Wenn sich die Dinge etwas anders entwickelt hätten, könnten wir heute möglicherweise Schwebezüge und eine Reihe anderer verwenden. Transportideen das hat sich im Rahmen unseres täglichen Arbeitswegs fast durchgesetzt.
Stattdessen die meisten diese Züge sind heute auf Museen oder Zugfriedhöfe beschränkt. Ingenieur und New Yorker Der Schriftsteller Nick Arvin hat kürzlich einen Twitter-Thread mit beeindruckenden Bildern einer Flotte veralteter und verlassener Schwebezüge veröffentlicht.
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Die Bahnrevolution, die nie stattgefunden hat
Wie Arvin in seinem ursprünglichen Twitter-Beitrag vom 17. Oktober hervorhebt, zeigen seine Bilder "eine Auswahl experimenteller Hovertrains aus den 1970er Jahren, die für eine Geschwindigkeit von bis zu 482 km / h ausgelegt sind und jetzt verlassen in einer zufälligen Seitenstraße in Pueblo sitzen, Colorado. "
Oh, das? Nur eine Auswahl experimenteller Hovertrains aus den 1970er Jahren, die für eine Geschwindigkeit von bis zu 300 Meilen pro Stunde ausgelegt sind und jetzt verlassen in einer zufälligen Seitenstraße in Pueblo, Colorado, sitzen. pic.twitter.com/2nuNVqlxkF
- Nick Arvin @NickArvin 17. Oktober 2020
Hovertrains könnten diese beeindruckenden Geschwindigkeiten mit höherer Effizienz erreichen, dank Hebekissen, die Hochdruckluft zuführen und die Spurreibung erheblich reduzieren.
Vielleicht war das größte Hindernis für eine jemals stattfindende Schwebebahnrevolution jedoch einfach die enorme Infrastruktur, die weltweit ersetzt werden musste, wobei herkömmliche Gleise modernisiert oder vollständig ersetzt werden mussten.
Der Niedergang des Schwebefluges und des Flugzeugs, die in den 60er und 70er Jahren in Frankreich, den USA und der Sowjetunion getestet wurden, kann auch auf Missmanagement durch Unternehmen, die Maschinen bauen, sowie auf Sicherheitsbedenken zurückgeführt werden, die durch immense Probleme verursacht wurdenGeschwindigkeiten und Instabilität aufgrund von Triebwerken, die an mehreren festgeschnallt sind Prototypen .
Der Schwebeflug, der am ehesten zu einem echten Angebot wurde, war der französische Aérotrain, der von dem leitenden Ingenieur Jean Bertin entwickelt wurde. Obwohl der Aérotrain vielversprechend war und sich über ein Jahrzehnt ab 1965 in der Entwicklung befand, verlor er letztendlich seine Bemühungeneinfach "fahrbare" Eisenbahnsysteme zu verbessern.
Eine Flotte 'verlassener' Schwebezüge
Nick Arvins Bilder auf Twitter zeigen die Überreste eines ähnlichen Erbes in den USA. Zu der Flotte "verlassener" Züge gehört der Rohr Industries Aerotrain. das Grumman Tracked Levitations Research Vehicle TLRV und das Garrett AiResearch Linear Induction Motor Research Vehicle LIMRV.
Ähnlich wie Frankreichs Aerotrain und Russlands Turbostrahlzug Es wurden mehrere Prototypen des TLRV entwickelt. As Topwar schreibt, die Projekt wurde unter aktiver Beteiligung des US-Verkehrsministeriums entwickelt.
Das Hauptversuchsflugzeug Grumman TLRV, das 1972 gebaut wurde, konnte Geschwindigkeiten von bis zu 482 km / h erreichen und Fracht mit einem Gewicht von 4 bis 8 Tonnen befördern. BeeindruckendBeschleunigen Sie in drei Minuten von null auf 270 Meilen pro Stunde.
Das größte Manko, das das TLRV beim Testen zeigte, war, dass es auf 144 km / h verlangsamen musste, um sicher in Kurven zu fahren.
Garrett AiResearchs LIMRV war ein Radfahrzeug, das auf einer Normalspurbahn lief.
Nach zwei Pratt & Whitney J52 Der im Test daran angebrachte Düsentriebwerk LIMRV erreichte am 14. August 1974 eine Weltrekordgeschwindigkeit von 411,5 km / h 255,7 mph für Fahrzeuge auf einer konventionellen Schiene.
Wie Arvin in seinem Twitter-Thread betont, "t Dies sind keine großartigen Bilder, da sich die Züge hinter einem Maschendrahtzaun mit Stacheldraht und einem Schild mit der Aufschrift BEWARE OF DOG befinden. Sie scheinen auf dem Grundstück einer Schweißerei zu sein? Oder einer Karosseriewerkstatt? "
Ein anderer Hochtöner antwortete, dass diese Züge tatsächlich der Pueblo Railway Foundation gehören. Wir hoffen, dass die Stadt Pueblo, Colorado, diesen ein Museum eröffnet. retro-futuristisch Maschinen, die so nah waren Revolutionierung der Eisenbahnen weltweit.