Nach Tagen des Widerstandes gegen Anrufe zum Boden des Boeing-Flugzeugs 737 MAX 8 gab Präsident Donald Trump heute bekannt, dass alle Boeing 737 MAX 8 in den USA kurz nach der Ankündigung der kanadischen Luftfahrtbehörde, den kanadischen Luftraum für das Flugzeug zu schließen, am Boden liegen würden.
Boeing 737 MAX 8 geerdet
Zunehmend isoliert vom Rest der Welt, Präsident Donald Trump heute bekannt gegeben dass alle Boeing 737 MAX 8, die in die USA und aus den USA geflogen werden, nach ihrer Landung am Boden liegen würden, nachdem Kanada angekündigt hatte, seinen Luftraum für das Flugzeug nach Satellitendaten zu schließen neue Beweise hinzugefügt das warf Fragen zur Lufttüchtigkeit des Flugzeugs auf.
"Der Rat der Experten basiert auf den Informationen, die sie erhalten haben" sagte Der kanadische Verkehrsminister Marc Garneau gab in einer Erklärung die Begründung bekannt, "die Anforderungen an neue Verfahren und Schulungen für Boeing 737 MAX 8- und 9-Flugbesatzungen, die sie bereits eingerichtet haben, und die neuesten verfügbaren Informationen zu den Vorfällen."
Die US Federal Aviation Authority FAA gab heute Nachmittag kurz nach 15.00 Uhr eine Erklärung zu den Erdungen ab: "Die FAA ordnet die vorübergehende Erdung von Boeing 737 MAX-Flugzeugen an, die von US-Fluggesellschaften oder auf US-Territorium betrieben werden." sagte in einer Erklärung. “Die Agentur traf diese Entscheidung als Ergebnis des Datenerfassungsprozesses und neuer Beweise, die am Standort gesammelt und heute analysiert wurden. Diese Beweise führten zusammen mit neu verfeinerten Satellitendaten, die der FAA heute Morgen zur Verfügung standen, zu dieser Entscheidung. "
Die Ankündigung kommt, als die Vereinigten Staaten und Kanada zunehmend von der isoliert wurden Rest der Welt in Ablehnung gegen Masse das Flugzeug nach dem Absturz von Ethiopian Airlines Flug 302 aus Addis Abeba, Äthiopien am Sonntag.
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Ähnlichkeiten bei den beiden Abstürzen
Ethiopian Airlines Flug 302 war der zweite Absturz der Boeing 737 MAX 8 in weniger als sechs Monaten und hatte beunruhigende Ähnlichkeiten mit ihrem ersten Absturz am 29. Oktober 2018.
Dieser Absturz, Indonesiens Lion Air Flug 610, wird noch untersucht, aber vorläufige Ergebnisse zeigen, dass das Flugzeug anscheinend unter einem Softwarefehler gelitten hat, der die Anti-Stall-Software des Flugzeugs während des Starts auslöste. Dies zwang die Nase des Flugzeugs nach unten, denen die Piloten erfolglos zu widerstehen versuchten.
Das daraus resultierende Tauziehen mit dem Autopilotsystem führte laut Untersuchung dazu, dass das Flugzeug Dutzende Male eintauchte und wahrscheinlich für den Absturz verantwortlich war.
Erste Berichte schienen zu zeigen, dass der Flug 302 von Ethiopian Airlines unter demselben Softwarefehler und dem anschließenden Tauziehen wie Lion Air 610 litt, was Nationen und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt dazu veranlasste, die Boeing 737 MAX 8 zu erden.
Bis heute widersetzten sich die USA und Kanada den Aufforderungen, das Flugzeug zu erden, obwohl die Beamten Bedenken hinsichtlich der gemeldeten Ähnlichkeiten zwischen den beiden Abstürzen äußerten.
Softwarefehler scheinen schuld zu sein, von Piloten gemeldet
Die Autopilot-Software, bei der der Verdacht auf eine Fehlfunktion besteht, wurde bereits im Januar als Problem identifiziert, das behoben werden musste. Beamte von Boeing und der US-Bundesregulierungsbehörde hatten versucht, einen Streit über den Umfang der erforderlichen Änderungen beizulegen, der dazu beitrugauf die Verzögerung des Software-Updates bis April.
Die Schließung der US-Regierung im Januar wird laut Wall Street Journal auch als Grund für die Verzögerung angeführt. zuerst gemeldet zum Streit zwischen Boeing und Sicherheitsbeamten des Bundes im Februar.
Jüngste Berichte zeigen jedoch, dass US-Piloten Probleme mit dem 737 MAX 8 gemeldet haben. Eine Suche in den USA Flugsicherheits-Meldesystem Wenn Piloten Probleme mit bestimmten Flugzeugen anonym melden können, ohne Angst vor Repressalien zu haben, zeigen Sie mindestens zwei gemeldete Fälle an, in denen Piloten ähnliche Vorfälle hatten, die den Absturz von Lion Air 610 und möglicherweise den Flug 302 von Ethiopian Airlines ausgelöst haben.
„Das Flugzeug beschleunigte normal und der Kapitän schaltete den A-Autopiloten nach Erreichen der eingestellten Geschwindigkeit ein“, heißt es in einem Bericht. „Innerhalb von zwei bis drei Sekunden senkte das Flugzeug die Nase und brachte den VSI auf ungefähr 1.200 bis 1.500 FPM. Ich rief an.“absteigend 'kurz bevor das GPWS klingt' nicht sinken, nicht sinken. '
„Der Kapitän schaltete sofort den Autopiloten aus und stieg in einen Aufstieg. Der Rest des Fluges verlief ereignislos. Wir diskutierten ausführlich über den Abflug und ich überprüfte in Gedanken unser Automatisierungssetup und unser Flugprofil, konnte mir aber keinen Grund dafür vorstellenFlugzeuge würden die Nase so aggressiv nach unten neigen. “
Ein anderer Bericht ist noch alarmierender: „Ich habe mir einen Autopiloten angesehen und ihn eingeschaltet. Als ich zu meinem PFD Primary Flight Display PM Pilot Monitoring mit dem Namen 'DESCENDING' zurückkehrte, folgte fast sofort: 'DONT SINK DONT SINK! '
„Ich habe AP Autopilot sofort getrennt es wurde aktiviert, als wir die volle Hupe usw. bekamen und den Aufstieg wieder aufgenommen. Jetzt würde ich allgemein annehmen, dass es mein Automatisierungsfehler war, dh, das Flugzeug hat versucht, eine falsch befohlene Geschwindigkeit zu erreichen/ keine Autothrottles, Kreuzungsbeschränkungen usw., aber ehrlich gesagt konnte keiner von uns einen unangemessenen Einrichtungsfehler finden um nicht zu sagen, dass es keinen gab.
“Mit dem Bedenken mit dem MAX 8 Nose Down Zeug [Hervorhebung hinzugefügt], wir hielten es beide für angebracht, Sie darauf aufmerksam zu machen. ”
Das Problem geht offenbar über die Autopilot-Softwarefunktion hinaus und geht auf die den Piloten erteilten Anleitungen zum Autopilot-Problem zurück, das vor dem Absturz des Fluges 302 von Ethiopian Airlines bekannt zu sein scheint.
Bei der Beschreibung, wie das Manövercharakteristik-Augmentationssystem MCAS die Anti-Stall-Funktion des Autopilotsystems aktiviert, berichtet ein Pilot, dass die Bedingungen, unter denen das System aktiviert ist, in den ausgestellten Flughandbüchern und Anweisungen an die Piloten nicht vollständig beschrieben sind.
„Die kürzlich veröffentlichte 737 MAX8-Richtlinie zur Lufttüchtigkeit im Notfall weist Piloten an, wie sie mit einem bekannten Problem umgehen sollen, behebt jedoch nichts die Systemprobleme mit dem System [Angle of Attack].“
Der Bericht schließt nach der Beschreibung, wann das System aktiviert ist: „Diese Beschreibung befindet sich derzeit weder im 737 Flight Manual Part 2 noch in der Boeing FCOM, wird jedoch in Kürze hinzugefügt. In dieser Mitteilung wird hervorgehoben, dass ein gesamtes System nicht beschrieben wirdin unserem Flughandbuch. Dieses System ist jetzt Gegenstand einer [Lufttüchtigkeitsrichtlinie].
„Ich denke, es ist nicht verwunderlich, dass ein Hersteller, die FAA und die Fluggesellschaften Piloten haben würden, die ein Flugzeug fliegen, ohne ausreichend geschult zu sein oder sogar verfügbare Ressourcen und ausreichende Dokumentation bereitzustellen, um die hochkomplexen Systeme zu verstehen, die dieses Flugzeug von früheren Modellen unterscheiden.Die Tatsache, dass für dieses Flugzeug eine solche Jury-Takelage erforderlich ist, ist eine rote Fahne. Jetzt wissen wir, dass die verwendeten Systeme fehleranfällig sind - auch wenn die Piloten nicht sicher sind, um welche Systeme es sich handelt, welche Redundanzen vorhanden sind und welche Ausfallarten auftreten.
„Ich muss mich fragen : was weiß ich sonst noch nicht ? Das Flughandbuch ist unzureichend und fast kriminell unzureichend [Hervorhebung hinzugefügt]. Alle Fluggesellschaften, die die MAX betreiben, müssen darauf bestehen, dass Boeing ALLE Systeme in ihre Handbücher aufnimmt. ”
Fragen zur Verzögerung
Boeing, ein bedeutender US-amerikanischer Hersteller, unterhält langjährige Beziehungen zur US-Regierung und zur FAA, sowohl aufgrund der vom Unternehmen hergestellten Militärflugzeuge als auch aufgrund seiner historischen und anhaltenden Rolle im US-Raumfahrtprogramm. Mindestens ein Senator, der es istsollte darauf hingewiesen werden, hat angekündigt, dass sie für Präsidentin gegen Präsident Trump im Jahr 2020 kandidiert, und mindestens eine Nachrichtenkommentator habe offen in Frage gestellt, ob die Verzögerung der Erdung des 737 MAX 8 das Ergebnis der Nähe von Boeing zur Trump-Administration war.
Ein Präsident, der sich tatsächlich um die Sicherheit des amerikanischen Volkes kümmert, entscheidet nicht, ob er ein Flugzeug auf der Grundlage von Boeings Gewinnen, Boeings politischen Spenden, dem Besuch des reichen CEO in Mar-a-Lago oder persönlichen Telefonanrufen erden soll. Die FAA muss es bekommendieses Flugzeug vom Himmel. https://t.co/yvbE42H6ZB
- Elizabeth Warren @ewarren 13. März 2019
Boeing hat seinerseits erklärt, dass es jetzt vorsorglich die Erdung seines Flugzeugs unterstützt.
In Absprache mit der FAA, NTSB und ihren Kunden unterstützt Boeing Maßnahmen zur vorübergehenden Einstellung des 737 MAX-Betriebs : https://t.co/Z6gIInNYHL pic.twitter.com/cBHzvsdVw7
- Die Boeing Company @Boeing 13. März 2019