Zusätzliche Probleme mit dem Flugzeug Boeing 737 MAX 8 wurden der FAA über eine anonyme Hinweislinie von aktuellen und ehemaligen Mitarbeitern von Boeing gemeldet.
Zusätzliche Sicherheitsbedenken bezüglich Boeing 737 MAX 8 Aircraft
Ein neuer Untersuchungsbericht heute Abend veröffentlicht von Drew Griffin von CNN enthüllt, dass einen Tag, nachdem der äthiopische Verkehrsminister einen vorläufigen Bericht über den Absturz des Fluges 302 von Ethiopian Airlines veröffentlicht hatte, vier aktuelle und ehemalige Boeing-Mitarbeiter die anonyme Sicherheits-Hotline der US Federal Aviation Authority anriefen, um weitere Probleme mit zu meldendas Flugzeug.
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Laut CNN-Bericht betrafen die vier Sicherheitsberichte das MCAS-Autopilotsystem, das im Verdacht stand, fehlerhaft zu funktionieren und innerhalb von fünf Monaten zu zwei Abstürzen einer Boeing 737 MAX 8 zu führen, bei denen alle 346 Menschen an Bord der beiden Flugzeuge getötet wurden.und einen Komponentensensor an der Außenseite des Flugzeugs, mit dem der Anstellwinkel des Flugzeugs gemessen wird.
Die FAA bestätigt an CNN, dass es Berichte über ihre Tipplinie erhalten hat und dass die Anrufe zur Eröffnung einer weiteren Ermittlungslinie für Boeings umkämpfte 737 MAX 8-Flugzeuge führen könnten, deren weltweite Landung nach dem Flug 302 von Ethiopian Airlines in den zweiten Monat geht.
Ein Whistleblower meldete der FAA, dass die elektrische Verkabelung, die mit dem Anstellwinkelsensor des Flugzeugs verbunden ist, von einem Fremdkörper beschädigt wurde, der Daten an das MCAS-System weiterleitet, um festzustellen, ob es eingreifen muss, um das Flugzeug zu verhindernvom Abwürgen. Dies wäre nicht Berichten zufolge hatte der Herstellungsprozess von Boeing zum ersten Mal Probleme, Flugzeugkomponenten vor Fremdkörperabfällen zu schützen, die durch den Herstellungsprozess entstehen.
Der neue Bericht über ein Problem mit dem Anstellwinkelsensor ist wichtig, weil vorläufige Berichte Aus der Crash-Untersuchung von Ethiopian Airlines geht hervor, dass der Anstellwinkelsensor fehlerhaft funktioniert hat und das MCAS-System des Flugzeugs fehlerhafte Daten gesendet hat, was das System zu der Annahme veranlasst, dass die Gefahr eines Abwürgens besteht. Quellen in der Nähe der Ethiopian Airlines-Untersuchung gehen davon aus, dass ein AusländerDas Objekt war möglicherweise für die Beschädigung des entscheidenden Sensors verantwortlich.
Die Korrekturreaktion des Systems, das das Heck des Flugzeugs anhebt, drückt auch die Nase des Flugzeugs nach unten und im Fall des Fluges 302 von Ethiopian Airlines die Versuche der Piloten, während dieses Tauziehens die Kontrolle über das Flugzeug zu behaltenmit dem MCAS-System führte zum Absturz des Flugzeugs.
Die Entwurfsentscheidung, nur einen fraglichen Sensor zu verwenden
In ein Bericht letzter März vom Seattle Times Dokumente zeigen, dass die Boeing-Sicherheitsinspektoren die Stärke ihres neuen MCAS-Systems bei der Vorbereitung der Sicherheitsüberprüfung für das Flugzeug vor der Zertifizierung nicht vollständig verstanden oder falsch dargestellt haben.
Wichtig ist, dass sie den Ausfall dieses Systems nicht als katastrophalen Ausfall eingestuft haben, die höchstmögliche Einstufung, die darauf hinweist, dass ein solcher Ausfall zum Tod aller an Bord befindlichen Personen führen würde, und die Folgen des Ausfalls als schwerwiegend eingestuft haben, eine niedrigere EinstufungDafür muss das System keinen zusätzlichen Sensor haben, der Daten in das System einspeist.
Eine katastrophale Fehlerbezeichnung hätte vorgeschrieben, dass das System nicht einem einzigen Fehlerpunkt ausgesetzt ist, sondern stattdessen einen zweiten Sensor verwendet, um sicherzustellen, dass schlechte Messwerte, die zu einem Fehler führen könnten, vom System als solches erkannt werden.
Das Flugzeug Boeing 737 MAX 8 verfügt über zwei Anstellwinkelsensoren in der Ebene, die mit dem MCAS-System verbunden sind. Aus unerklärlichen Gründen wurde das System jedoch so konzipiert, dass nur die Messwerte von einem der Sensoren erfasst werden. Wäre das System so konzipiert, dass beide Messwerte abgelesen werdenSensoren und vergleichen Sie sie, eine weitgehend ressourcenfreie Rechenoperation vergleichsweise, die stark divergierenden Messwerte wären eine sofortige rote Fahne gewesen, dass etwas schief gelaufen war und das MCAS hätte daran hindern können, sich zu engagieren.
Tatsächlich ist dies eine der Korrekturen, die Boeing nach dem vorläufigen Bericht von Ethiopian Airlines eingeführt hat, und es war keine Nachrüstung bestehender Flugzeuge erforderlich - die Flugzeuge verfügten bereits über alles, was das MCAS für einen sicheren Betrieb benötigteFunktionen wurden vor der Landung des Flugzeugs einfach nicht aktiviert. Die MCAS-Systeme von Lion Air 610 und Ethiopian Airlines 302 wurden so programmiert, dass sie die beiden bereits empfangenen Datenströme vergleichen, um die erhaltenen Informationen zu validieren. Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass diese Flugzeuge immer noch abgestürzt wären.
Das Verlassen auf einen einzigen fehlerhaften Sensor, der fehlerhafte Daten an das MCAS überträgt, wurde nicht als offizielle Ursache für einen Absturz eingestuft, aber Zufälle wie diese passieren nicht einfach so. Die Flugprofile der beiden Flugzeuge zeigen den gleichen Kampf, um die Nase zu haltenwährend des Starts unmittelbar vor dem Absturz und sogar Boeing bestätigt dass die fehlerhaften Sensordaten, die von einem einzelnen fehlerhaften Sensor gespeist werden, ein Glied in der „Kette von Ereignissen“ sind, die diese Ebenen zum Absturz gebracht haben.
Das MCAS-System in einwandfreiem Zustand ist immer noch ein tragisch fehlerhaftes Programm. Warum Sicherheitsinspektoren den Ausfall dieses Systems bei der Zertifizierung des Flugzeugs nicht als katastrophal eingestuft haben, ist eine Frage, die hoffentlich beantwortet werden kann, nachdem Untersuchungen ergeben haben, was passiert istfalsch im Prozess, der zu diesen Abstürzen führte. Wenn sich jedoch herausstellt, dass nicht nur das sicherheitskritische MCAS-System schlecht konstruiert war, sondern auch Fremdkörperabfälle, die durch den Herstellungsprozess von Boeing erzeugt wurden, den einen Sensor beschädigten, auf den es sich stützte, wie von der Anonymen vorgeschlagenBoeing-Mitarbeiter, dann kann ich nicht sehen, wie sich diese Situation verschlimmern könnte.