Boeing
Die Federal Aviation Administration gab heute bekannt, dass sie eine gemeinsame Aufgabe mit der NASA und internationalen Regulierungsbehörden bilden wird, um das Software-Update für das zu überprüfen. Boeing 737 MAX 8 Flugzeuge als neue Details aus dem Absturz von Ethiopian Airlines Flug 302 auftauchen.
Internationale Task Force gebildet
In eine Aussage heute gab die Federal Aviation Administration FAA die Bildung einer internationalen Task Force bekannt, die sich aus Experten der FAA, der NASA und Aufsichtsbehörden von zusammensetzt. auf der ganzen Welt wer überprüft das vorgeschlagene Software-Update für die umkämpften Boeing 737 MAX 8 Flugzeuge.
VERBINDUNG: BOEING VERÖFFENTLICHT SOFTWARE-UPDATE, ANDERE ÄNDERUNGEN FÜR EMBATTLED 737 MAX 8
Die Task Force wird vom ehemaligen Vorsitzenden des National Transportation Safety Board, Chris Hart, geleitet, und die FAA gibt an, dass sie die Aufgabe haben wird, das Design des Manöver-Charakteristik-Augmentationssystems MCAS und die Interaktion der Piloten mit dem System zu überprüfen, um dessen Konformität festzustellenmit allen geltenden Vorschriften und um zukünftige Verbesserungen zu identifizieren, die möglicherweise erforderlich sind. “
In der Zwischenzeit fuhr Boeing-Chef Dennis Muilenburg am Mittwoch an Bord eines 737 MAX 8-Testfluges, mit dem bestimmte Ausfallbedingungen des MCAS-Systems des Flugzeugs getestet werden sollten. Boeing erklärte in einer Erklärung: „Die Flugbesatzung führte verschiedene Szenarien durch, in denen verschiedene Aspekte vonDie Software ändert sich zu Testfehlerbedingungen. Das Software-Update funktionierte wie geplant und die Piloten landeten sicher in Boeing Field. "
Fokus auf das Manövercharakteristik-Augmentationssystem
Das MCAS-System des 737 MAX 8 wurde unter intensiver Beobachtung nach dem Absturz von Eathiopian Airlines Flug 302 aus Addis Abeba am 10. März nach dem Absturz von Lion Air Flug 610 aus Jakarta am 28. Oktober letzten Jahres. Beide Flugzeuge waren relativ neue 737 MAX 8 Flugzeuge und beide ausgestelltähnliches Flugverhalten kurz vor dem Absturz, was darauf hinweist, dass das MCAS-System möglicherweise mit beiden Abstürzen verbunden war.
Diese Verbindung wurde durch Quellen in der Nähe der Crash-Untersuchung von Ethiopian Airlines schärfer in den Fokus gerückt. ABC News mitteilen dass ein Fremdkörper den Anstellwinkelsensor des Flugzeugs beschädigt haben könnte, wodurch schlechte Daten an das MCAS weitergeleitet wurden, wodurch es aktiviert wurde. Die vorläufigen Ergebnisse zeigen, dass der Pilot auf dem Flug von Ethiopian Airlines die richtigen Daten verwendet hatVerfahren zum Abschalten des horizontalen Stabilisators und Verwenden des Trimmrads, um die Nase des Flugzeugs nach oben zu bringen.
Als die Piloten den horizontalen Stabilisator wieder mit Strom versorgten, schaltete sich das MCAS wieder ein und drückte die Nase des Flugzeugs wieder nach unten. Die Piloten konnten das Flugzeug nicht aus dem folgenden Sturzflug herausziehen. Der anschließende Absturz tötete alle 157 Menschenan Bord des Flugzeugs.