt Pläne für eine zusätzliche 650 km der Radwege nach der Sperrung, nachdem sich die Anzahl der Radfahrer während der Sperrung gegenüber dem Vorjahr mehr als verdoppelt hat.

Eine Verdreifachung des Radverkehrs in der zweiten Märzhälfte 2020 veranlasste die schottische Regierung ebenfalls zur Zuteilung 10 Mio. GBP zum Erstellen von Pop-up-Wander- und Radwegen.

Und viele weitere Städte und Regionen, von Madrid bis Lima, sind in ihre Fußstapfen getreten. Diese Maßnahmen sind sinnvoll. Es ist unmöglich, soziale Distanz zu gewährleisten, wenn Fußgänger und Radfahrer auf engen Gehwegen und Gassen stehen, während Fahrzeuge den größten Teil der Stadt belegender Straßenraum. Es gibt offensichtliche Umwelt- und Klimavorteile durch dieses Überdenken der städtischen Mobilität sowie Auswirkungen auf öffentliche Gesundheit aufgrund des erhöhten Niveaus des aktiven Reisens.

Intelligente Mobilität wird neu definiert. Über die Technologie hinaus geht es bei intelligenter Mobilität immer mehr um die intelligente Umverteilung von Raum in Städten, um den Stadtbewohnern und dem Planeten zu helfen.

Der Privatsektor ist in der Zwischenzeit Wetten zur geteilten Mobilität. Zwischen März und Mai 2020 haben Risikokapitalunternehmen mehr investiert als 9 Milliarden US-Dollar in verschiedenen Start-ups und Scale-ups für gemeinsame Mobilität, insbesondere in Googles autonomer Fahrschwester Waymo 3 Milliarden US-Dollar , südostasiatische Hagelkampffirma Gojek 3 Milliarden US-Dollar , chinesische Bikesharing-Firma Didi Bike 1 Milliarde US-Dollar und die israelische Mobility-as-a-Service-App Moovit 900 Millionen US-Dollar .

Während das Vertrauen in Mitfahrgelegenheiten in den letzten Monaten ebenfalls nachgelassen hat, werden sich solche Unternehmen aufgrund ihrer Anpassungsstrategien, die darin bestanden, sich auf Nebendienstleistungen wie die Lieferung von Lebensmitteln und Waren zu konzentrieren und Partnerschaften einzugehen, zwangsläufig schneller erholenmit den Kommunen zusammenarbeiten, um Dienstleistungen für wesentliche Arbeitnehmer anzubieten.

Die Stadt ernähren

Die Pandemie hat auch die Bedeutung von Nahrungsmitteln für unser Leben und unseren Lebensunterhalt deutlich gemacht. Aber es wird auch deutlich, wie zerbrechlich und starr unser Nahrungsmittelsystem ist. Während die Linien außerhalb der Nahrungsmittelbanken immer länger wurden, fanden sich US-Landwirte wiederim nicht beneidenswerten Position ihre Ernten zerstören zu müssen. Fleischverarbeitungspläne wurde Brutstätten der Ansteckung, die Preise für Fleisch steigen in die Höhe, während Länder wie Kasachstan bewegt Verbot oder Begrenzung der Ausfuhr von Heftklammern zum Schutz der Inlandsversorgung.

Schuld an dieser Aufschlüsselung von Angebot und Nachfrage nach Lebensmitteln sind unsere globalen, industrialisierten Lebensmittelversorgungsketten, in denen Erzeuger und Verbraucher durch zahlreiche Trennungsgrade voneinander getrennt sind. In diesem Fall verbrauchen Städte zwei Drittel aller Lebensmittel, die wir essen.Für viele Stadtbewohner sind die Regale von Lebensmittelgeschäften jedoch so nah wie nie zuvor an der Quelle ihres Essens.

Smart Cities und ihre Bewohner haben kreative Lösungen entwickelt, um die Lieferketten zu verkürzen und die Menschen in engeren Kontakt mit ihren Lebensmitteln zu bringen. In den Niederlanden hat beispielsweise das Architekturbüro Shift a entworfen. Blaupause für einen hyperlokalen, COVID-angepassten Lebensmittelmarkt, der aus nur drei Ständen besteht, die schnell auf jedem öffentlichen Platz aufgebaut werden können. Harm Timmermans, der Mastermind hinter dem Pop-up-Marktplatz, sagte dem Weltwirtschaftsforum in einem Interview, dass seinArt von "freundlichen, kleineren Märkten werden in mehr Punkten zwischen Städten und Gemeinden benötigt".

Inzwischen hat die britische Regierung gestartet Auswahl für Großbritannien eine Plattform, die darauf abzielt, eine "Landarmee" einiger zu mobilisieren 70.000 beurlaubte Arbeiter, um in diesem Jahr britische Ernten zu ernten. Da internationale Reisen Einschränkungen unterliegen, werden neu arbeitslose Briten gebeten, Jobs zu besetzen, die normalerweise Arbeitsmigranten ausüben.

In Frankreich, Italien, Spanien und Deutschland, Ländern, deren Nahrungsmittelversorgung ebenfalls auf Arbeitsmigranten angewiesen ist, haben die Behörden ebenso schnell wie die britische Regierung Maßnahmen ergriffen, um Landwirte mit Arbeitssuchenden in Verbindung zu bringen, um Ernten zu sparen und die Nationen zu ernähren.

Die gestiegene Nachfrage nach lokalen Produkten hat zu einem Anstieg geführt. gemeindenahe Landwirtschaft CSA auf der ganzen Welt. In China stieg die Nachfrage nach Lebensmitteln direkt von Landwirten um 300% im Januar laut Shi Yan, Co-Präsident von URGENCI, dem internationalen CSA-Netzwerk.

Um die Landwirte besser mit den Verbrauchern zu verbinden, britisch und Französisch CSA-Netzwerke haben ihre Ressourcen zusammengefasst, um laut URGENCI virtuelle Karten von Farmen zu erstellen, die Lebensmittel geliefert haben.

In den USA Harvie , ein Online-Marktplatz, der Landwirte mit ihren Kunden verbindet, verzeichnete ein derartiges Nachfragewachstum, dass es seine jährlichen Verkaufsziele bis April übertraf. Die Plattform wurde erst im Januar 2020 gestartet und befindet sich seit März auf einem Einstellungsrummel, um Schritt zu haltenmit seinem unerwarteten frühen Erfolg.

Amsterdam setzt auf ein Donut-förmiges Wiederherstellungsmodell

Im April veröffentlichte die größte Stadt der Niederlande die Ergebnisse einer einjährigen Anstrengung: ihre Entwicklungsstrategie basiert auf der Donut-Wirtschaftsmodell Von der britischen Ökonomin Kate Raworth entworfen. Vom Neoliberalismus enttäuscht und auf der Suche nach einem Wirtschaftsmodell für das 21. Jahrhundert, entwickelte Raworth 2017 den Donut als Rahmen, der die Bedürfnisse der Menschheit und den breiteren planetarischen Kontext, in dem wir leben, artikuliert.

Das Modell vereint die 12 Grundbedürfnisse einer florierenden Gesellschaft. - von Energie, Wasser, Ernährung und Gesundheit bis hin zu Bildung, Gleichstellung der Geschlechter und sozialer Gerechtigkeit - und die neun Planetengrenzen - Klimawandel, Luftverschmutzung, Verlust der biologischen Vielfalt, Landumwandlung und andere - das sollten wir nicht überschreiten, wenn wir eine katastrophale Umweltzerstörung verhindern wollen.

Wenn wir die grundlegenden sozialen Bedürfnisse nicht erfüllen, befinden wir uns im Loch des Donuts, was bedeutet, dass das soziale Fundament wackelig ist. Wenn wir über unsere ökologische Obergrenze hinausgehen, riskieren wir, Planetengrenzen zu überschreiten. Der Sweet Spot liegt zwischen diesen beiden Grenzen - das heißt, der Donut.

Bis jetzt war der Donut ein Rahmen, den viele theoretisch mochten, aber nur wenige wussten, wie man ihn in der Praxis anwendet. Geben Sie Amsterdam ein, das mit der Beratungsfirma Circle Economy zusammengearbeitet hat, um a zu entwickeln. Strategie basierend auf dem Donut für eine blühende Stadt, die innerhalb planetarischer Grenzen lebt.

Um zu definieren, was die Amsterdamer brauchen, um zu gedeihen, hat sich das Rathaus mit ihnen durch zahlreiche Umfragen und Treffen befasst, die etwas überraschende Ergebnisse gebracht haben. Selbst in einer wohlhabenden Stadt wie Amsterdam ist bezahlbarer Wohnraum nach wie vor eine der Hauptursachensoziale Herausforderungen, mit fast 20% von Mietern in der Stadt, die angeben, dass sie ihre Grundbedürfnisse nach Zahlung ihrer monatlichen Miete nicht decken können.

Ein Beispiel dafür, dass Technologie nicht alles löst, ist die Konnektivitätssituation der Stadt : 98% der niederländischen Haushalte hatte 2017 noch Zugang zum Internet 13% von Amsterdammers vorbei 19 Jahre erleben schwere Einsamkeit.

Das Ergebnis der Studie war eine Roadmap für die Stadt für 2020-2025, die hat 17 Handlungsanweisungen sowie die Schaffung einer Plattform aus verschiedenen Organisationen, die die Strategie durch "Donut Deals" oder Vereinbarungen mit lokalen Unternehmen, Bürgergruppen und Einzelpersonen fördern, um die Dinge auf Donut-Weise zu tun.

Alle Augen werden in den kommenden Jahren auf Amsterdam gerichtet sein, um zu sehen, was die Ergebnisse seiner neuen Strategie sind. Eines ist sicher: Städte auf der ganzen Welt suchen nach Wegen, intelligenter zu werden, ein Prozess, der COVID-19 und die jüngsten Sperren haben sich beschleunigt. Technologie ist ein Teil dieses Prozesses, aber ein noch wichtigerer Teil ist ein ganzheitliches Umdenken darüber, wie wir in Städten leben, arbeiten und konsumieren, um sicherzustellen, dass alle, einschließlich unsererPlanet und historisch benachteiligte Gemeinschaften gedeihen.