Der kürzlich aufgedeckte Mikroprozessorfehler im Computer des 737 MAX 8-Flugzeugs von Boeing hat zu einer weiteren Verzögerung der Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs beigetragen und dazu geführt, dass das Flugzeug frühestens in den letzten Wochen des Jahres zertifiziert werden konnte, sofern etwas anderes nicht zutrifftwerden in den vergangenen Monaten nicht ans Licht kommen, um die Wiederinbetriebnahme noch weiter voranzutreiben
MAX 8-Rezertifizierung verzögert sich bis zum Ende des Jahres
Die neu gemeldeten Bedenken von Piloten, die mit der Federal Aviation Administration FAA zusammenarbeiten, bezüglich des Computersystems 737 MAX 8 von Boeing - wo es überlastet ist Mikroprozessorchip könnte dazu führen, dass es im Notfall überlastet wird und nicht mehr reagiert, was dazu führt, dass das Flugzeug eine "außer Kontrolle geratene Stabilisator-Trimmung" erfährt und somit in einen Sturzflug gerät - hat die Verzögerung bei der Zertifizierung des Flugzeugs für den kommerziellen Flugverkehr im Rest der Zeit verlängertdas Jahr nach ein neuer Bericht von CNBC.
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„Wir erwarten einen Zeitrahmen für ein vollständiges Softwarepaket im September, um sowohl MCAS als auch dieses neue Problem zu beheben.“ A Boeing-Beamter sagte . "Wir glauben, dass zusätzliche Probleme durch einen Software-Fix behoben werden."
Es wird einige Monate dauern, bis die FAA die Software-Korrekturen genehmigt hat, und die Aufsichtsbehörde hat absolut keinen Anreiz, den Prozess zu beschleunigen. Die Agentur wurde bereits im März von allen Seiten kritisiert, weil sie zu den letzten Luftfahrtaufsichtsbehörden gehörtStellen fordern die Landung des Flugzeugs, wobei viele das Unternehmen einer zu gemütlichen Beziehung zu Amerikas größtem Luft- und Raumfahrtunternehmen beschuldigen, das ihre Verantwortung gegenüber der Öffentlichkeit verschleiert hat.
Mit ziemlicher Sicherheit sind sie sich dieser Belastungen bewusst und scheinen entschlossen zu sein, sicherzustellen, dass sie keine Nieten oder Verbindungen ungetestet lassen. Sie setzen den 737 MAX 8 allen erdenklichen Belastungen aus, um Probleme zu identifizieren, die einen weiteren Absturz verursachen könnten. Ein weiterer Absturz eines 737 MAX8 aus welchem Grund auch immer, nachdem die FAA die Genehmigung für die Rückkehr des Flugzeugs zum kommerziellen Betrieb erteilt hat, würde dies den Ruf der Agentur unkalkulierbar schädigen. Daher ist diese Verzögerung wahrscheinlich nur eine von vielen weiteren und wird für Boeing zu einem viel größeren Problem als siesieht aus.
Boeings 737 MAX 8 wird zunehmend zum Albatros des Unternehmens
Die Konsequenzen von Boeings Konstruktionsfehlern mit der 737 MAX 8 werden zunehmend existenzieller. Jedes Engineering-Projekt muss eine bestimmte Risikoschwelle annehmen, da Sie wissen, dass Sie nichts bauen können, von dem garantiert wird, dass es niemals versagt. Jedes einzelne Airbus-Flugzeug hat eine Chance aufVom Himmel fallen und Hunderte von Menschen töten. Keines der Airbus-Flugzeuge steht jedoch unter dieser Kontrolle, und wenn sie denselben Tests unterzogen würden, die die 737 MAX 8 derzeit durchläuft, würden sie dies wahrscheinlich tunscheitern auch.
Und dies ist derzeit das Problem für Boeing, da die Aufsichtsbehörden weltweit alle Anreize haben, den 737 MAX 8 niemals erneut zu zertifizieren. Nach zwei Abstürzen in weniger als sechs Monaten würde niemand auf der Welt außerhalb von Boeing der FAA vorwerfen, übermäßig zu seinEifrige Sicherheitsinspektionen. Jegliche Schäden am Geschäftsergebnis der Fluggesellschaften durch die fortgesetzte Annullierung von Flügen, die durch die fortwährende Landung dieser Flugzeuge verursacht werden, fallen Boeing und nicht der FAA zu Füßen. Boeing ist derjenige, der den Shoddy gebaut hatFlugzeug in erster Linie und hat alle auf der Welt dazu gebracht, es zu kaufen. Die FAA hat das nicht getan.
Im Moment versucht American Airlines, alle möglichen Möglichkeiten zu finden, um die Menschen davon zu überzeugen, dass die 737 MAX 8 in ihren Flotten sicher fliegen können, sobald die FAA sie erneut zertifiziert hat, und schlägt vor, dass der beste Weg, dies zu tun, darin besteht,- Bist du bereit dafür? ihre Führungskräfte fliegen auf einer 737 MAX 8, bevor Sie ihre Kunden dazu auffordern. Dies ist das Beste, was sie sich einfallen lassen können, da der Ruf dieses Flugzeugs so gründlich zerstört wird, dass sogar die Führungskräfte von Boeing vorschlagen, das Flugzeug komplett umzubenennen.
Der Auftragsbestand von Boeing ist voll von Aufträgen für 737 MAX 8, die noch nicht gebaut wurden und für die sie noch nicht bezahlt wurden. Wie viel des Aktienkurses von Boeing basiert zu einem großen Teil auf den prognostizierten Einnahmen aus diesen Aufträgen, die sich auf zehn belaufenWenn nicht Hunderte von Milliarden Dollar in den nächsten 10 bis 15 Jahren? Was wäre, wenn all diese Bestellungen storniert würden? Was passiert dann mit dem Aktienkurs von Boeing?
Wer möchte der FAA-Inspektor sein, der die Rezertifizierung des 737 MAX 8 abzeichnet?
Für FAA-Administratoren und Sicherheitsinspektoren hat die Rezertifizierung des 737 MAX 8 absolut keine Vorteile und sowohl für die Agentur als auch für die tatsächlichen Inspektoren selbst einen vollständigen Nachteil, sowohl in Bezug auf seine Glaubwürdigkeit als auch in Bezug auf die MoralSchuld. Egal was sie tun, es wird immer eine Wahrscheinlichkeit ungleich Null geben, dass sie etwas verpassen, das sie hätten fangen sollen.
Nachdem das Flugzeug bereits zweimal abgestürzt ist und mehrere Berichte sind aufgetaucht von Boeings Widerstand gegen die Umschulung von Piloten oder gegen Bereitstellung angemessener Informationen Um das Flugzeug sicher fliegen zu können, bittet Boeing die FAA im Wesentlichen, sich aus Gründen der Sicherheit wieder auf ein bereits nachweislich schwaches Glied zu begeben. Boeings Fazit . Als Boeing die FAA das letzte Mal darum bat, war dies der Ruf der FAA als führende und vertrauenswürdigste Luftfahrtbehörde der Welt. wurde zerstört in nur drei Tagen.
Schon jetzt, Bloomberg hat berichtet dass ein Großteil der Software für den 737 MAX 8 von externen Beratern in Indien geschrieben wurde, die keine Erfahrung in der Entwicklung von Software für die Luft- und Raumfahrt hatten und nur so wenig bezahlt wurden 9 USD pro Stunde Boeing und das indische Beratungsunternehmen HCL Technologies Ltd. haben beide erklärt, dass diese Ingenieure beim Schreiben der Software für das MCAS-System keine Rolle gespielt haben. Dies macht es noch schlimmer, wenn sie dies im Wesentlichen ausstrahlen. andere Softwaresysteme im Flugzeug wurden von ausgelagerten Software-Ingenieuren entwickelt, die keine Erfahrung mit Luft- und Raumfahrtsoftware haben, nur nicht diese zwei Systeme.
Es ist nicht unangemessen zu fragen, welche anderen potenziellen Softwarefehler in den Millionen von Codezeilen lauern könnten, insbesondere wenn Sie der FAA-Inspektor sind, dessen Zustimmung das einzige ist, was zwischen dem wieder fliegenden 737 MAX 8 und dem verbleibenden Boden stehtbis nach Ihrer Pensionierung. Schließlich tragen Sie die Verantwortung für das Leben aller in diesem Flugzeug für immer direkter als sonst: Wenn das Flugzeug erneut abstürzt, liegt dies daran, dass Sie persönlich gesagt haben, es sei sicherwieder fliegen und du hast dich geirrt.
Also würde Sie möchte derjenige sein, der die Wiederinbetriebnahme eines Flugzeugs grünes Licht gibt, dessen Software von stark unterbezahlten Software-Ingenieuren programmiert wurde, wenn, nach ein ehemaliger Boeing-Ingenieur, der Teil der 737 MAX 8-Entwicklung war, "" es hat viele Runden gedauert, weil der Code nicht richtig gemacht wurde "?
Nein, warum auf Gaias grüner Erde würden Sie Ihren Job, Ihren Ruf und Ihr persönliches emotionales und mentales Wohlbefinden riskieren, um die Wiederinbetriebnahme dieses Flugzeugs zu genehmigen? Nicht, wenn die Schuld für den Verlust des Lebens liegt, wenn das Flugzeug erneut abstürzt - wasSelbst in Flugzeugen, die nicht so relativ zusammengeschlagen sind wie die 737 MAX 8, ist dies immer möglich - wird direkt auf Ihre Schultern gelegt.
'Working To Rule' bei der 737 MAX 8-Rezertifizierung?
Es ist nicht mehr vorstellbar, dass der 737 MAX 8 nie wieder in Betrieb genommen wird, da Sicherheitsinspektoren offenbar immer wieder Gründe finden, seine Rezertifizierung zu verzögern, und mit Millionen von beweglichen Teilen und Millionen von Codezeilen wird dies der Fall sein. immer sei etwas.
Zurück im Januar nach die Wall Street Journal , Boeing und die FAA waren in Verhandlungen über vorgeschlagene Korrekturen für die 737 MAX 8 nach dem Absturz des Lion Air-Fluges 610. Boeing hat viele der von der FAA angeforderten Änderungen zurückgedrängt und am Ende gewonnen, wodurch Software-Korrekturen verzögert wurdenEs ist nicht bekannt, ob diese Korrekturen den Absturz von Ethiopian Airlines verhindert haben könnten, aber die Macht hat sich definitiv erheblich von Boeing auf die FAA verlagert. Wenn die FAA eine Sicherheitsanforderung stelltFix, Boeing ist nicht in der Lage, den Punkt zu argumentieren.
Vor kurzem hat die FAA diesen bestimmten Muskel angespannt. Vor ein paar Monaten die Rezertifizierung wurde verzögert weil die FAA Bedenken hinsichtlich des dokumentierten Sicherheitsverfahrens für die gesamte 737-Flugzeuglinie geäußert hat. Es wurden wiederholt Ankündigungen über die Fertigstellung von Softwareupdates gemacht, die dann zurückgezogen werden, wenn weitere Arbeiten erforderlich sind. Jetzt testet die FAA Mikroprozessoren undAusblasen, was zu weiteren Verzögerungen führt.
Vieles davon hängt nicht mit dem MCAS-System zusammen, von dem angenommen wird, dass es für die Abstürze von Lion Air und Ethiopian Airlines verantwortlich ist, und da es in einer Maschine, die so komplex ist wie ein Verkehrsflugzeug, immer etwas geben könnte, könnte die FAA dies tunmach das für immer weiter, wenn sie wollten.
Dies ist nicht allzu unähnlich zu einer allgemein angewandten Arbeitstaktik, die als "Arbeiten, um zu regieren" bekannt ist. In diesem Fall befolgen die Arbeitnehmer die normalerweise lose interpretierten Regeln für ihre Arbeit und Verantwortlichkeiten in ihrem ausdrücklichen Buchstaben. Flexible Interpretation der Arbeitsregeln und Verantwortlichkeiten fürDie Effizienz wird normalerweise als selbstverständlich angesehen, aber die Regeln sind so, wie sie sind, und wenn Arbeiter am Fließband beschließen, ihre Arbeit genau so auszuführen, wie es die Regeln vorschreiben, auf Wiedersehen, Produktivität. Ganze Fabriken können innerhalb von Minuten zum Stillstand kommenund Arbeiter können nur mit den Schultern zucken, wenn sie von Vorgesetzten herausgefordert werden, indem sie darauf hinweisen, dass sie genau das tun, was ihnen befohlen wurde.
So etwas kann einen Manager dazu bringen, seinen Hut auf den Boden zu werfen und in einem Anfall ohnmächtiger Wut darauf zu stampfen, weil er einfach und vollständig in der Lage ist, alles auf eine Weise herunterzufahren, die unmöglich herauszufordern istWie können Sie als Manager schreien und sich beschweren, wenn der Arbeiter genau das tut, was Sie ihm gesagt haben? Es nützt Ihnen nichts zu sagen, "Ich habe es nicht so gemeint", das ist irrelevant. Wasdu hast gesagt und was du meinst, mag anders sein, aber was du gesagt hast, ist wichtig.
Bei der FAA besteht ihre Aufgabe darin, sicherzustellen, dass die 737 MAX 8 sicher zu fliegen ist. Was bedeutet dies für eine Maschine mit Millionen beweglicher Teile und Millionen Zeilen Software-Code, von denen jede dies könnteeinen Fehler verursachen, der zu einem unsicheren Zustand führt, wenn nicht zu einem tödlichen Absturz? Wie kann die FAA diese Entscheidung jemals treffen?
Dies ist eindeutig nicht möglich, und zwar nicht nur für die MAX 8, sondern für alle derzeit fliegenden Verkehrsflugzeuge. Verkehrsflugzeuge sind einfach zu kompliziert, insbesondere mit begrenztem Personal und begrenzten Ressourcen, um diese Art von Bewertungen in die Realität umzusetzenWas kann die FAA tun, wenn sie die Sicherheit des Flugzeugs nicht wirklich garantieren können und wir ihnen gesagt haben, dass wir sie für die Bewertung der Sicherheit des Flugzeugs zur Rechenschaft ziehen werden?
Alles, was sie tun können, ist, jeden Quadratzentimeter des Flugzeugs sowohl physisch als auch digital zu überprüfen, um sicherzustellen, dass dieser Teil sicher und dieser Teil sicher ist und dass einer dort drüben repariert werden muss, um die 737 effektiv zu haltenMAX 8 auf unbestimmte Zeit geerdet.
Und wer wird sie aufhalten? Haben wir sie nicht alle nur angeschrien, weil sie nicht überprüft haben, ob dieses Flugzeug sicher ist? Tun sie das nicht? genau was haben wir ihnen gesagt, dass sie tun müssen?
Heben Sie Ihre Hand, wenn Sie die persönliche Verantwortung für die Sicherheit des zweimal abgestürzten 737 MAX 8 übernehmen möchten, indem Sie den Sicherheitsinspektoren sagen, dass sie sich keine Sorgen um die Überprüfung des restlichen Flugzeugs machen sollen. Sie haben es ausreichend getestet. Wenn das Flugzeug jemals wieder abstürztwird die FAA freundlicherweise alle Beschwerden und Vorladungen von Prozessanwälten an Sie weiterleiten, mit einem Hinweis, der alle daran erinnert, dass die FAA war kurz vor der Überprüfung das fragliche fehlerhafte Teil / der fragliche Code, aber Sie waren derjenige, der ihnen gesagt hat, sie sollen aufhören, bevor sie den Fehler aufdecken können, der gerade Dutzende von Menschen getötet hat.
Was Boeing betrifft, werden sie sich bei der FAA oder der Öffentlichkeit beschweren, dass die FAA unvernünftig ist und dass der 737 MAX 8 "sicher genug" ist? Wie sympathisch wird jemand sein das Argumentationslinie? Natürlich ist dies realistisch gesehen der Standard, der derzeit für jede einzelne Ebene am Himmel gilt; wir sprechen einfach nicht so darüber. Andererseits hat jede andere Ebene am Himmel dies nicht getan. 't erlitt in weniger als sechs Monaten zwei Unfälle. Niemand wird sich für den 737 MAX 8 auf die Beine stellen, daher bleibt der 737 MAX 8 am Boden, solange die FAA ihn dort halten will und hatjeder Anreiz auf der Welt, dafür zu sorgen, dass es nie wieder fliegt.