Die X-59 QueSST, ein neues Überschall-Demonstrationsflugzeug des US-amerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Lockheed Martin Gebäude für die NASA dass die Agentur hofft, die Intensität von Schallknallen über Land in Bodennähe zu verringern, hat neben der aktualisierten Aerodynamik noch ein weiteres interessantes Designmerkmal: Es wurde ein 4k-Display vor dem Cockpit anstelle eines nach vorne gerichteten Fensters verwendet.
Neues X-59 QueSST-Überschalltestflugzeug verwendet 4K-Anzeige anstelle von Fenster
Die Entscheidung für ein 4k anstelle eines Fensters scheint sicherlich eine unorthodoxe Wahl zu sein, wenn es um das Cockpit eines Flugzeugs geht, aber genau das hat Lockheed Martin mit seinem neuen Flugzeug X-59 Quiet Supersonic Technology QueSST getan.
NASA Bild freigegeben vom Cockpit des X-59 QueSST, das drei Anzeigen an der Vorderseite des Cockpits zeigt, eine direkt in Sichtweite für den Piloten und zwei weitere direkt darunter.
Zusammen bieten diese drei Bildschirme eine verbesserte Ansicht der Vorgänge direkt vor dem Flugzeug, wobei zwei externe Kameras Bilder auf das 4k-Hauptdisplay übertragen, wo die Bilder zu einem einzigen Videostream mit einer erweiterten Überlagerung zusammengefügt werdenzusätzliche Instrumentenablesungen und Spurführung.
Auf den beiden Bildschirmen unter der Vorwärtsanzeige werden sowohl Geländeinformationen zum Land unter dem Flugzeug als auch Informationen zur Objekt- und Hinderniserkennung angezeigt.
Das Flugzeug hat Fenster, nur um klar zu sein. Das Cockpit wird eine über dem Fenster liegende Überdachung haben, die auf beiden Seiten und über dem Flugzeug ein beträchtliches Sichtfeld bietet. Auf dem NASA-Foto scheint es auch so zu seinzwei kleinere Fenster auf beiden Seiten des 4k-Displays, damit der Pilot den Raum vor dem Flugzeug direkt hinter den Rändern des Displays besser sehen kann.
Reduzieren von Sonic Booms
Der X-59 QueSST wurde mit einer Reihe von aerodynamischen Verbesserungen an einem herkömmlichen Überschallflugzeugprofil entwickelt und wird hoffentlich nach Erreichen der Überschallgeschwindigkeit einen Schallausleger mit reduzierter Intensität erzeugen.
Das Flugzeug wird für die NASA als Demonstration für zivile Aufsichtsbehörden hergestellt, um neue Standards für Überschallflugzeuge zu bewerten und zu entwickeln, die für Reisen über Land zertifiziert werden sollen, die derzeit in den USA verboten sind. Überschallflugzeuge sorgen danach für einen charakteristischen „Überschallboom“Sie durchbrechen die Schallmauer, die für Menschen am Boden störend und möglicherweise gefährlich sein kann.
Schallknalle werden von jedem Objekt erzeugt, das sich schneller als die Schallgeschwindigkeit bewegt, die auf Meereshöhe bei einer Umgebungstemperatur von etwa 68 Grad Fahrenheit etwa 762 Meilen pro Stunde beträgt. Ein Objekt, das die Schallmauer durchbricht, wie eine Kugel, die von einem hohen Punkt abgefeuert wird-getriebene Gewehre oder ein Überschall-Düsenflugzeug bewegen sich schneller als die Schallwelle, die es ausbreitet.
Stellen Sie sich den Doppler-Effekt eines Automotors auf der Straße vor, die auf Sie zukommt. Er beginnt schwach und wird lauter, bis er an Ihnen vorbeifährt. An diesem Punkt wird er wieder schwächer, wenn er sich entfernt. Wenn das Auto mit Überschallgeschwindigkeit fährt,Das Durchbrechen der Schallmauer bedeutet jedoch, dass dieser erste Teil dieses Effekts für einen Beobachter vollständig abgeschnitten ist, da das Auto schneller fahren würde als das Geräusch, das sein Motor macht.
Dies bedeutet, dass Sie das Auto zum ersten Mal hören, kurz nachdem es bereits an Ihnen vorbeigefahren ist, und dass Sie es im lautesten Moment in der Doppler-Kurve für den Betrachter hörenEin einzigartiges Ereignis für einen Beobachter - sie werden diesen Boom nur einmal erleben - es ist tatsächlich ein konstanter Effekt, solange sich ein Objekt mit Überschallgeschwindigkeit bewegt. Ein Überschallobjekt schwenkt also tatsächlich seinen Schallboom über alles, was es passiert, wie der Boden unter einer Überschallfläche, was sie über besiedeltem Land so störend macht.
Dieser letzte Teil hat zu Einschränkungen beim Überschallflug über Land geführt, was viele Luft- und Raumfahrtunternehmen zu beheben versuchen. Der X-59 QueSST ist Teil einer großen Industrieanstrengung, um die Intensität von Überschallknallen zu verringern und hoffentlich zu bringen. Überschallflugzeuge nach dem Rücktritt der Concorde im Jahr 2004 wieder in den kommerziellen Dienst gestellt.