Chesley Sullenberger, der Pilot hinter der Landung "Miracle on the Hudson" im Jahr 2009, die das Leben des gesamten Flugzeugs rettete 155 Personen an Bord, sagte dem Hauskomitee dass es für Piloten wichtig ist, keine Fallen in ihren Flugzeugen zu haben.
Seine Kommentare sollten die Untersuchung der beiden abgestürzten Flugzeuge unterstützen Äthiopien und Indonesien.
Fortsetzung dieser Position, 'Sully' angegeben :
"Wir müssen sicherstellen, dass jeder, der einen Pilotensitz einnimmt, über die Informationen, das Wissen, die Ausbildung, die Fähigkeiten und das Urteilsvermögen verfügt, um gleichzeitig und absolut der absolute Meister des Flugzeugs und aller seiner Komponentensysteme und der Situationen zu seinkontinuierlich während des Fluges. "
Das Design der Boeing 737 Max verursachte die Ausfälle einzelner Geräte, die den "Kaskadeneffekt" hatten - die Piloten verwirrten und desorientierten.
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Einfach ausgedrückt von Sully: "Wir sollten Flugzeuge für sie zum Fliegen entwerfen, für die keine versehentlichen Fallen aufgestellt sind."
Sullys Beobachtungen erschienen, nachdem der Pilot einen simulierten Flug der zum Scheitern verurteilten Reise durchlaufen hatte.
Boeing übernimmt Verantwortung
Im April erkannte Boeing ihre Rolle bei den beiden jüngsten Flugzeugabstürzen an, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen. In a Erklärung des CEO des Unternehmens Dennis Muilenburg betont seine Trauer über den Verlust von Menschenleben und sagt, dass die Unfälle das Unternehmen schwer belasten.
Boeing erkannte also die Rolle an, die die Software des Flugzeugs bei der möglichen Verursachung der beiden Abstürze hatte :
Die vollständigen Einzelheiten zu den beiden Unfällen werden von den Regierungsbehörden in den Abschlussberichten veröffentlicht. Mit der Veröffentlichung des vorläufigen Berichts über die Unfalluntersuchung von Ethiopian Airlines Flight 302 wird jedoch deutlich, dass bei beiden Flügen das Manövrieren erfolgtEigenschaften Augmentationssystem, bekannt als MCAS, aktiviert als Reaktion auf fehlerhafte Anstellwinkelinformationen.
In der Zwischenzeit gab Boeing bekannt, dass eine große Anzahl von Ressourcen für die Zusammenarbeit mit der Federal Aviation Administration FAA aufgewendet wurde, um ein neues Software-Update zu implementieren, mit dem sichergestellt wird, dass ähnliche Unfälle nicht erneut auftreten.
Das Flugzeug von Ethiopian Air stürzte nur sechs Minuten nach dem Start unter ähnlichen Umständen ab wie ein Lion Air-Flug, der im Oktober in Indonesien abgestürzt war. In beiden Fällen wurden alle Besatzungsmitglieder und Passagiere an Bord getötet.
Wird Boeing seine Flugzeuge bald vom Boden abheben?
Obwohl einige die Qualifikation der ausländischen Piloten bei den Abstürzen in Frage gestellt haben und dabei einen Finger auf die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation und die Luftfahrtagentur der Vereinten Nationen gerichtet haben, haben Sullenberger und Daniel Carey, der Präsident der Alliierten PilotenVerband, bestehen Sie darauf, dass nicht nur Software aktualisiert werden muss, sondern auch Pilotenschulungen.
Einer der wichtigsten Schritte, die Boeing jetzt unternehmen kann, ist die Umstrukturierung seines Marktes auf Sicherheitsmerkmale als obligatorische Kosten abdecken im Flugzeugverkauf.
In der Vergangenheit hat Boeing zusätzliche Gebühren für nicht übereinstimmende Lichter und Anstellwinkelsensoren berechnet.
Ein Anstellwinkelsensor misst den Winkel des Flugzeugs zur ankommenden Luft. Wenn dieser Sensor einen gefährlich hohen Winkel erkennt, kann er Signale an den Computer senden, um die Nase nach unten zu drücken und ein Abwürgen zu vermeiden.
Ein weiteres Sicherheitsmerkmal ist das nicht übereinstimmende Licht, das sich einschaltet, wenn die oben genannten Sensoren Unstimmigkeiten erkennen. Keine dieser Sicherheitsausrüstungen ist im Grundverkaufspreis der MAX 8 und 9 enthalten. Boeing berechnet dafür zusätzliche Gebühren.
Mit diesen Verbesserungen am Horizont hofft Boeing, seine Flugzeuge bis zum diesjährigen Herbst in Betrieb zu nehmen.