Schienenzeppelin Ras67 / Wikimedia Commons
Die Schienenzeppelin war ein interessanter Hybrid zwischen a Zug und ein Zeppelin entworfen und gebaut in den frühen 1930er Jahren. In 1929 ein deutscher Flugzeugingenieur Franz Kruckenberg beschlossen, einem Zug einen Flugzeugmotor hinzuzufügen, um etwas zu schaffen, das der Wiege eines Zeppelin-Luftschiffs auf Schienen ähnelt.
Franz hatte jahrelang Zeppelin-Luftschiffe entworfen, bevor er von der Möglichkeit geträumt hatte, auf Schienen zu fliegen.
Franz setzte seine Erfahrung in die Praxis um und entwarf seinen kugelförmigen Zug mit einem Unterschied. Als er schließlich 1930 gebaut wurde, wurde der Schienenzeppelin wurde mit einem Propeller hinten angetrieben.
Der gesamte Apparat hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km / h der zu diesem Zeitpunkt einen Geschwindigkeitsrekord für einen benzinbetriebenen Schienenmotor aufstellte.
Die Prototyp Schienenzeppelin wurde als einziges gebaut und nie in Betrieb genommen.
Die brüllenden zwanziger Jahre
Passenderweise wurde diese Geschwindigkeitsmaschine gegen Ende des Jahrzehnts erfunden, das für seine Faszination für Geschwindigkeit und 'zukünftiges' Denken berüchtigt ist.
Der Schienenzeppelin wurde 1930 am gebaut Division Hannover-Leinhausen der Deutschen Reichsbahn. Dieser Prototyp war 25,85 Meter lang auf zwei Achsen mit Radstand 19,6 Meter lang .
Der Zeppelin-Zug stand bei 2,8 Meter hoch und war hinten mit einem Flugzeugmotor ausgestattet. Der Prototyp des Triebwagens wurde während seiner kurzen Lebensdauer mehrmals modifiziert. Das Original wurde jedoch von zwei zusammengefügten BMW IV 6-Zylinder-Benzin-Flugzeugtriebwerken angetrieben.
Diese Motoren haben einen nach hinten gerichteten vierblättrigen Aschepropeller mit fester Steigung angetrieben.
Die Antriebswelle zum Propeller wurde angehoben 7 Grad von der Horizontalen. Dies diente dazu, den Triebwagen nach unten zu schieben und nach vorne zu schieben. Der äußere Rumpf war stromlinienförmig und ähnelte dem moderner Zeppelin-Luftschiffe. Um Gewicht zu sparen, bestand der strukturelle Rumpf ebenfalls hauptsächlich aus Aluminium.
Es wurde auch von außen mit feuerfester Leinwand bedeckt.
Der Triebwagen könnte für ungefähr sitzen 40 Passagiere aber es war nicht besonders luxuriös. Die Innenausstattung des Schienenzeppelins musste auf ein Minimum beschränkt werden, um das Gewicht weiter zu reduzieren.
Als es enthüllt wurde, waren große Menschenmengen nicht ungewöhnlich, um einen Blick auf diese merkwürdige Maschine zu erhaschen.
Spätere Änderungen am Design beinhalteten die Umstellung des Motors auf einen einzelnen BMW VI 12-Zylinder. 600 PS Motor stattdessen mit einem zweiflügeligen Propeller.
Rekordschalter
Der Schienenzeppelin würde den Geschwindigkeitsweltrekord der Eisenbahn brechen 10. Mai 1931 ein Rekord, den es bis halten würde 1954 !
Es erreichte tatsächlich eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km / h auf der Strecke Berlin-Hamburg zwischen Karstädt und Dergenthin. Tatsächlich hält der Zug immer noch den Geschwindigkeitsrekord für einen benzinbetriebenen Eisenbahnmotor. Dies ist hauptsächlich auf seine sehr leichte Konstruktion und Konstruktion zurückzuführen.
Der Zugdesigner Kruckenberg nahm später einige Änderungen am Zug vor 1932 Dazu gehörten die Neugestaltung des vorderen Endes des Motors mit einem zweiachsigen Drehgestell und die Hinzufügung von Hydraulik zum Getriebe.
In 1934 weitere Modifikationen wurden vorgenommen, diesmal mit einem Maybach GO 5-Motor. Trotz dieser Modifikationen wurde der Zug von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft immer noch als nicht praktikabel angesehen.
In 1933 sie hatten tatsächlich ihren eigenen Triebwagen entwickelt, genannt Fliegender Hamburger oder der fliegende Hamburger. Viele von Kruckenbergs Entwürfen wurden tatsächlich in die Fliegender Hamburger Triebwagen integriert.
Viel zu gefährlich für Bahnhöfe
Einer der Hauptgründe für die Nichteinführung des Schienenzeppelins waren Bedenken hinsichtlich seiner Sicherheit. Es wurde befürchtet, dass ein offener Propeller in überfüllten Bahnhöfen viel zu gefährlich sei.
Ein weiterer Grund ist der Wettbewerb zwischen Kruckenbergs Flugbahngesellschaft und den Motoren der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Die Kombination dieser beiden Aspekte würde bedeuten, dass die innovative Maschine von Krukenberg niemals in Produktion gehen würde.
Der Zug hätte auch Schwierigkeiten, eine Versicherungsgesellschaft zu finden, die ein von einem Propeller angetriebenes Fahrzeug sicherstellt.
Grundlegende Wirtschaftlichkeit würde auch den Zug zum Scheitern verurteilen. Mit seinem Heckpropeller war nicht klar, ob er zusätzliche Triebwagen ziehen kann. Es gab auch Bedenken hinsichtlich der Verwendbarkeit des Zuges auf Steigungen. Würde der Propeller unbrauchbar werden?Ganz zu schweigen von der begrenzten Passagierkapazität.
Ein zweiteiliges Zugpaar mit Propellern auf beiden Seiten wurde zwar kurz getestet, erwies sich jedoch als unpraktisch.
Ein weiterer Nagel im Sarg waren die Einwände, dass die vorhandene Infrastruktur aufgerüstet werden müsste, um den hohen Geschwindigkeiten gerecht zu werden. Der Motor hatte auch keinen Rückwärtsantrieb.
Da dieses revolutionäre Design massive finanzielle Investitionen erfordern würde, Franz Kruckenberg vorgeschlagen, vorhandene Eisenbahnstrecken zu verwenden, anstatt neue Einschienenbahnen für höhere Geschwindigkeiten erstellen zu müssen. Sein Vorschlag wurde fortgesetzt Reichsbahn Genehmigung der Reichsnationalbahn
Das Schicksal der Schienenzeppelin
In 1932 , Marklin GmbH begann mit der Herstellung von maßstabsgetreuen Modellen des futuristischen Zuges. Der echte Zug wurde an die Deutsche Kaiserliche Eisenbahn in verkauft. 1934 .
Aufgrund der geringen Passagierkapazität und der Sicherheitsbedenken wurde die futuristische Lokomotive stillgelegt und verschrottet. 1939 .
Die deutsche Armee benötigte zu dieser Zeit auch Baumaterialien, so dass die Möglichkeit einer Rettung in einem Museum bestand. Die Motoren, die den Zug antrieben, wurden ausschlachten und an deutschen Leichtbombern angebracht.
Der Rest der einzigartig Schienenzeppelin wurde für die Verwendung durch die deutsche Kriegsmaschine eingeschmolzen. Ein ziemlich unedles Ende einer solch fantastischen Maschine. Bis heute sind die einzigen Beweise dafür, dass diese Maschine existierte, zeitgenössische Fotografien und verschiedene Spielzeugmodelle. Ganz zu schweigen von der Gedenktafel anFranz Kruckenberg an seinem Geburtsort in Uetersen.
Via : TheVintageNews.com , GreyFalcon