Boeing
Boeing angekündigt Mittwoch, dass das Unternehmen die Arbeiten an der Software-Korrektur für das Manöver-Charakteristik-Augmentationssystem MCAS des Flugzeugs Boeing 737 MAX 8 abgeschlossen hat, das Autopilotsystem des Flugzeugs, das in weniger als sechs Monaten mit zwei kürzlichen Abstürzen des 737 MAX 8 in Verbindung gebracht werden soll- Abstürze, die zur fast weltweiten Landung des Flugzeugs führten.
Boeing schließt Update auf ab Manövriereigenschaften Augmentationssystem
Boeing gab bekannt, dass die Ingenieure die Arbeiten an dem Software-Update abgeschlossen haben. Das Unternehmen wird alle 737 MAX 8-Flugzeuge ausrollen, um Mängel im neuen MCAS-Autopiloten des Flugzeugs zu beheben, der im Verdacht steht, mit den Abstürzen des Lion Air-Fluges 610 aus Jakarta in Verbindung zu stehen.Indonesien am 28. Oktober und der Absturz von Ethiopian Airlines Flug 302 von Addis Abeba am 10. März.
SIEHE AUCH: PILOTEN HABEN 40 SEK, UM 737 MAX 8 ZU SPAREN, WENN AUTOPILOT-STÖRUNGEN
Um eine notwendige Neugestaltung der Triebwerksplatzierung an den Tragflächen des 737 MAX 8 zu ermöglichen, wurde die Aerodynamik des Flugzeugs gegenüber früheren Flugzeugmodellen geändert. Dies bedeutete, dass Piloten, die es gewohnt waren, das Fahrzeug in bestimmten Winkeln sicher zu bedienenof Attack AOA, der Winkel, den die Schnittlinien bilden, die die Richtung des Flugzeugs und die Richtung des entgegenkommenden Luftstroms darstellen, besteht die Gefahr des Abwürgens, wenn sie dieselben AOAs auf dem 737 MAX 8 versuchen.
Die Anti-Stall-Funktion des MCAS wurde so konzipiert, dass das System bei einem solchen Winkel automatisch eine Flügelklappe am Heck des Fahrzeugs einrastet, das Heck des Flugzeugs anhebt und zu einer „sicheren“ AOA zurückkehrt.
Wie in ein Bericht letzte Woche von der Seattle Times Die MCAS-Anti-Stall-Funktion stützte sich auf einen einzelnen Sensor, um die AOA zu bestimmen. Wenn dieser Sensor eine Fehlfunktion aufweist und die falschen AOA-Daten des MCAS speist, wird die Anti-Stall-Funktion aktiviert und versucht, eine sichere AOA gemäß ihren Berechnungen zu erreichen, die auf fehlerhaften Eingaben basieren.
nach ein Bericht in der New York Times Diese Woche war das einmal aktivierte automatisierte System nur darum bemüht, eine sichere AOA gemäß den Zahlen zu erreichen, die es fütterte. Während es eine unsichere AOA wahrnahm, wurde das System aktiviert und hob den Schwanz über eine Strecke von 10 Sekunden an, woraufhines würde fünf Sekunden lang pausieren, und wenn die Daten immer noch ein Stall-Risiko anzeigen, würde es immer wieder in eine Schleife einrasten, bis die „sichere“ AOA erreicht ist, selbst wenn dies das Flugzeug in einen Nasensprung versetzt.
Die Ermittler führten diese Woche Tests mit Flugsimulatoren durch, um die Bedingungen zu untersuchen, unter denen ein solches Ereignis verursacht wurde, sowie Personen, die an Flugsimulatortests beteiligt waren. sagte der New York Times Wenn kein Pilot direkt eingreift und weiß, wie man das System abschaltet, kann es nur drei solcher 10-Sekunden-Schritte des Heckhubs dauern, die in etwa 40 Sekunden ausgeführt werden, um das Flugzeug in einen nicht behebbaren Sturzflug zu versetzen.
wie die Seattle Times Bericht erklärt Der 737 MAX 8 verfügt tatsächlich über einen zweiten AOA-Sensor, der in das MCAS eingespeist wird. Unerklärlicherweise war die Software einfach nicht dafür ausgelegt, die Daten von beiden Sensoren zu lesen. Wäre die Software so geschrieben worden, dass beide verfügbaren Eingaben von den Sensoren und übernommen werdenWenn man sie vergleicht, würde sich sofort herausstellen, dass einer der Sensoren fehlerhaft funktioniert. Wir wissen, dass dies der Fall ist, da dies genau eine der heute von Boeing angekündigten Korrekturen ist. Wenn diese beiden Sensoren um mehr als 5,5 Grad nicht übereinstimmen, sagt Boeing, das MCASSystem wird nicht einrasten.
Es ging auch darum, wie eine Diskrepanz in den Sensordaten, die die AOA messen, vom System gemeldet wurde. Es gibt bereits ein Verfahren zum Auslösen eines Warnsystems im Cockpit, um die Besatzung auf eine Fehlfunktion des AOA-Sensors aufmerksam zu machenDie Sicherheitsfunktion steht Fluggesellschaften seit dem Markteintritt des Flugzeugs zur Verfügung. Bisher war die Funktion nur optional und kostete zusätzliches Geld für den Kauf.
Nun, sagte Boeing, wird diese Warnung ein Standard-Sicherheitsmerkmal des Flugzeugs sein.
Frage der Pilotenkontrolle, Schulung und Ausbildung
Boeing gab auch eine Pilotenanleitung für das System heraus, nachdem sich herausstellte, dass das MCAS-Anti-Stall-System mehr als 20 Mal aktiv war, als der Copilot in einem Tauziehen gegen den Autopiloten kämpfte, um zu verhindern, dass das Flugzeug in einen Tauchgang geriet.
Nein, wo in den Sicherheitsdokumenten, die in der Seattle Times Bericht geht Boeing auf die Möglichkeit mehrerer aufeinanderfolgender Eingriffe des MCAS-Anti-Stall-Manövers ein, und vorläufige Daten scheinen zu zeigen, dass sowohl Lion Air als auch Ethiopian Airlines mit den Kontrollen in ein ähnliches Tauziehen verwickelt waren, um zu versuchen, das Flugzeug fernzuhalteneines Sturzfluges.
Tatsächlich reichte diese Ähnlichkeit in den Satellitendaten allein für einen Großteil der Welt aus, um den 737 MAX 8 zu erden, selbst die USA, die länger durchhielten als die meisten anderen. Als Teil des neuesten Fixes hat Boeing das MCAS angekündigtDas System wird nicht wieder aktiviert, wenn der Pilot das Manöver über die Flugsteuerung des Piloten kontert.
Reuters gemeldet letzte Woche, dass die Daten des Lion Air-Cockpit-Diktiergeräts den Kapitän des Flugzeugs erfasst haben, der verzweifelt im Handbuch des Flugzeugs nach dem Grund für das Abwärtsrutschen des Flugzeugs gesucht hat, ohne von Boeing über den Anti-Stall informiert worden zu seinSystem.
Es ist nicht einmal klar, ob das System im Handbuch ordnungsgemäß dokumentiert wurde, da es mindestens ein anonymes System gibt. Pilotbericht an das Aviation Safety Reporting System, dass das Bug-Down-Verhalten des Anti-Stall-Systems in den Materialien, die den Piloten gegeben wurden, unzureichend beschrieben wurde.
Boeing hat große Anstrengungen unternommen, um zu vermeiden, dass 737 MAX 8-Piloten eine spezielle Ausbildung und Zertifizierung für das Fliegen des Flugzeugs erhalten müssen, um ihre neuen Flugzeuge so zu vermarkten, dass sie sich nicht von denen unterscheiden, die eine Fluggesellschaft seit Jahren fliegt, nur besser. Boeingscheint auch diesen Punkt zuzugeben, gab bekannt, dass Piloten nach der Genehmigung des Software-Updates durch die FAA und der Installation in den für das Training verwendeten Flugsimulatoren 737 MAX 8 und Airline-Flugsimulatoren speziell zertifiziert sein müssen, um dieses Modell 737 fliegen zu könnenFlugzeuge nach 21 Stunden Instruktor-geführtem Training und ausreichender Übungszeit in einem Flugsimulator, bevor sie jemals das Cockpiit eines echten 737 MAX 8 sehen.
Korrekturen waren möglicherweise bereits vor dem 2. Absturz in Arbeit
Wie viele dieser Updates waren für Probleme, die Boeing vor dem Absturz von Ethiopian Airlines kannte, ist unklar, aber laut zur Berichterstattung letzter Monat in der Wall Street Journal Boeing hatte von dem problematischen Flugmuster beim Absturz von Lion Air gewusst und mit den Aufsichtsbehörden über den Umfang der erforderlichen Korrektur verhandelt, einschließlich eines Software-Updates für das MCAS-System, das ursprünglich im Januar eingeführt werden sollte.
Letztendlich, so das Papier, wurde die Aktualisierung des MCAS aufgrund der teilweisen Abschaltung der US-Regierung im Januar sowie der Verhandlungen zwischen Boeing und den Aufsichtsbehörden über die zu reparierenden Systeme auf April verschoben.
Wie viel von diesem zuvor geplanten Update war bereit und wie lange ist nicht bekannt, aber i In den kommenden Monaten und Jahren werden wir genauer wissen, wann diese Korrekturen abgeschlossen waren und ob sie vor dem Absturz von Eathiopian Airlines Flug 302 hätten eingeführt werden können. Seattle Times alarmiert beide die FAA und Boeing über die Probleme, die sie in den Sicherheitsberichten von Boeing festgestellt und Tage vor dem Absturz des Fluges 302 von Ethiopian Airlines um eine Stellungnahme gebeten hatte, sodass die Beweise dafür zunehmen, dass sowohl Boeing als auch die FAA sich dieser Probleme bewusst waren und feststecktenzum ursprünglichen Plan, das Update im April zu veröffentlichen.
Wir wissen auch, dass Boeing es zu einem seiner Hauptziele für das Design des 737 MAX 8-Flugzeugs gemacht hat, dass für das neue Flugzeug keine Piloten eine andere Zertifizierung benötigen würden als die, die sie bereits von einem früheren 737-Modell hattenDas Unternehmen wollte das Flugzeug als ein Flugzeug vermarkten, bei dem frühere Piloten des Modells 737 bereits fliegen konnten und das nur einen einstündigen Kurs auf ihrem iPad benötigte, um auf den neuesten Stand gebracht zu werden. Dies würde die 737 MAX 8 sehr stark machen wettbewerbsfähiger mit dem Rivalen Airbus A320neo.
Nach dem Absturz des Lion Air-Fluges 610, wenn die Aufsichtsbehörden bestimmte Anforderungen an die Aktualisierung oder Änderung bestimmter Systeme stellten und wenn diese Aktualisierungen, auf die die Aufsichtsbehörden drängten, das System über das hinaus änderten, was durch die Zertifizierungen für frühere 737-Modelle, Piloten, abgedeckt worden wäremüsste sich einer Ausbildung und Zertifizierung unterziehen, um eine 737 MAX 8 zu fliegen, und Boeing würde einen großen Vorteil gegenüber einem Kometitor verlieren, und die Konsequenzen hätten Dutzende oder möglicherweise Hunderte von Milliarden Dollar bedeuten können.
Die Frage an die Ermittler des US-Kongresses und die verschiedenen Büros des US-Bezirksstaatsanwalts in den USA und in Übersee könnte sich letztendlich darauf beschränken, worum es bei den Verhandlungen im Januar ging, die die Einführung eines Fixes verzögerten. Insbesondere, worauf genau Boeing in diesen Fällen drängteVerhandlungen und ob diese Verhandlungen die Installation des Software-Updates für die 737 MAX 8 verhindert haben, bevor der Flug 302 von Ethiopian Airlines am 10. März von Addis Abeba startete.
Wenn Boeing versucht hat, den Umfang der vorgeschlagenen Änderungen einzuschränken, um eine Korrektur zu vermeiden, bei der Piloten vor dem Fliegen der 737 MAX 8 eine Schulung und Zertifizierung erhalten müssen, wie dies die von Boeing in dieser Woche angekündigte Korrektur jetzt tut, kann dies der Fall seinsei nur der Anfang von Boeings Problemen.
Boeing hat seinerseits betont, dass die Zustimmung zur Aktualisierung seines Systems in keiner Weise eine Bestätigung dafür ist, dass diese Systeme diese Abstürze verursacht haben und Boeing hat in den letzten Wochen behauptet, dass die 737 MAX 8 flugsicher ist. Die Untersuchungen beider Abstürze werden noch untersucht, und in beiden Fällen wurde keine offizielle Feststellung getroffen, was den Absturz verursacht hat.