Das geerdete Frachtschiff Ever Given Suezkanalbehörde
Der gestrandete jemals gegebenes Mega-Containerschiff verhindert, dass geschätzte 9,6 Mrd. USD Fracht pro Tag passieren, Daten von Schifffahrtsexperten Lloyd's List bestätigt .
Bei einer Geschwindigkeit von 400 Mio. USD pro Stunde stellt die Blockierung der lebenswichtigen Wasserstraße zwischen Ost und West eine enorme Belastung für die Lieferketten dar, die bereits von COVID-19 betroffen sind.
Wir werfen einen Blick auf die Bedeutung der Wasserstraße sowie auf die Methoden, die derzeit angewendet werden, um das Frachtschiff in der Größe eines Empire State Building zu entfernen, das von der taiwanesischen Firma Evergreen Marine betrieben wird.
Der Suezkanal: eine kurze Geschichte
Seit die Idee für den Suezkanal entwickelt wurde, war das Ziel dasselbe: den globalen Handel zwischen Ost und West zu öffnen.
Die 193 km lange künstliche Wasserstraße zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer wurde ursprünglich zwischen 1859 und 1869 gebaut. Die Idee für den Kanal stammt jedoch aus der Zeit des alten Ägypten.
Pharao Senusret III. Soll bereits 1850 v. Chr. Einen Vorläufer des Suezkanals gebaut haben, der das Rote Meer mit dem Nil verbindet.
W Ohne die heutigen modernen technischen Methoden für den Bau und die Instandhaltung von Baggern wurde der altägyptische Kanal nach und nach nicht mehr genutzt und war während der Herrschaft der nachfolgenden Führer von Schlickansammlungen umgeben.
Viel später verhandelte der ehemalige französische Diplomat Ferdinand de Lesseps ein Abkommen mit dem ägyptischen Vizekönig und gründete 1854 die Suez Canal Company. ägyptische bäuerliche Sklavenarbeit .
Der damalige Herrscher des Landes, Ismail Pasha, verbot 1863 die Sklavenarbeit, was zum Einsatz von dampf- und kohlebetriebenen Schaufeln und Baggern führte. Insgesamt wurden im Laufe des Jahrzehnts der Arbeit 75 Millionen Kubikmeter Sand verschoben.
Erst 2014 wurde ein einjähriges Projekt im Wert von 9 Mrd. USD durchgeführt, um die Ballah-Umgehungsstraße des Kanals zu erweitern und zu vertiefen, die Transitzeiten zu verlängern und 97 Schiffe pro Tag passieren zu lassen. Ohne diese Erweiterung würden größere Schiffe wie die Ever Given nicht passendurch den Kanal.
2019 19.000 Schiffe fuhren durch den Suezkanal, was fast 1,25 Milliarden Tonnen Fracht entspricht. Dies entspricht ungefähr 13 Prozent des Welthandels.
Wie das Empire State Building bewegen
Der Ever Given ist 400 Meter lang und diagonal über einen Kanal geklemmt, der nur 656 Fuß breit ist - dank eines Sandsturms, der die Sicht drastisch verringert und dessen 50 km / h 31 Meilen pro Stunde Winde haben dazu geführt, dass sich die Schiffsladung wie Segel verhält.
Das massive Schiff übertrifft den größten Flugzeugträger der Welt - die USS Gerald der US Navy ist 337 Meter lang - und bei vertikaler Platzierung höher als das Empire State Building mit 381 Metern 1.250 Fuß ohne Antenne.
Da es auf beiden Seiten fest verankert ist, könnte es Wochen dauern, bis es trotz aktueller Bemühungen entfernt ist, sagen Experten.
Derzeit werden zwei Hauptmethoden angewendet, um das Schiff zu entfernen: Erstens graben Bagger den Bereich um den Bug aus, während Schlepper versuchen, das Boot freizugeben. Schiffe baggern auch Sand und Schlick von unten ausdie Bögen in einem Versuch, das Schiff zu entfernen.
In eine Presseerklärung Bernhard Schulte Shipmanagement BSM, das Unternehmen, das den Betrieb des Schiffes verwaltet, sagte: "Zusätzlich zu den [neun] Baggern, die bereits vor Ort sind, ist jetzt ein spezialisierter Saugbagger im Schiff und wird in Kürze mit der Arbeit beginnenDer Bagger kann stündlich 2.000 Kubikmeter Material verschieben. "
BSM hat das auch erklärt Jeder Versuch, das Schiff am Donnerstagmorgen wieder flott zu machen, ist fehlgeschlagen und wird es bald erneut versuchen.
Beamte überlegen auch, ob sie Fracht vom Schiff entfernen sollen, um die Ladung zu erleichtern. Dabei hoffen sie, dass sich das Schiff befreien kann, indem es über dem Ufer des Kanals schwimmt.
Das Schiff 'Beached Wale' könnte im 'Worst-Case-Szenario' in zwei Hälften zerbrechen.
"Wir können nicht ausschließen, dass es je nach Situation Wochen dauern kann", sagte Peter Berdowski, CEO der niederländischen Firma Boskalis, eines von zwei Rettungsteams, die versuchten, das Schiff zu befreien, der niederländischen Fernsehsendung "Nieuwsuur" - as gemeldet von Reuters .
"Es ist wie ein riesiger Strandwal. Es ist ein enormes Gewicht auf dem Sand", erklärte Berdowski.
In einem Interview mit der BBC , Sal Mercogliano, Experte für Seegeschichte an der Campbell University in den USA, hob die Komplexität des Entfernens von Fracht von einem so großen Schiff hervor.
"Sie müssten große Schwimmkrane mitbringen - aber bei allem, was Sie gerade tun, müssten Sie feststellen, wie sich dies auf die Stabilität auswirkt", sagte Dr. Mercogliano.
"Das schlimmste Szenario", erklärte Dr. Mercogliano, "ist, dass sie aufgrund [ungleichmäßiger] Gewichtsverteilungen in zwei Hälften bricht."
Die Belastung der Lieferkette zwingt die Reedereien, einen Umweg in Betracht zu ziehen.
Die Blockierung des Suezkanals tritt gleichzeitig mit einer durch COVID-19 verursachten Störung auf. Die Lieferketten sind von einem Mangel an Containern, langsameren Umschlaggeschwindigkeiten und hohen Raten von Schiffsstornierungen betroffen.
nach Reuters , weltweit führendes Logistikunternehmen Maersk sagte, es erwäge, Schiffe um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung umzuleiten. Der Umweg von ungefähr 24.140 km würde die Reise zwischen Asien und Europa um fünf bis sechs Tage verlängern.
In a Erklärung der Suezkanalbehörde sagte, dass es hofft, Baggerarbeiten werden Bringen Sie das Ever Given-Frachtschiff auf einen Tiefgang von 12 bis 16 Metern zurück, bei dem es wieder flott gemacht werden kann. Es ist unglaublich zu glauben, dass eine Angelegenheit von 9,6 Milliarden US-Dollar im täglichen Welthandel von ein paar dürftigen Dingen abhängtHöhenmeter.