Boeing
Die Flugdaten von Ethiopian Airlines Flug 302 wurden aus den Black Boxes des Flugzeugs wiederhergestellt, und die Daten zeigen „deutliche Ähnlichkeiten“ mit dem Absturz von Lion Air Flug 610 im Oktober letzten Jahres, auch a Boeing 737 MAX 8 Flugzeuge.
Klare Ähnlichkeiten gesehen
Flug 302 von Ethiopian Airlines stürzte wenige Minuten nach dem Start von Addis Abeba am 10. März ab und tötete alle 149 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder. Erste Berichte zeigte an, dass Möglicherweise gab es Ähnlichkeiten zwischen dem Flug von Ethiopian Airlines und dem Flug 610 von Lion Air, der kurz nach dem Start ins Java-Meer stürzte und alle 189 Menschen an Bord tötete.
Beide Flugzeuge, Boeing 737 MAX 8, waren relativ neue Flugzeuge, nur mit war in Betrieb für einige Monate, bevor sie abstürzten. Die 737 MAX 8 ist eines der meistverkauften Boeing-Flugzeuge und wird von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt geflogen, um Bedenken hinsichtlich möglicher Sicherheitsprobleme mit dem Flugzeug und den Ländern auszuräumen. auf der ganzen Welt begann das Flugzeug zu erden.
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Letztendlich die Vereinigten Staaten und Kanada gefolgt ein Großteil der Welt und hat das Flugzeug am Mittwoch der letzten Woche geerdet.
Jetzt nach die französischen Ermittler, die die Flugdaten von Ethiopian Airlines Flug 302 heruntergeladen haben, die wiederhergestellten Flugdaten zeigen auch Hinweise auf Ähnlichkeiten zwischen den beiden.
Die Ermittler haben sich auf ein bestimmtes System der Boeing 737 MAX 8 konzentriert, das möglicherweise sowohl hinter den Abstürzen von Lion Air als auch von Ethiopian Airlines steckt.
Eine überstürzte Zertifizierung kann ein Systemfehler sein
nach ein Bombenbericht von Dominic Gates in der Seattle Times, eine Reihe von Ereignissen haben sich möglicherweise gegenseitig verschärft und zur Tragödie geführt.
Gates berichtet, dass Boeing 2015 sein neuestes 737-Modell, den MAX 8, vorstellen wollte, um mit dem Airbus A320neo mithalten zu können.
Offenbar auf den Druck von Boeing hin, die Sicherheitszertifizierung des Flugzeugs zu beschleunigen, üben die Manager der US Federal Aviation Administration FAA Druck auf das FAA-Team von Sicherheitsingenieuren aus, die die Sicherheit des Flugzeugs bewerten, um ihre Bewertungen zu beschleunigen oder die Sicherheitstests zu delegierenzurück zu Boeing selbst, was nach US-amerikanischem Recht zulässig ist.
Laut Gates der ursprüngliche Sicherheitsbericht über das Flugsteuerungssystem für den 737 MAX 8, der Manövriereigenschaften Augmentationssystem MCAS, dass Boeing der FAA, auf die sich die FAA dann stützte, um das Flugzeug als flugsicher zu zertifizieren, mehrere kritische Mängel aufweist, die die beiden untersuchten Abstürze direkt betreffen.
Der Verdacht auf die MCAS-Anti-Stall-Funktion ist gefallen, nachdem sowohl bei Lion Air als auch bei Ethiopian Airlines unregelmäßige Flugmuster festgestellt wurden. Diese Funktion stützte sich auf einen einzigen Sensor, um den sogenannten Angle of Attack AOA des Flugzeugs zu messen.Dies ist der Unterschied zwischen dem Luftstrom unter dem Flügel und dem Winkel des Flügels selbst.
Wenn die AOA zu steil ist, besteht die Gefahr, dass das Flugzeug während eines Aufstiegs zum Stillstand kommt, was katastrophal sein kann. Wenn ein solcher Zustand erkannt wird, ändert das MCAS automatisch die Position des horizontalen Hecks des Flugzeugs, um das Heck des Flugzeugs anzuhebenFlugzeug hoch.
Gates 'Bericht zeigt, dass diese Bewegung im Heck im Boeing-Bericht ernsthaft unterschätzt wurde. Das horizontale Heck bewegt sich tatsächlich viermal so weit wie ursprünglich von Boeing angegeben.
Darüber hinaus hat Boeing nicht berücksichtigt, wie sich das System nach der Reaktion des Piloten zurücksetzt, sodass die Auswirkungen von MCAS, der die Nase nach unten drückt, sich selbst zurücksetzt und die Nase dann wieder nach unten drückt, nachdem der Pilot dies versucht hat, nicht bewertet wurdenzieh die Nase hoch.
Dies ist das „Tauziehen“, das die Ermittler sowohl beim Absturz von Lion Air als auch beim Absturz von Ethiopian Airlines sehen. Beim Flug von Lion Airlines versuchte der Pilot 21 Mal hochzuziehen, nur um MCAS anscheinend zu veranlassenNase des Flugzeugs wieder runter, in den Minuten kurz vor dem Absturz des Flugzeugs.
Schließlich berichtet Gates, dass Boeing einen Fehler in diesem MCAS-System als „gefährlich“ eingestuft hat, eine Stufe niedriger als „katastrophal“, obwohl er feststellt, dass selbst eine Bewertung eines gefährlichen Fehlers die Aktivierung dieses Systems aufgrund der Eingabe von hätte verhindern müssennur ein Sensor, aber genau das ist das System, das Boeing gebaut hat.
Gates sagte, dass "[b] sowohl Boeing als auch die FAA über die Einzelheiten dieser Geschichte informiert wurden und vor dem [Absturz von Ethiopian Airlines Flug 302] um Antworten gebeten wurden [am 6. oder 7. März]."
Unzureichende Anleitung für die neuen Boeing 737 MAX 8-Funktionen von Pilotson
Ein weiteres Problem war Boeings Wunsch, dass die 737 MAX 8 laut Gates die gleiche „Musterberechtigung“ wie frühere 737-Modelle aufweist. Wenn ein Pilot für das Fliegen eines früheren 737-Modells qualifiziert wäre, wäre er auch für das Fliegen der 737-Modelle qualifiziert737 MAX 8, was den Fluggesellschaften Geld für zusätzliche Pilotenausbildung spart. Diese „Einsparungen“ wären ein großes Plus in der Kolumne von Boeings Flugzeugen gegenüber ihrem Rivalen Airbus.
Das Problem ist, dass das MCAS im 737 MAX 8 ein neues System war, das es bei früheren Modellen nicht gab, sodass Piloten, die für das Fliegen eines früheren 737 qualifiziert waren, keine Erfahrung mit dem Anti-Stall-System hatten.
nach Dennis Tajer, Sprecher der Pilotengewerkschaft Allied Pilots Association bei American Airlines, beschränkte sich bei der Schulung für den Übergang vom älteren 737 NG-Cockpitmodell zum neueren 737 MAX weitgehend auf ein einstündiges iPadTrainingseinheit ohne Zeit in einem Cockpit-Simulator.
Laut einem Bericht eines Piloten an die Flugsicherheits-Meldesystem MCAS wurde den Piloten in den Flughandbüchern oder späteren Richtlinien nicht angemessen beschrieben: „Die kürzlich veröffentlichte Richtlinie 737 MAX8 zur Lufttüchtigkeit weist die Piloten an, wie sie mit einem bekannten Problem umgehen sollen, unternimmt jedoch nichts, um die Systemprobleme mit der AOA anzugehenSystem."
Dieser Bericht schloss mit einer vernichtenden Kritik an Boeing und der FAA: „Ich halte es für unverständlich, dass ein Hersteller, die FAA und die Fluggesellschaften Piloten haben würden, die ein Flugzeug fliegen, ohne ausreichend geschult zu sein oder sogar verfügbare Ressourcen und ausreichende Unterlagen bereitzustellendie hochkomplexen Systeme verstehen, die dieses Flugzeug von früheren Modellen unterscheiden.
„Die Tatsache, dass dieses Flugzeug zum Fliegen eine solche Jury-Takelage benötigt, ist eine rote Fahne. Jetzt wissen wir, dass die verwendeten Systeme fehleranfällig sind - auch wenn die Piloten nicht sicher sind, um welche Systeme es sich handelt, welche Redundanzen vorhanden sind undFehlermodi.
„Ich muss mich fragen: Was weiß ich noch nicht? Das Flughandbuch ist unzureichend und fast kriminell unzureichend [Hervorhebung hinzugefügt]. Alle Fluggesellschaften, die die MAX betreiben, müssen darauf bestehen, dass Boeing ALLE Systeme in ihre Handbücher aufnimmt. ”