Der X-57 Maxwell NASA
NASA nähert sich ihrem ersten Flugtest für ihr vollelektrisches experimentelles „X-Plane“ X-57 Maxwell, nachdem sie Bodentests mit dem Flugzeug abgeschlossen hat, ein Blogbeitrag von der Raumfahrtbehörde enthüllt.
Zu den X-Planes der Weltraumagentur gehören auch die X-59 QueSST "leiser" Überschalljet und seine Hyperschall X-43A Scramjet.
Die X-57 hat "wesentliche Beiträge" zum elektrischen Flugzeugantrieb geleistet
Das X-57-Programm begann im Jahr 2016 als Teil des NASA-Projekts „Scalable Convergent Electric Propulsion Technology Operations Research Project“ SCEPTOR. Die NASA wollte ein emissionsarmes Flugzeug mit Elektroantrieb bauen, um zu testen, ob eine solche Maschine für den kommerziellen Einsatz geeignet wäreTransport.
Die Raumfahrtbehörde begann damit, einen italienischen Tecnam P2006T in ein Elektroflugzeug, den „Maxwell“, umzubauen, indem sie zwei Elektromotoren von Joby Aviation anstelle der ursprünglichen Rotax-Motoren hinzufügte.
„Das X-57-Projekt hat wesentliche Beiträge zum Bereich des elektrischen Flugzeugantriebs geleistet, da es als erster Wegbereiter eine Wissensbasis mit Fachwissen aufgebaut hat, die Industriestandards beeinflusst und zu zukünftigen Demonstrationen von Elektrofahrzeugen beiträgt“, sagte Heather Maliska, X-57Projektmanager am Armstrong Flight Research Center der NASA in Edwards, Kalifornien.
Das vollelektrische Flugzeug hat jetzt seine Bodentests abgeschlossen, was bedeutet, dass es dem Start näher kommt. Bereits im Oktober 2021, NASA angekündigt nach seinen Bodentests würde es dieses Jahr seinen ersten bemannten Flug durchführen.
Wird die X-57 Maxwell die Machbarkeit des Elektroflugs beweisen?
Die X-57 wurde so konzipiert, dass sie während des Fluges keine Emissionen verursacht. Das Flugzeug verwendet ein einzigartiges Flügeldesign mit hohem Seitenverhältnis, um es für den elektrifizierten Flug so effizient wie möglich zu machen.
Es bleiben jedoch Zweifel, ob die Ergebnisse der Flugtests von X-57 zu kommerziellen Flügen führen oder einfach dazu beitragen, die Suche nach anderen Mitteln wie Wasserstoffflugzeugen zu beleben.
Laut NASA wird die X-57 eine Reichweite von etwa 100 Meilen und eine Reisegeschwindigkeit von 172 mph 276 km/h haben, was bedeutet, dass sie ungefähr 40 Minuten am Stück fliegen kann.
Obwohl Elektroautos auf eingestellt sind Verbrennungsmotor ersetzen Fahrzeuge in den kommenden Jahrzehnten, Die für den Start eines Flugzeugs erforderliche Leistung sowie das Gewicht der für die Luftfahrt erforderlichen großen Batterien bedeuten, dass für Langstreckenflugzeuge wahrscheinlich andere Alternativen erforderlich sind. Airbus zum Beispiel ist Testen eines Wasserstoffmotors sowie Drop-in-Treibstoffe für das Airbus A380-Modell.
Nichtsdestotrotz will die NASA die für den X-57 gebaute Technologie bis an ihre Grenzen ausreizen und wird auch eine Hybridversion bauen, sobald das vollelektrische Modell sicher in die Lüfte gestiegen ist.