Elektrofahrzeuge sind keineswegs eine Neuentwicklung im Automobilsektor. Der Sektor steht jedoch unter ständigem Druck, neue, sauberere Fahrzeuge zu entwickeln, um die Luftverschmutzung zu verringern und den Klimawandel zu bekämpfen.
Diese Fahrzeuge werden zunächst für Nahbereichsaufgaben eingeführt, beispielsweise als Müllabfuhr und Paketzustellung. Die Hersteller untersuchen jedoch auch ihr Potenzial für den Einsatz auf längeren Strecken, da sich die Ladeinfrastruktur und die Batterietechnologie weiterentwickeln und verbessern.
Was sind die Hauptvorteile von Elektrofahrzeugen?
„Batterieelektrische Lastwagen sind emissionsfreie Fahrzeuge“, sagt Dakota Semler, CEO und Mitbegründer von Thor Trucks LKW-Informationen Website. “Die Emissionsstandard-Konformitätszahlen werden immer nach oben angepasst und mit jeder neuen Regelungsrunde schwieriger einzuhalten. Für jeden von einem OEM produzierten Elektro-Lkw erhalten sie jedoch Emissionsgutschriften, mit denen sie auch konventionellere Diesel-Lkw vermarkten und verkaufen können. ”
Der Elektro-Lkw hat noch nicht die gleiche Reichweite wie sein herkömmliches Diesel- und Benzin-Gegenstück. Er kann auch nicht so schnell „betankt“, dh aufgeladen werden.
Darüber hinaus steckt die Ladeinfrastruktur in vielen Ländern der Welt noch in den Kinderschuhen. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die derzeitigen Batteriesysteme immer noch ziemlich schwer sind und viel Platz an Bord eines Fahrzeugchassis beanspruchen.
Eine der größten Herausforderungen in diesem neuen Sektor wird die Wartung und der Betrieb sein. Neue Wartungsverfahren müssen erlernt werden.
Die Betreiber werden auch bald feststellen, dass sie einen Elektro-Lkw nicht ganz so fahren können wie ein Diesel- oder Benzinfahrzeug. Es wächst jedoch das Vertrauen, dass sich diese Fahrzeuge nach ihrer erstmaligen Einführung bald bewähren werden.
Derzeit wird die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA durch neue, sich abzeichnende Vorschriften vorangetrieben. Die Bundesregierung führt neue ein. Schwerlast-Kraftstoffverbrauchsnormen das 2025 zum Gesetz wird.
Nach diesen Vorschriften werden Lkw-Hersteller anhand der allgemeinen Kraftstoffeffizienzstandards ihres Fahrzeugportfolios bewertet. Diejenigen Hersteller, die diese Standards nicht erfüllen, müssen eine Strafe für die Nichteinhaltung zahlen. Darüber hinaus führen Städte und Bundesstaaten in den USA ihre eigenen lokalen Vorschriften ein.
Trotzdem nach John Gerra , Leiter der Geschäftsentwicklung des Elektro-Lkw-Herstellers BYD Motors, Transportunternehmen und Verbraucher sind zunehmend von der Elektrifizierung begeistert. BYD beabsichtigt, im nächsten Jahr in Seattle Elektro-Lkw als Müllwagen einzusetzen.
Das Unternehmen stellt jedoch auch eine steigende Nachfrage nach saubereren Fahrzeugen im ganzen Land fest. BYD wird im nächsten Jahr in Seattle Elektro-LKWs auf Müllstrecken einsetzen, aber das Unternehmen sieht auch eine steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auf nationaler Ebene.
Richelle Carkin von der neuen Electric Mobility Group, die von Daimler Trucks North America gegründet wurde, hat eine Reihe von wichtige Faktoren für die Unterstützung von Elektrofahrzeugen und -bussen . Der Haupttreiber sind die Kosten. Reduzierter Energieverbrauch und Wartungsaufwand bedeuten reduzierte Kosten.
Ein Schlüsselfaktor wird die Innovation in der Batterietechnologie und die verbesserte Lebensdauer sein. Insgesamt sinken die Kosten bereits rapide und werden dies auch weiterhin tun.
Wie bei Elektroautos bleibt die Reichweitenangst ein Problem. Konventionell betriebene LKWs können mehr als tausend Meilen zurücklegen, bevor ihnen das Benzin ausgeht. Es gibt noch keine Möglichkeit, dass ein Elektro-LKW diese Leistung erreichen kann.
Aktuelle Betriebsrollen von Elektrofahrzeugen
Dies hat Tesla-CEO Elon Musk nicht daran gehindert, eine erwartete tägliche Reichweite von 500 Meilen für den Tesla Semi anzukündigen, die durch stündliche Aufladungen durch Ladestationen mit hoher Kapazität unterstützt wird. Andere Modelle haben jedoch viel kürzere Reichweiten.
Die eCascadia , kann zum Beispiel nur 250 Meilen fahren , während die eM2 fällt auf 230 ab und der Daimler Fuso eCanter 100 Meilen oder weniger . Aus diesem Grund werden Elektrofahrzeuge derzeit nur für Nahbereichsrollen in Betracht gezogen.
Der Müllwagen ist ein Beispiel dafür. Müllwagen arbeiten normalerweise auf Stop-Go-Basis, was ideal für Elektrofahrzeuge mit regenerativer Bremsung ist. China verzeichnet hohe Akzeptanzraten für diese Rolle, und auch Elektro-Müllwagenbeginnen in den USA und in Europa populär zu werden.
Die Vorteile liegen auf der Hand, wenn man bedenkt, dass Diesel- oder Erdölmüllfahrzeuge weitaus weniger effizient sind als Elektromodelle. Sie sind auch weitaus umweltschädlicher. In den USA wird das New Yorker Sanitärministerium als nächstes mit der Bewertung von Elektromüllfahrzeugen beginnenJahr.
Die Stadt steht unter dem Druck, ihre Müllfahrzeugflotte unter den Bürgermeistern aufzuräumen. OneNYC-Plan . Ziel ist es, New York in Bezug auf die verkehrsbedingte Emissionsreduzierung in eine führende Position zu bringen.
Im Rahmen des NYC Clean Fleet-Programms wird die Stadt die größte kommunale EV-Flotte in den USA einführen. Ziel ist es, die Treibhausgasemissionen ihrer Fahrzeuge bis 2025 um 50 Prozent und bis 2035 um 80 Prozent zu senken. New York erwartet andereStädte und Bundesstaaten in den USA, um ihrem Beispiel zu folgen.
Ein Beispiel für einen der neuen elektrischen Müllwagen, die in Betrieb genommen werden, ist der Motiv All-Electric Powertrain, hergestellt von Motiv Power Systems . Dieses Fahrzeug, das Anfang dieses Jahres eingeführt wurde, wird von Akkus mit einer Leistung von bis zu 212 kWh angetrieben. Es kann den ganzen Tag mit einer einzigen Ladung betrieben werden.
Eine weitere Rolle ist der „Terminal Truck“ des Bauhofs, der normalerweise zum Manövrieren von Gütern um Bauhöfe, Gleisanschlüsse und Güterbahnhöfe und ähnliche Räume verwendet wird. Orange EV hat den Elektrofahrzeug der T-Serie für diesen Zweck hergestellt. Er wurde bereits in Betrieb genommenmit einer Reihe von Gemeinden in den USA in dieser Rolle.
Eine weitere geeignete Rolle für Elektrofahrzeuge ist das Lieferfahrzeug. UPS arbeitet derzeit mit Unique Electric Solutions LLC zusammen, um neue Technologien für derzeit konventionell betriebene Fahrzeuge zu entwickeln, damit diese in Lieferwagen für Elektropakete umgewandelt werden können.
Was ist so gut am Tesla Semi?
Das Tesla Semi ist ein Sattelzug der Klasse 8, der im November letzten Jahres vorgestellt wurde und von Tesla erwartet wird, dass er 2019 seine volle Produktion aufnehmen wird. Elon Musk, CEO von Tesla, hat angekündigt, dass er eine geschätzte Reichweite von etwa 805 Kilometern haben wird.auf volle Ladung.
Das Unternehmen vermarktet den Tesla Semi auch als den „sichersten und komfortabelsten Lkw aller Zeiten“. Der Tesla Semi wird eine Reihe interessanter Funktionen bieten :
- Vier unabhängige Motoren sorgen für maximale Leistung und Beschleunigung bei gleichzeitiger Reduzierung der Energiekosten.
- 0-60 in 20 Sekunden bei einer Last von 80.000 lbs.
- Energieverbrauch von 2 Kilowattstunden kWh pro Meile
- Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 CD.
- 60 Meilen pro Stunde beim Befahren einer Steigung mit einer Steigung von 5 Prozent.
- Voraussichtlicher Grundpreis für ein Modell mit einer Reichweite von 300 Meilen von 110.000 GBP und für eine Version mit einer Reichweite von 500 Meilen von 140.000 GBP.
- Ein erweiterter Autopilot zur Reduzierung des Kollisionsrisikos.
- Eine zentrale Fahrposition für maximale Sicht und Kontrolle
- Ein niedriger Schwerpunkt, um das Fahrzeug vor dem Risiko eines Überschlags zu schützen.
Tesla geht davon aus, dass die Energiekosten des Semi halb so hoch sein werden wie bei herkömmlichen Diesel-Lkw. Dies ist hauptsächlich auf die geringere Anzahl wartungsbedürftiger Systeme im Fahrzeug zurückzuführen. Tesla schätzt, dass dadurch Kraftstoffeinsparungen von mehr als 200.000 USD erzielt werden, wodurch azweijährige Amortisationszeit.
Viele Unternehmen auf der ganzen Welt haben bereits Vorbestellungen für das Semi aufgegeben. Dazu gehören eine große Anzahl von Lebensmittel- und Getränkeunternehmen wie PepsiCo, Sysco und Loblaw.
As Dr. Gerhard Nowak, Jens Maluck, Christoph Stürmer und Jan Pasemann machen dies in einem Artikel deutlich, für den geschrieben wurde die Strategie & Website , 'Digitalisiertes Trucking' ist ideal für die Lieferung von Lebensmitteln nach dem 'Hub-and-Spoke'-Modell, bei dem Trucks Waren über kurze Strecken liefern.
Der Tesla Semi ist ideal für diese Rolle geeignet und bietet einen Einstiegspunkt für den Einstieg von Elektrofahrzeugen in den breiteren Verkehrsmarkt. Dies wird durch eine spezielle Ladeinfrastruktur und die Vorteile der Reduzierung der Umweltverschmutzung in städtischen Umgebungen unterstützt.
Elektrofahrzeuge sind hierfür ideal, da sie den Leerlauf von Fahrzeugen verringern können, was normalerweise zu einer größeren Umweltverschmutzung führt, wenn der Motor weiterläuft. Bei einem elektrischen Lieferwagen kann die beim Entladen benötigte Leistung direkt aus dem Batteriepack des Fahrzeugs entnommen werden.
Tesla betreibt bereits einen Tesla Semi-Prototyp. Es ist in den USA bereits unterwegs - Reisen durch das Land, um Kunden zu besuchen, die bereits vor dem offiziellen Start Fahrzeuge reserviert haben. Die Vorteile sind nach mehreren Fahrten von ungefähr 1 500-600 Meilen und einmal gefahren 2.000 Meilen von seiner Heimatbasis aus mit Kompressor Netzwerk.
Letztendlich wird der Tesla 'Megacharger' verwendet, ein Ladesystem mit hoher Kapazität, das ebenfalls von Tesla im November 2017 angekündigt wurde. Bis Januar waren rund 450 Semis vorbestellt worden.