Würden Sie in einem Flugzeug reisen, das istvollautomatisch? Oder bevorzugen Sie das Gefühl, dass ein Mensch die Kontrolle hat?
Wenn Sie letzteres bevorzugen, sind Sie nicht allein. Aber ist das ein irrationales Gefühl? Werfen wir einen Blick auf die Welt der autonomen Flugzeuge der Gegenwart und Zukunft.
Warum sind Flugzeuge nicht autonom?
Kurz gesagt, bis zu einem gewissen Grad sind sie es bereits. Bevor wir dies jedoch direkt beantworten, könnte ein Blick auf die Geschichte der autonomen Funktionen in Flugzeugen nützlich sein.
In den frühen Tagen des Flugzeugbaus musste der Pilot jederzeit in höchster Alarmbereitschaft sein.
Seine Aufmerksamkeit war ständig auf das Fliegen, Steuern und Überwachen der Situation im und um das Flugzeug gerichtet, um sicherzustellen, dass keine drohende Gefahr drohte. Solche Aktivitäten ließen den Piloten oft wenig Zeit, um tatsächlich etwas anderes zu tun, und behielten sie.körperlich und geistig beschäftigt für den gesamten Flug.
Obwohl dies bei kurzen Flügen von ein paar Stunden oder so nicht unbedingt ein großes Problem war, wurden die Flugzeiten immer länger, da Flugzeuge größer und schneller wurden und immer größere Reichweiten gewannenEs ist für einen Menschen sehr ermüdend, über lange Zeiträume einem hohen Maß an Aufmerksamkeit und Konzentration ausgesetzt zu sein.
Dies ist nicht nur für den Piloten anstrengend, sondern auch potenziell sehr gefährlich. Ein müder Mensch kann und wird oft Fehlentscheidungen machen, die in einer Katastrophe enden können.
Aus diesem Grund wurden Autopilotfunktionen entwickelt, und zwar überraschend früh in der Fluggeschichte. Ob Sie es glauben oder nicht, aber eines der ersten Flugzeuge, das jemals mit einem Autopilotsystem ausgestattet war, wenn auch nach modernen Maßstäben rudimentär, wurde gebaut vondas Sperry Corporation in den frühen 1910er Jahren.
Dieses System beinhaltete den Anschluss eines gyroskopischen Kurs- und Lageanzeigers an hydraulisch betriebene Höhenruder und Seitenruder. Die Grundeinstellung ermöglichte es dem Flugzeug, über längere Zeiträume ohne die volle Aufmerksamkeit des Piloten gerade und waagerecht auf einer voreingestellten Kompasspeilung zu fliegenein einfaches Gerät hat den Piloten viel Arbeit erspart, wie Sie sich vorstellen können.
Autopilot-Systeme wurden im Laufe der Zeit immer ausgefeilter, wobei das Royal Aircraft Establishment in Großbritannien in den 1930er Jahren ein fortschrittlicheres System entwickelte."Pilotenassistent", dieses Autopilotsystem verwendet pneumatisch gesponnene Gyroskope, um die Flugsteuerung bis zu einem gewissen Grad tatsächlich zu bedienen.
In den nächsten Jahrzehnten wurden weitere Entwicklungen vorgenommen, mit verbesserten Regelalgorithmen, Servomechanismen und sogar Funknavigationshilfen, die es Flugzeugen ermöglichten, nachts oder bei schlechtem Wetter autonom zu fliegen. Solche Systeme wurden tatsächlich so ausgereift, dassBereits 1947 konnte eine C-53 der US Air Force starten, den Atlantik überqueren und landen, alles komplett unter Autopilot-Steuerung.
In neueren Zeiten ist in größeren Flugzeugen und solchen mit mehr als 20 Passagieren im Allgemeinen gesetzlich vorgeschrieben, dass eine Art von Automatisierung eingebaut ist. Der Automatisierungsgrad variiert, aber die meisten bieten sogenannte drei-Achsensteuerung für das Nicken, Rollen und Gieren des Fahrzeugs.
In den meisten Fällen sind moderne Autopilot-Systeme computergesteuert und können aus einer großen Datenmenge von Sensoren und anderen Überwachungsgeräten, die strategisch um das Flugzeug herum platziert sind, in Sekundenbruchteilen Änderungen oder Entscheidungen treffen. Dazu gehören Daten wie der Strom des Flugzeugs.Position, Kurs, Höhe, Geschwindigkeit usw. und passen die "Trimmung" des Flugzeugs bei Bedarf automatisch entsprechend an.
Diese Autopilotsysteme werden auch mehr als in der Lage sein, das Flugzeug nach dem Start zu steigen, den Tempomaten und den Horizontalflug aufrechtzuerhalten und den Sinkflug, den Anflug und zunehmend auch die letzten Landephasen eines Fluges zu bewältigen. Rollen vor dem Start, die eigentliche Landung,und das Rollen nach der Landung sind meist noch den menschlichen Piloten vorbehalten.
Autopilot-Systeme werden im Allgemeinen auch in Zeiten extremer Turbulenzen deaktiviert, wenn erwartet wird, dass der/die Piloten manuell die Kontrolle übernehmen.
Das gleiche gilt normalerweise auch für das Abheben. Zumindest vorerst.
Airbus bereits im Jahr 2020 angekündigtdass es erfolgreich ein vollständig autonomes Startsystem entwickelt und getestet hat. Teil von seinen sehr ehrgeizigen Autonomes Taxi, Start und Landung ATTOL Projekt, diese Nachricht war bahnbrechend für die Branche.
Die verwendete Technologie unterscheidet sich von bestehenden Instrumentenlandesystemen ILS, die bei modernen Verkehrsflugzeugen üblich sind, und verwendet Bilderkennungstechnologie, um das Flugzeug auf der Mittellinie der Landebahn zu halten, Trimmung und Geschwindigkeit anzupassen und schließlich das Airbus-Testflugzeug in die Höhe zu heben.Luft.
Dies ist ein wichtiger Schritt, um Flugzeuge in nicht allzu ferner Zukunft vollständig autonom zu machen.
Wann werden Piloten entlassen, wenn überhaupt?
Bei der hohen Ausgereiftheit moderner Autopiloten könnte man meinen, Piloten scheinen im Cockpit eine Art Luxus zu sein. Wenn ein Flugzeug theoretisch selbst fliegen kann, was brauchen wir dann eigentlich?für Piloten?
Wie sich herausstellt, kann zwar ein Großteil der eigentlichen Schwerstarbeit beim Fliegen an den Autopiloten eines Flugzeugs delegiert werden, amenschliche Präsenz ist immer noch extrem wertvoll. Tatsächlich ist es sehr unwahrscheinlich, dass sich dies in absehbarer Zeit ändert.
Einer der Hauptgründe, im Guten wie im Schlechten, ist die allgemeine Stimmung der Öffentlichkeit und der Passagiere des Flugzeugs. Ob Sie es zugeben oder nicht, es gibt etwas sehr Beruhigendes zu wissen, dass ein lebender, atmender Mensch drin istKontrolle über so etwas wie ein Flugzeug oder zumindest derzeit Die meisten Menschen zögern, die volle Kontrolle über etwas zu geben, das sie theoretisch töten könnte.ganz über eine Maschine.
Würdest du dein Leben in deinem Herzen tatsächlich einem Computer anvertrauen? Für die meisten lautet die Antwort verständlicherweise nein. Was wäre schließlich, wenn mit dem Autopiloten etwas schief ging und niemand das Flugzeug flog?Was ist, wenn es gehackt wurde? Was ist, wenn das Flugzeug an einem ungeplanten Ort notlanden muss, beispielsweise auf dem Hudson River?
Interessanterweise könnten einige neuere Untersuchungen jedoch zeigen, dass sich die allgemeine Stimmung in der Öffentlichkeit dazu ändert, zumindest was einige Fahrzeuge betrifft. Einige Meinungsumfragen aus dem Jahr 2019 ergab, dass sieben von zehn Verbrauchern glauben, dass autonome Autos besser fahren als solche, die von menschlichen Fahrern betrieben werden.
Die Umfrage wurde von ANSYS durchgeführt und befragte mehr als 22.000 Menschen in Benelux, China, Frankreich, Deutschland, Indien, Italien, Japan, Spanien, Schweden, Großbritannien und die USAZugegeben, bei dieser Umfrage ging es in erster Linie um fahrerlose Autos, aber es scheint, dass sich die Leute mit der Idee vertrauter werden, nicht von Menschen betriebenen Transportmitteln zu vertrauen.
Wenn es um einige zukünftige theoretische Pilotenlose Flugzeuge geht, waren die meisten Befragten nicht ganz dagegen, sondern würden lieber warten, bis die Technologie ausgereifter ist.
"Obwohl die Öffentlichkeit einige Sicherheitsbedenken bezüglich beider Verkehrsmittel teilt, vertrauen viele der Befragten der Technologie, die diese Fahrzeuge betreibt. 71% der Befragten glauben, dass autonome Autos bessere Fahrer sind als Menschen oder die menschlichen Fähigkeiten innerhalb von 10 Jahren übertreffen werden.70 % der Verbraucher fühlten sich in ihrem Leben damit wohl, in einem autonomen Flugzeug zu fliegen, von denen die Mehrheit sich des Grades an Autonomie, der bereits mit kommerziellen Flügen verbunden ist, nicht bewusst war", schrieb ANSYS in dem Bericht.
Ein weiterer wichtiger Grund, warum Piloten wahrscheinlich ein Merkmal der meisten Flüge bleiben werden, ist, dass unter bestimmten Umständen tatsächlich Menschen sind.bessere Entscheidungsmaschinen als echte Maschinen. Bei aller Komplexität eines Computers verblasst er immer noch im Vergleich zu dem matschigen und komplexen Computer zwischen Ihren Ohren.
Dein Gehirn kann zu jeder Zeit enorme Informationsmengen aufnehmen, schnelle Entscheidungen treffen und sozusagen spontan improvisieren. Diese Art von Flexibilität ist in einer Maschine unglaublich schwer nachzubilden, wenn sie es überhaupt kannjemals möglich sein.
Ein Mensch hat auch Zugriff auf einige andere Sensoren, die einer Maschine nicht zur Verfügung stehen – Sinne. Obwohl sie unter bestimmten Umständen weniger zuverlässig sind als digitale oder mechanische Sensoren, gibt es Zeiten, in denen etwas, das sich für den Piloten nicht richtig anhört oder sich nicht richtig anfühlt, darauf hindeuten könnteeinige Probleme, die das Flugmanagementsystem an Bord möglicherweise nicht erkennen kann. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die meisten Piloten dies tun.trainiert, Flugkontrollen und Anzeigen zu vertrauen usw. über ihre Sinne, da auch Menschen oft zu falschen Schlüssen kommen können.
Moderne Flugmanagementsysteme verlassen sich beispielsweise oft auf Luftdruck um Geschwindigkeit, Anstellwinkel usw. zu berechnen. Sollte dieses System aus irgendeinem Grund ausfallen, wird ein professioneller Pilot geschult und geübt, um einen möglichen Fehler zu erkennen und manuelle Korrekturen vorzunehmen.
In einigen Ländern oder in einigen FällenGPS-Systeme können aus Sicherheitsgründen über sensiblen Landesteilen blockiert sein. Die meisten modernen Flugzeuge verlassen sich für die Fluggenauigkeit stark auf GPS-Informationen, und das Abschalten der Autopilotsysteme eines Flugzeugs auf diese Weise macht einen menschlichen Piloten umso wichtiger. Der Mensch muss sich für die Navigation nicht auf digitale Signale verlassen und ist in der Lageimprovisieren oder andere zuverlässige Navigationsmittel finden, die dem Flugzeug verloren gehen.
Darüber hinaus kann und wird angesichts der sehr chaotischen Umgebung des Fluges das unbekannte oder sehr seltene Ereignis von Zeit zu Zeit auftauchen. Dies sind keine Situationen, in denen eine regulierte und reglementierte Maschine Entscheidungen treffen kann.Dies gilt insbesondere in einer Situation, die noch nie zuvor erlebt wurde.
Wenn Sie immer noch skeptisch sind, könnte Sie ein historisches Beispiel überzeugen.
2010, aQantas-Flugzeugjet mit 450 Passagieren erlitt während des Fluges eine schwere Fehlfunktion. Ein nicht eingedämmter Motorrotorausfall schickte Granatsplitter durch das Flugzeug und beschädigte mehrere kritische Flugzeugsysteme, einschließlich des Fahrwerks des Flugzeugs. Das Flugmanagementsystem an Bord war mit Notfallfehlern und -meldungen überlastet.waren unmöglich, alle gleichzeitig zu bewältigen.Die Piloten auf der Station sowie einige Piloten außerhalb des Dienstes unter den Passagieren konnten das Flugzeug improvisieren und erfolgreich landen.
Obwohl es denkbar ist, dass ein Autopilot-System einen Weg gefunden hat, dasselbe zu tun, waren es das schnelle Denken und die Improvisationsfähigkeit der menschlichen Besatzung, die an diesem Tag Hunderte von Leben retteten.
Können Flugzeuge vollständig autonom gemacht werden?
Wie bereits erwähnt, sind viele moderne Flugzeuge bis zu einem gewissen Grad bereits teilautonom. Während sie normalerweise nur in großen Verkehrsflugzeugen im eigentlichen Sinne verfügbar sind, sind autonome Systeme auch in vielen modernen Militärflugzeugen unglaublich wichtig.
Die F-16 ist zum Beispiel ein Paradebeispiel. Aerodynamisch gesehen ist sie durch ein Prinzip, das als bekannt ist, leicht instabil.entspannte statische Stabilität RSS. Bei einer Nick- oder Rollstörung kann ein Flugzeug mit RSS nicht weiter in die Richtung der Störung nicken oder rollen. Im Gegensatz zur umgekehrten positiven statischen Stabilität kehren Flugzeuge mit RSS nicht in einen geraden und waagerechten Flug zurück, wenn der Pilotgibt die Steuerung frei.
diesegibtbessere Kreuzfahrtleistung, reduzierte Knüppelkraft, um eine neue Geschwindigkeit ohne Nachtrimmen beizubehalten, und macht das Flugzeug während des Fluges reaktionsschneller, wenn der Pilot dramatische Änderungen an der Position des Flugzeugs im 3D-Raum vornehmen muss, da weniger Zeit verloren geht, um eine versuchte Korrektur durch die Flugzeugzelle zu "überschreiben". Dies ist jedoch offensichtlich potenziell hübschgefährlich, wenn der Pilot aus irgendeinem Grund außer Gefecht ist.
Aus diesem Grund verwenden F-16 und einige andere Flugzeuge mit RSS ein sogenanntes Quadruplex- oder Vierkanal-Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem, um die Eingaben eines Piloten von Steuerknüppel- und Seitenrudersteuerung zu verstärkendas gewünschte Ergebnis in der Position des Flugzeugs, ohne einen möglichen katastrophalen Kontrollverlust durch die Flugzeuge herbeizuführenRSS.
Der Grund dafür ist, dem Flugzeug eine sehr hohe Manövrierfähigkeit im Flug zu verleihen. All dies geschieht ohne Zutun des Piloten, und sollte dieses System ausfallen, wird das Flugzeug zu nichts anderem als einem teuren, schnellen Stück Metall beidie Launen der Schwerkraft.
Wirklich, "Du fliegst keine F-16, sie fliegt dich!".
Auch andere moderne Flugzeuge nutzen RSS, wie das berühmte F-117 "Nighthawk" Tarnkappenjäger. Die unkonventionelle Form dieses Flugzeugs wurde entwickelt, um seine Radarsignatur zu reduzieren, ging jedoch auf Kosten der Flugstabilität des Flugzeugs. Wie die F-16 verwendet die F-117 ein eigenes ausgeklügeltes Fly-by-Wire-System, um sie eingeschaltet zu haltenKurs.
Auch bei kleineren zivilen Flugzeugen wurden in den letzten Jahren einige bemerkenswerte Fortschritte in Richtung Autonomie gemacht. So gelang beispielsweise der Technischen Universität München TUM mit ihren Forschungspartnern bereits 2019 ein Durchbruchbei der Bereitstellung eines Mittels, um leichten Verkehrsflugzeugen die Möglichkeit zu geben, ohne die Eingabe eines Piloten oder bodengestützte Unterstützung zu landen.
Das Projekt, genannt "C2Land", verwendet ein speziell entwickeltes optisches System und ein Fly-by-Wire-System, um ein kleines Flugzeug vollständig autonom auf einer Landebahn zu landen. Dies ist ein großer Durchbruch und könnte sich mit mehr Tests und Verfeinerungen als revolutionär für die Branche erweisen.
Aber das ist nicht wirklich das, was die Leute mit autonomen Flugzeugen meinen – dh überhaupt keinen menschlichen Piloten. Es gibt viele Beispiele für große und kleine Flugzeuge, die angeblich vollständig autonom sind, die derzeit in Betrieb sind und sich in der Entwicklung befinden – darunter vor allem Drohnen.
Die meisten kommerziellen Drohnen werden heute einen hohen Grad an Automatisierung haben, wie zum Beispiel Aufprall- oder Unfallkollisionsschutz. Sie werden auch einige andere automatisierte Funktionen haben, um die Leistungsaufnahme und Trimmung ständig anzupassen, damit sie schweben können. Aber auch diese Drohnen werdenerfordern normalerweise eine menschliche Eingabe über die Fernbedienung, um zu "entscheiden", wohin es geht.
Es gibt einigeSicherheitsdrohnen das kann autonom arbeiten, sobald ein Eindringling erkannt wurde. Diese Drohnen starten von selbst, gehen in Position und machen Fotos oder Videos des Eindringlings – alles ohne menschlichen Bediener obwohl die Steuerung außer Kraft gesetzt werden kann.
Im Dezember 2020 erhielt das Drohnenunternehmen American Robotics die FAA-Zulassung für einige seiner vollautomatischen Drohnen. Entwickelt von einem in Massachusetts ansässigen Unternehmen, diese kommerziellen Drohnenwird verwendet, um während des Fluges Dinge ohne menschliches Zutun zu liefern.
Die Bedeutung dieses Ereignisses ist nicht zu unterschätzen, aber es kommt mit einigen ziemlich wichtigen Vorbehalten. Zum Beispiel beschränkt das Urteil die Drohnen auf den Einsatz in ländlichen Gebieten und unter Höhen von 122 Metern, und sie werden es tunmüssen ein maximales Startgewicht von 20 Pfund 9 Kilogramm haben.
Das ist sehr interessant, aber diese Art von Drohnen könnten niemals verwendet werden, um Menschen wie Flugzeuge herumzutransportieren. Welche, wenn überhaupt, potenziell vollständig autonome Flugzeuge werden also bald verfügbar sein?
Ein bemerkenswertes Beispiel wird derzeit von einer Firma namens Joby Aviation entwickelt. An vollelektrisches vertikales Start- und Landefahrzeug eVTOL, diese Firma kann die erste sein, die sie erhältZertifizierung der Federal Aviation Administration FAA für ein autonomes Fahrzeug.
Das winzige Schiff ist als kleines Lufttaxi konzipiert und hat kürzlich etwas namens a zugestimmtG-1-Zertifizierungsbasis mit der FAA. Dies basiert darauf, dass das Unternehmen die Zertifizierungsanforderungen für kleine Flugzeuge unter 19 Sitzen und 19.000 Pfund 8.618 kg maximalem Startgewicht erfüllt.
Wie die vorangegangene Zulassung für autonome Drohnen ist dies ein weiterer wichtiger Schritt, um vollautonome Flugzeuge Wirklichkeit werden zu lassen.
Eine weitere interessante Entwicklung im Bereich autonomer fliegender Fahrzeuge sind Vorschläge für speziell gebaute Flughäfen für solche Fahrzeuge, anstatt die vorhandene Infrastruktur zu nutzen. Ein bemerkenswertes Beispiel ist ein geplanter E-Flugzeug-Flughafen in Großbritannien.
Der Vorschlag wurde von a gemachtBritisches Startup namens Urban Airport, das mit Hyundai zusammengearbeitet hat, um einen ersten eVTOL-Flughafen seiner Art zu entwerfen und möglicherweise tatsächlich zu bauen.
Das neue Projekt wird "Urban Airport" genannt und zielt darauf ab, emissionsfrei zu sein und alle Infrastruktur-eVTOLs bereitzustellen, die ihre Passagiere jemals brauchen werden. Dieser futuristische Flughafen wird 60 % kleiner sein als ein herkömmlicher Hubschrauberlandeplatz und könnte theoretisch, innerhalb von Tagen oder Wochen installiert werden.
Es könnte bei Bedarf auch auf alternative Websites verschoben werden.
In der Zwischenzeit gab Hyundai bekannt, dass es Pläne zur Entwicklung eines eigenen eVTOL-Flugzeugs hat und die Entwicklung des Air One-Drehkreuzes von Urban Airport als Teil seines Plans zur Kommerzialisierung seiner Flugzeuge bis 2028 unterstützt. Der neue Mikroflughafen wird in derStadt Coventry und wird bis November 2021 fertig sein. Das Projekt erhielt einen Zuschuss der britischen Regierung in Höhe von 1,2 Millionen Pfund 1,65 Millionen US-Dollar.Es wird als Drehscheibe für zukünftige eVTOL-Flugzeuge wie Lufttaxis und autonome Lieferdrohnen fungieren.
Werden autonome Flugzeuge sicher sein?
Wir haben oben bereits einige der Sicherheitsaspekte autonomer Systeme angesprochen. Aber eine bessere Frage ist: Werden autonome Flugzeuge sicherer sein als gesteuerte?
Um dies zu beantworten, könnte es sich lohnen, heute ein wenig Zeit damit zu verbringen, die Sicherheit von Flugzeugen zu erkunden. Gibt es zum Beispiel etwas Wahres hinter der Aussage, dass Fliegen "eine der sichersten Arten zu reisen ist?".
Wie sich herausstellt, ist es wirklich so. Seit etwa 1970 ist die Zahl der Unfälle mit Verkehrsflugzeugen Flugzeuge mit mehr als 19 Passagieren an Bord gestiegen.nach und nach fallengelassen. Dies geschah, während die Zahl der Flüge schnell zunahm. Bis 2019 waren die tödlichen Unfälle pro Million Flüge im Vergleich zu 1970 um das Zwölffache gesunken, von 6,35 auf 0,51 tödliche Unfälle pro Million Flüge.
Der Grund dafür ist eine Kombination aus technologischen Verbesserungen an Flugzeugen, strengeren Vorschriften für die Luftfahrtindustrie und natürlich einer erhöhten Verbesserung der Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit des Autopiloten. 1972 gab es nicht einen, nicht zwei tödliche Unfälle, alsdie Crew wurde durch Plaudern abgelenkt über Fußball und Weihnachtspläne
Aus der Statistik von 2019, dem letzten "normalen" Jahr des Flugaufkommens, vor der Pandemie, waren Ihre Chancen, bei einem Flugzeugabsturz tatsächlich zu sterben, praktisch null.
In den Vereinigten Staatenzum Beispiel lag die Gesamtzahl der Unfälle keine Todesfälle mit in den USA registrierten Zivilflugzeugen sowohl große als auch kleine Flugzeuge im Jahr 2019 bei etwa 1.302. Dies ist gegenüber 1.347 im Jahr 2018 und folgt einem allgemeinen Rückgang im Laufe der Zeitgibt es natürlich einige Spitzen in den Daten, von denen sich die meisten auf beispiellose Ereignisse wie die Terroranschläge vom 11. September in den USA beziehen, die die Daten offensichtlich verzerren.
Die Zahl der Todesfälle in der Zivilluftfahrt stieg von 395 im Jahr 2018 auf 452 im Jahr 2019. Alle außer 8 der 452 Todesfälle im Jahr 2019 waren Todesfälle an Bord Ereignisse wie Herzinfarkte von Passagieren usw.. Vier dieser Todesfälle betrafen eine kommerzielle Fluggesellschaft.
Obwohl Hunderte von Todesfällen im Zusammenhang mit Flugzeugen wie eine sehr hohe Zahl erscheinen mögen, ist es wichtig, dies zu relativieren. Gemessen als Verhältnis pro 100.000.000 Passagiermeilen ist Ihre Wahrscheinlichkeit, durch Fliegen zu sterben, im Grunde ein Rundungsfehler auf Null.
Vergleichen Sie dies mit der Pkw-Statistik für den gleichen Zeitraum. Entsprechend der Nationaler Sicherheitsrat, "oIn den letzten 10 Jahren war die Todesrate von Personenkraftwagen pro 100.000.000 Passagiermeilen mehr als 9-mal höher als bei Bussen, 17-mal höher als bei Personenzügen und 1.606-mal höher als bei Linienfluggesellschaften."
Das ist ein großer Unterschied, und denken Sie daran, dass diese Flugzeuge und die meisten Fahrzeuge immer noch von Menschen betrieben werden. Aber welchen Unterschied, wenn überhaupt, würde das Flugzeug vollständig autonom machen?
In gewisser Weise ist die Sicherheit größerer Verkehrsflugzeuge eine Art Stellvertreter für diese potenzielle Zukunft des Fliegens. Die FAA zum Beispiel schätzt, dass die meisten Flugzeuge etwa 90% der Zeit mit Autopilot geflogen werden.
Aber wie bereits erwähnt, können Autopiloten auch Fehler machen und tun dies auch. Aus diesem Grund sind menschliche Piloten in Cockpits immer noch erforderlich, um als eine Art "Sense Check" oder Notfall-Backup zu fungieren, falls dieundenkbar passiert.
Nicht nur das, jedes automatisierte oder computergestützte System ist nur so gut wie die Programmierung dahinter und die richtige Verwendung.
Theoretisch logisch, aber Organisationen wie die FAA haben einige Bedenken geäußert, dass die Abhängigkeit von Autopiloten dazu führt, dass Piloten ihren Vorteil verlieren.
Gemäß a von der FAA erstellter Bericht, „Mehrere Unfälle in letzter Zeit, darunter der Absturz des Fluges 214 von Asiana Airlines im Juli 2013, haben gezeigt, dass Piloten, die normalerweise mit Automatisierung fliegen, Fehler machen können, wenn sie mit einem unerwarteten Ereignis konfrontiert werden oder auf manuelles Fliegen umsteigen.“ Die Besorgnis der Branchenexperten wächst über"ob Piloten genügend Ausbildung und Erfahrung erhalten, um die manuelle Flugfähigkeit zu erhalten."
Die meisten Fluggesellschaften ermutigen ihre Piloten, manuell zu fliegen, wenn dies sicher ist, und zwar so oft wie möglich, aber der Sinn solcher Autopilot-Systeme besteht darin, Stress und Ermüdung der Piloten zu reduzieren, und sie werden entsprechend verwendet.
Aber wie oft versagen Autopilotsysteme tatsächlich?
Leider gibt es keine verlässlichen Statistiken zu dieser Frage, aber mehrere Jahrzehnte weite Verbreitung von Autopilotsystemen scheint darauf hinzuweisen, dass Fehler sehr selten sind oder oft das Ergebnis von Benutzerfehlern sind.
Aber wir haben welcheDaten von Autopilotsystemen in anderen Verkehrsmitteln wie Autos. Ähnlich wie ähnliche Systeme in Flugzeugen haben autonome Funktionen in Autos eine dramatische Verringerung der Unfallraten in Autos gezeigt.
Einige Studien zeigen zum Beispiel, dass autonome Fahrzeuge in Bezug auf die Sicherheit bereits von Menschen gefahrene Fahrzeuge drastisch übertreffen.Department of Transportation DOT und die National Highway Traffic Safety Administration NHTSA, fast 94 % der Unfälle auf US-Straßen ereignen sich aufgrund menschlicher Fehler, sodass selbstfahrende Fahrzeuge die Zahl der Unfälle und Todesfälle auf den Straßen heute drastisch reduzieren könnten.
Und es gibt immer noch jedes Jahr viele Unfälle auf den Straßen. Allein im Jahr 2019 kamen in den USA knapp über 36.0000 Menschen bei Straßenverkehrsunfällen ums Leben. Die Gründe für diese Unfälle sind sehr unterschiedlich, aber Fahren unter Drogeneinflussoder Alkohol, nicht volle Aufmerksamkeit aus irgendeinem Grund oder Ermüdung des Fahrers.
Seit einem automatischer Fahrer an Bord trinkt nie, lässt sich nicht ablenken und ermüdet nicht, solange es Leistung hat. Die weit verbreitete Einführung dieser Technologie sollte zu einer dramatischen Reduzierung dieser Zahl im Laufe der Zeit führen. Sie verbessern auch die Kraftstoffeffizienz erheblich. AutonomSysteme in Fahrzeugen sind typischerweise in der Lage, die kürzeste und/oder schnellste Route zwischen zwei Punkten zu finden.
Aber autonome Autos sind immer noch ziemlich selten, daher ist es sehr schwierig, die Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit realistisch einzuschätzen. Einige Organisationen wie Google haben jedoch einige ziemlich eingehende Studien zu diesem Thema durchgeführt.
Durch seineGoogle-Projekt für selbstfahrende Autos, Sie fanden heraus, dass autonome Fahrzeuge an 13 Kotflügelverbiegungen beteiligt waren und keine ernsthaften Unfälle über insgesamt 1,8 Millionen Meilen autonomen Fahrens hatten. Das ist beeindruckend und vielleicht ein Einblick in die Art der Auswirkungen, die diese Technologie auf unsere Straßen haben kann.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die autonome Technologie in Fahrzeugen zwar beeindruckend ist, aber noch in den Kinderschuhen steckt und nicht vor Fehlern gefeit ist. Genau wie Piloten, menschliche Fahrer, solange sie es sind compusmentis, neigen dazu, sich an Schurkensituationen besser anzupassen als vorprogrammierte Computer.
Dies ändert sich jedoch, da maschinelles Lernen wird ein immer wichtigerer Bestandteil solcher Systeme. Bei ausreichender Fahrerfahrung und Zeit sollten diese Systeme auch in diesem Bereich mithalten, wenn nicht sogar übertreffen können.
Also, um es zusammenzufassen, wie nah sind wir dem vollständig autonomen Fliegen?
Technologisch scheinen wir mehr oder weniger da zu sein. Sobald Autopilotsysteme entwickelt, getestet und von Organisationen wie der FAA als vertrauenswürdig eingestuft werden können, wird die Rolle der menschlichen Piloten im Laufe der Zeit weiter schwinden.
Allerdings werden wir wie heute wohl nie eine Zukunft sehen, in der kein geschulter Mensch im Cockpit von Verkehrsflugzeugen anwesend ist. Auch wenn wir davon ausgehen, dass alle technischen Knicke ausgearbeitet sind und Autopiloten als Menschen anpassungsfähig werden,viele Passagiere werden sich wahrscheinlich sicherer fühlen, wenn sie wissen, dass ein Mensch anwesend ist und angeblich die Kontrolle hat.
Wenn es jedoch um Lieferdrohnen, Militärdrohnen und vielleicht sogar Militärflugzeuge geht, ein pilotenloser, vollständig autonome Zukunft ist wahrscheinlich unvermeidlich.
Ob sich dies im Laufe der Zeit ändern wird, insbesondere wenn sich die Öffentlichkeit an autonome Fahrzeuge gewöhnt, bleibt abzuwarten. Aber klar ist, dass eine weitere Automatisierung in allen Bereichen des Verkehrs Flugzeuge, Züge undAutos wird das Reisen in Zukunft wahrscheinlich noch sicherer machen.
So lange, das heißt, dass diese Systeme sicher, unhackbar und geschützt von massiven elektromagnetischen Angriffen.
