Boeing
Die anhaltende Krise für Boeing wegen ihrer 737 MAX 8-Flugzeuge geht weiter als ein neuer Bericht von der New York Times zeigt, dass die Piloten in Flugsimulationstests weniger als 40 Sekunden Zeit hatten, um das Flugzeug vor einem Absturz zu retten.
Testflüge im Simulator zeigen die Abfolge der Ereignisse mit hohen Einsätzen
In der laufende Untersuchung Nach dem Absturz des Fluges 302 von Ethiopian Airlines aus Addis Abeba, Äthiopien, und des Fluges 610 von Lion Air aus Jakarta, Indonesien, haben die Ermittler das automatisierte Flugsoftwaresystem getestet, von dem vermutet wird, dass es die tödliche Reihe von Ereignissen ausgelöst hat, die dazu geführt habender Absturz der beiden Boeing 737 MAX 8 im Abstand von weniger als sechs Monaten.
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Während der Simulationen, bei denen identische Systeme wie bei beiden 737 MAX 8 verwendet wurden, verursachten die Ermittler einen Ausfall eines Sensors an der Nase des simulierten Flugzeugs, der die Anti-Stall-Funktion des automatisierten Systems ausgelöst hätte.
Nach zwei unbenannten Quellen für die New York Times Berichten Sie, wer an den Tests beteiligt war. Die Piloten in den Simulatoren hatten weniger als 40 Sekunden Zeit, um das System auszuschalten, um einen tödlichen Absturz zu verhindern. Wenn das System eingeschaltet war, tat es dies zehn Sekunden lang und drückte die Nase nach unten.Dann würde es fünf Sekunden lang pausieren, bevor es weitere zehn Sekunden lang wieder einrastet und die Nase noch weiter nach unten drückt. Nach einer letzten Pause von fünf Sekunden würde es ein drittes Mal einrasten und die Nase des Flugzeugs so weit nach unten drücken, dass das Flugzeug eintreten würdeEin Sturzflug, der zu steil ist, als dass sich ein Pilot davon erholen könnte.
Die Tests basierten auf dem, was die Ermittler mit Sicherheit über den Absturz des Lion Air-Fluges 610 wissen, und laut dem Bericht war es eine Überraschung für die beteiligten Piloten. Selbst mit dem Wissen, dass das System während der Tests einschalten würde,Sie hatten nicht erwartet, wie leistungsfähig die automatisierte Antwort sein würde.
Pilotenausbildung bewusst auf ein Minimum beschränkt
Boeing traf frühzeitig die Entscheidung, das Flugzeug so weit wie möglich so zu konstruieren, dass es früheren 737-Modellen entspricht. Dies würde dem Flugzeughersteller einen Vorsprung verschaffen, um ein neues Flugzeug auf den Markt zu bringen, das mit dem neuen von Airbus konkurrieren kannA320neo Flugzeuge und es wäre auch ein wichtiges Verkaufsargument für das Flugzeug, dass es einfach eine bessere Version der älteren 737 war.
Ein Teil dieser Bemühungen bestand darin, sicherzustellen, dass die 737 MAX 8 die gleiche Flugzeugbewertung wie die vorherigen 737-Flugzeuge erhielt. Auf diese Weise konnten Piloten, die bereits für das Fliegen dieser früheren 737-Modelle zertifiziert waren, ihre bestehende Zertifizierung auf die 737 MAX 8 as ausweitenNun, es wäre nicht nötig, dass Fluggesellschaften Geld für Schulungen ausgeben, da die Piloten, da Boeing es verkaufen würde, bereits wussten, wie man das neue Flugzeug fliegt.
"Es gibt ein begrenztes Fenster, um dieses Problem zu lösen ..." - John Cox, Aviation Consultant & Former 737 Pilot, New York Times
Das Problem ist, dass als Teil des neuen automatisierten Systems, des MCAS, die Anti-Stall-Funktion für das Flugzeug 737 MAX 8 völlig neu war, was auf eine Änderung der Platzierung des Triebwerks auf dem Flügel zurückzuführen ist, die das geändert hatAerodynamik des Flugzeugs, aber verbesserte Effizienz. Piloten, die für das Fliegen der früheren 737-Modelle qualifiziert waren, hätten keine Erfahrung mit diesem System. Entwickelt, um nur einzugreifen, wenn ein Pilot einen so steilen Winkel einnimmt, dass das Flugzeug zum Stillstand kommt, wurde es einfach als automatisch angesehenAusfallsicher, etwas, dem ein Pilot selten, wenn überhaupt, begegnen würde. Boeing und die Aufsichtsbehörden waren der Ansicht, dass Piloten überhaupt nicht über diese Funktion informiert werden mussten, und schickten erst nach Beginn der Untersuchung von Lion Air Hinweise auf das SystemDieses System könnte beim Absturz eine Rolle gespielt haben.
nach einige Berichte von Piloten war der Umfang ihrer Ausbildung auf dem neuen 737 MAX 8-Flugzeug ein einstündiger Online-Kurs mit einem iPad, bei dem in einem tatsächlichen Simulator keine Schulung durchgeführt wurdeAviation Safety Reporting System, die neue Anti-Stall-Funktion war auch nicht vollständig erklärt in einigen Flughandbüchern, auch nachdem die Mitteilungen nach dem Absturz von Lion Air erloschen waren und der Pilot aufgefordert wurde, den Bericht einzureichen anrufen die Dokumentation der MCAS-Anti-Stall-Funktion "unzureichend und fast kriminell unzureichend".
Entscheidungen in Sekundenbruchteilen mit fortgeschrittenen Kenntnissen erforderlich, um ein in einer Anti-Stall-Schleife gefangenes Flugzeug zu speichern
Dieses mangelnde Bewusstsein der Piloten für das System, seine Leistung und die Verfahren zum Abschalten sind einige der wichtigsten Punkte, die die Ermittler bei den Abstürzen von Lion Air und Ethiopian Airlines untersuchen.
Nach a Reuters-Bericht Letzte Woche haben Daten, die vom Cockpit-Diktiergerät für Lion Air 610 wiederhergestellt wurden, ergeben, dass der Kapitän des Fluges verzweifelt das Flughandbuch durchsucht, um herauszufinden, was passiert ist - nicht das richtige Verfahren zum Herunterfahren, was war passiert - während der andere Pilot gegen das automatisierte System kämpfte, das wiederholt die Nase des Flugzeugs nach unten drückte und das Flugzeug schließlich in einen Sturzflug in Richtung Java-Meer versetzte.
Um diesem System entgegenzuwirken, nach Der Bericht der New York Times besagt, dass der Pilot an der Steuerung einen Schalter an seinem Daumen betätigen müsste, um der Bewegung des Flugzeugs mit der Nase nach unten entgegenzuwirken. Dies ist jedoch keine vollständige Lösung, sondern kauft nur den Piloten aeinige zusätzliche Sekunden zum 40-Sekunden-Fenster hinzugefügt.
Um die MCAS-Funktion, die das Flugzeug in einen Sturzflug drückte, vollständig auszuschalten, müssten die Piloten den Schalter an ihrem Daumen umlegen und dann an anderer Stelle zwei weitere Schalter umlegen, die die Stromversorgung des vom MCAS verwendeten Motors abschalten würdenDann müsste der Pilot eine Kurbel drehen, um alle verbleibenden Probleme zu beheben, die durch das System verursacht werden, bevor er wieder die Kontrolle über das Flugzeug hat.
Drei verschiedene Schalter in einer bestimmten Reihenfolge folgten dem Drehen eines Rades mit einer Kurbel - während sie gegen ein Autopilotsystem kämpften, das scheinbar höllisch darauf aus war, das Flugzeug in einen Sturzflug zu versetzen - in weniger als 40 Sekunden. In der Simulation das Verfahren im Voraus kennen und das wissenDas MCAS-System sollte ausgelöst werden, damit sie für die Durchführung des Manövers vorbereitet waren. Die Piloten konnten das System erfolgreich abschalten und das Flugzeug sicher landen.
„Es gibt ein begrenztes Fenster, um dieses Problem zu lösen, und die Besatzung von [Lion Air Flight 610] wusste nicht einmal, dass dieses System existiert“, John Cox, ehemaliger 737-Pilot und derzeit Luftfahrtberater. erzählt die New York Times.
Die Piloten testeten auch das aktualisierte MCAS-System von Boeing, das sie als weniger aggressiv und leichter zu kontrollieren empfanden. Sie landeten auch bei allen Tests der neuen Software sicher.
Das neue System zwingt MCAS, sich auf zwei Sensoren an der Nase des Flugzeugs zu verlassen, nicht nur auf einen, wie dies vor dem Update der Fall war. Sicherheitsexperten haben in Frage gestellt, warum Boeing ein so kritisches System auf einen einzigen Sensor verlassen würde, wennStandardpraxis für ein System, dessen Ausfall sogar Boeings ist eigene Analyse anerkannt kann zu Todesfällen führen, obwohl sie die Leistung und die Auswirkungen dieses Systems während des Flugs offenbar unterschätzt haben.