Fliegende Flugzeugträger. Sind sie Science-Fiction oder könnten sie in nicht allzu ferner Zukunft Realität werden?
Ein gemeinsames Merkmal von altem und neuem Science-Fiction, wie das " Cloudbase "In" Captain Scarlet and the Mysterons "wurde seit vielen Jahrzehnten mit ihnen experimentiert. Aber die ausgeklügelten ballistischen Raketen, die Schiffe töten, scheinen einige Marinen dazu inspiriert zu haben, das Konzept wiederzubeleben.
VERBINDUNG: SÜDKOREA-MARINE HAT SEINEN ERSTEN F-35-FLUGZEUGTRÄGER
Was ist ein Flugzeugträger?
Ein Flugzeugträger per Definition , ist ein "großes Schiff, das Militärflugzeuge befördert und eine lange, flache Oberfläche hat, auf der sie starten und landen". Als Bollwerk jeder modernen Marine fallen Flugzeugträger in eine von zwei Hauptkategorien: Standardträger undSuperträger.
Letzteres ist effektiv ein übergroßer Träger, der tendenziell größer ist als 70.000 Tonnen . Es sollte jedoch beachtet werden, dass der Begriff kein offizieller militärischer Begriff ist, sondern eher von den Medien verwendet wird, um sie von kleineren Transportunternehmen zu unterscheiden.
Alles schön und gut, aber diese einfache Definition wird diesen erstaunlichen technischen Details nicht wirklich gerecht. Es sind nicht nur große Schiffe mit flacher Spitze, die viele Flugzeuge transportieren.
Manchmal als "Flattops" bezeichnet, bilden Flugzeugträger das Rückgrat vieler moderner Marine. Einige Marinen, wie die US Navy, haben jedoch andere "Flat-Top" -Schiffe genannt Amphibische Angriffsschiffe .
Während sie kleiner aussehen Flugzeugträger Sie sind in der Tat ein ganz anderes Schiff. Um den Unterschied zu erklären, nehmen wir uns etwas Zeit, um die Hauptaufgaben eines Flugzeugträgers zu untersuchen.
Sowohl das Schiff als auch ihr Airwing arbeiten als eine einzige Kampfeinheit. Sie sind voneinander abhängig, wobei keines wichtiger ist als das andere.
Als schwimmende Flugplätze müssen Flugzeugträger lange Zeit auf See sein. Sie sind oft weit entfernt von freundlicher Unterstützung an Land.
Der Flugzeugträger und seine Kampfflugzeuge müssen auch bereit sein, eine breite Palette von Offensiv-, Defensiv- und Unterstützungsmissionen durchzuführen. Insbesondere, da sogenannte "Bluewater" -Oberflächen- und U-Boot-Bedrohungen für Marineschiffe immer häufiger auftretenanspruchsvoll.
Aus diesem Grund sollten Flugzeugträger eher als ein einziges Kampfsystem als nur als ein Schiff konzipiert werden. Sie befördern eine Vielzahl von Flugzeugen, um Unterstützung bei der elektronischen Kriegsführung, der vertikalen Wiederauffüllung, der medizinischen Evakuierung, der Kampfsuche und -rettung sowie der Bekämpfung zu bieten-oberflächenkrieg, Seeverbot, Luftunterstützung, Aufklärung, Überwachung und Aufklärung, U-Boot-Abwehr und besondere Kriegsaufgaben.
Diese erfordern häufig Spezialflugzeuge wie die F-18G Growler oder die EA-6B zusätzlich zu ihren legendären Kämpfern.
Wie unterscheiden sich Amphibious Assault Ships?
Dies sind speziell entwickelte Schiffe die effektiv Landstrom aus dem Meer projizieren, anstatt See- und Luftüberlegenheit zu bieten - wie der klassische Flugzeugträger. Bis heute betreibt die US-Marine zwei Arten von Amphibious Assault-Schiffen; Wespe Klasse LHD und die Amerika Klasse LHA. Andere Nationen haben auch ihre Gegenstücke.
Diese Schiffe haben keine Startkatapulte und eine viel kleinere Gruppe von Flugzeugen an Bord. In der Regel verlassen sie sich eher auf vertikale Startflugzeuge wie Hubschrauber als auf Starrflügelkämpfer.
Amphibious Assault Ships verfügen nicht über die Fähigkeiten von Flugzeugträgern und müssen auf die Unterstützung ihrer größeren Schwestern angewiesen sein, um in einer Kampfzone effektiv zu operieren. Aus diesem Grund sind sie bei weitem nicht so fähig wie echte Flugzeugträger.
Ist ein fliegender Flugzeugträger möglich?
Mit dem Aufkommen von Hyperschallraketen , Drohnen und angeblich speziell entworfen Träger-Killer-Raketen , einige haben theoretisiert, dass das Alter der Seeflugzeugträger könnte den Weg des Dodo gehen. Dies liegt daran, dass diese Art von Raketen effektiv eine "Gebietsverweigerungsblase" bereitstellen, die Flugzeugträger wie nie zuvor verwundbar macht.
Aber es könnte einen Weg geben, dieser Bedrohung entgegenzuwirken - fliegende Flugzeugträger .
Während dies so klingt, als ob es direkt aus den Seiten eines Science-Fiction-Romans stammt, wurde in der Vergangenheit und Gegenwart tatsächlich viel Forschung und Entwicklung betrieben.
Tatsächlich handelt es sich nicht um ein ausschließlich modernes Konzept. Bereits im Ersten Weltkrieg experimentierte das Vereinigte Königreich mit dieser Idee.
Bereits 1917 ein Luftschiff HM Luftschiff Nr. 23 wurde mit der Fähigkeit entwickelt, Flugzeuge in der Luft zu starten. Mit modifizierten Sopwith Camel Doppeldecker, mehrere erfolgreiche Starts wurden tatsächlich durchgeführt.
In den folgenden Jahrzehnten experimentierten andere Militärs aus der ganzen Welt mit ihren eigenen luftschiffbasierten Flugzeugträgerlösungen. Ein bemerkenswertes Beispiel war das US Akron- Klasse Luftschiff.
Letztendlich wurden alle diese Konzepte zugunsten der heute ikonischen Seetransporter fallen gelassen.
Modernere Beispiele in Gremlins-Programm von DARPA . Das Programm wurde entwickelt, um Kampfdrohnen aus der Luft einzusetzen. Es führte a erfolgreicher Start im Januar dieses Jahres.
Der Test verwendete ein modifiziertes Frachtflugzeug Lockheed Martin C-130A, um a zu starten. Dynetics X-61A Gremlin UAV aus dem Frachtraum. Die Drohne wurde jedoch zerstört, als ihr Fallschirm nicht eingesetzt werden konnte.
Der Hauptanreiz dieser Art von Programm besteht darin, dass es einen kostengünstigen Einsatz und die Wiederherstellung kampffähiger Drohnen in Kampfzonen ermöglichen könnte, in denen traditionelle Flugzeugträger möglicherweise zu exponiert sind. Die Idee wäre, dass das Frachtflugzeug die Drohne direkt vor der Tür startetdie Luftverteidigungsreichweite des Feindes, schlagen Sie das Ziel mit der Drohne und stellen Sie es sicher wieder her, sobald es abgeschlossen ist.
Alles schön und gut, aber was ist mit dem Start fortgeschrittener und fähigerer Kämpfer? Zufällig haben die Vereinigten Staaten in der Vergangenheit auch mit diesem Konzept experimentiert.
Einige bemerkenswerte Beispiele enthalten eine modifizierte B-36 "Friedensstifter". Als konventioneller Bomber während des Zweiten Weltkriegs konzipiert, stellte er sogar die mächtige B52 Stratofortress in den Schatten, die heute noch im Einsatz ist. Der Bomber flog nie eine operative Mission, sondern wurde als fliegender Flugzeugträger in Betracht gezogen.
Das Konzept sah den Bomber mehrere tragen Republik YRF-84F "Ficon" parasitäre Jäger, die angedockt und von der riesigen Nutzlastbucht des Bombers aus gestartet werden könnten. Der Jäger würde mit einem ausziehbaren Ausleger von der Unterseite des Flugzeugs aus gestartet und geborgen werden.
Das Aufkommen des Betankens in der Luft hat diese Idee schließlich beseitigt.
Ein weiteres erstaunliches Konzept für fliegende Flugzeugträger war das Lockheed CL-1201 . Ein riesiges Flugzeug mit Atomantrieb, der Vorschlag sah vor, a 5.265 Tonnen, 340 m Spannweite 560 Fuß 170 m Langes Rumpfflugzeug, das fast anderthalb Monate in der Luft bleiben könnte.
Es wäre die Heimat einer Besatzung von fast 850 und könnte theoretisch übertragen 20 Mehrzweckkämpfer an Dockingmasten, die an den riesigen Flügeln montiert sind. Der Vorschlag sah sogar vor, dass ein kleiner interner Kleiderbügel Reparaturen und Wartungen durchführen kann.
Leider hat das Konzept es nie vom Reißbrett geschafft. Aber vielleicht kam das interessanteste Konzept für einen Flugzeugträger von Boeing. Treffen Sie die Boeing 747 AAC ...
Was war der Boeing 747 Airborne Aircraft Carrier?
Bereits in den 1970er Jahren wurde Boeing von der USAF beauftragt, ein spezielles Flugzeug zu entwerfen und zu bauen, das bis zu 10 Flugzeuge. Die Idee war, eine Plattform zu entwerfen, mit der mehrere "Microfighter" des Modells 985-121 in Gebieten der Welt, in denen Flugzeugträger auf See nicht erreichbar waren, gestartet, wieder aufgerüstet, betankt und abgerufen werden können.
Die 747 war die offensichtliche Wahl und hatte sich bereits als sehr leistungsfähiges Passagierflugzeug, Space-Shuttle-Transporter und Frachtflugzeug erwiesen. Boeing Es war geplant, das Design dieser riesigen Flugzeuge so umzubauen, dass die Jäger in ihrem Rumpf gehalten und von einem speziell entwickelten Ausleger-Startsystem aus gestartet werden.
Flugzeuge können auch in der Luft betankt und durch einen kleinen Kleiderbügel an der Rückseite des Flugzeugs geborgen werden, wobei mit einem speziellen "aufblasbaren Skid" gelandet wird.
Obwohl das Konzept einfach war, war die technische Herausforderung, es Wirklichkeit werden zu lassen, gelinde gesagt schwierig. Um es praktisch zu machen, schlug Boeing auch speziell entwickelte Jäger vor, die klein genug sind, um tatsächlich im Körper des 747 enthalten zu sein.
Abgesehen von den technischen Herausforderungen beim Bau eines solchen Flugzeugs, Problemen wie Turbulenzen durch die massiven Flugzeuge und Bedenken hinsichtlich der Kampffähigkeit der "Mikrokämpfer", die letztendlich dazu führen, dass das Programm abgesagt wird.
Die Übung scheint jedoch einen interessanten Präzedenzfall für die Zukunft der Flugzeugträger geschaffen zu haben. Laut dem Bericht fand Boeing das Konzept eines fliegenden Flugzeugträgers mit der Technologie der frühen 1970er Jahre „technisch machbar“.
Natürlich wären die Kosten wahrscheinlich astronomisch gewesen.
Könnte eine 747 auf einem Flugzeugträger landen?
Da wir uns mit 747 und Flugzeugträgern befassen, Sie haben sich vielleicht gefragt, ob große Verkehrsflugzeuge wie die Boeing 747 jemals auf einem landen könnten? Die Antwort könnte Sie überraschen.
Große Verkehrsflugzeuge können normalerweise aus einem von zwei Gründen nicht auf den Decks von Flugzeugträgern landen.
1. Ihre Flügelspannweite ist ziemlich groß. Die Landung großer Flugzeuge wie einer Boeing 747 oder eines Airbus A-380 würde wahrscheinlich dazu führen, dass die Flügel die Insel, die Deckantennen und andere vertikale Strukturen des Decks des Flugzeugträgers abschneiden. Technisch gesehen ist dies ausreichendRaum, es würde in der Tat einen sehr erfahrenen Piloten brauchen, um es zu schaffen - besonders bei rauem Wetter.
2. Das Landedeck ist viel zu kurz, um große Verkehrsflugzeuge sicher landen . Die meisten von ihnen benötigen mindestens 900 m von Landerolle, aber in Wirklichkeit sichere Landerollenlängen sind normalerweise mindestens doppelt so viel.
Auch die größten Flugzeugträger wie die Nimitz- Klasse, nur schüchtern bieten 335 m Landestrecke und nur 75 m breit. Während kleinere Kampfflugzeuge weniger benötigen, würden selbst sie Schwierigkeiten haben, ohne das spezielle Landeunterstützungsgetriebe Heckhaken und Deck-basiertes Fanggerät zu landen, das die meisten Flugzeugträger einsetzen.
Abgesehen davon könnte es theoretisch möglich sein - unter den richtigen Bedingungen. Chris Hadfield, ehemaliger Kommandeur der Internationalen Raumstation, erklärte in einem Interview . Es gibt auch verschiedene Flugsimulator-Stunts dieser Art auch im Netz.
Dies wäre jedoch eine einfache Fahrt. Wieder abheben wäre wahrscheinlich nicht möglich.
Allerdings haben es kleinere Verkehrsflugzeuge in der Vergangenheit geschafft, sicher auf Flugzeugträgern zu landen. Ein bemerkenswertes Beispiel fand im April 1975 statt, als die t Henne Südvietnamesische Luftwaffe Major Buang Lee landete eine O-1 Vogelhund auf dem Deck der USS Midway während des Vietnamkrieges.
Aber wir schweifen ab.
Ob fliegende Flugzeugträger jemals Realität werden oder nicht, ist unklar, aber sie sind in der Tat eine sehr interessante Lektüre.