In den letzten Nachrichten hat eine Firma namens Desaer ihre neue Hybrid-Elektroflugzeug, ATL-100H. Allerdings im Gegensatz zu anderen Vorschlägen der letzten Jahre die vollelektrisch sind dieser mischt Turboprops mit Verbrennungsmotor mit Elektromotoren.
während rein elektrisch gilt fälschlicherweise als der "grünste" Weg, sie leiden unter einer begrenzten Reichweite. Verbrennungsmotoren hingegen haben in diesem Fall weniger Probleme.
Die Idee, das Beste aus beidem in diesem neuen Hybridflugzeug zu kombinieren, könnte in nicht allzu ferner Zukunft die einzig realistische Lösung sein, um die Emissionen des Flugverkehrs zu reduzieren. Zu diesem Zweck hat das brasilianische Unternehmen Dasear sein neues ATL-100H entwickeltVerwenden Sie sowohl Elektromotoren als auch konventionellere Turboprop-Triebwerke in einem Flugzeug.
Basierend auf dem nichtelektrischen ATL-100 des Unternehmens, dem vorgeschlagenen Flugzeug verfügt über eine Kabine, die entweder für Fracht oder Passagiere konfiguriert werden kann. Andere Varianten beinhalten eine Option, die 19 Passagiere plus zwei Besatzungsmitglieder aufnehmen kann.
Die ATL-100 wurde erstmals im Jahr 2020 angekündigt und ist ein Nutzflugzeug mit Doppelturboprop, Hochdecker und festem Dreiradfahrwerk, das sich derzeit in der Entwicklung befindet und innerhalb der nächsten drei Jahre zur kommerziellen Auslieferung vorgesehen ist. Dieses Flugzeug kommt hereineinige Varianten können entweder 19 Passagiere oder ein Dutzend Fallschirmjäger oder drei LD3-Container befördern.
Der ATL-100H wird einige ziemlich leistungsstarke Elektromotoren verwenden
Im Gegensatz zum ATL-100, der nur über zwei 1.000-PS-Turboprop-Motoren verfügt einer an jedem Flügel, werden beim ATL-100H zwei hinzugefügt. Magni350 von Mannix auch elektrische Antriebseinheiten im Mix.
Diese beeindruckenden Motoren wiegen jeweils 11,5 kg 246 lbs und enthalten einen 350-kW-Elektromotor, der 1.610 Nm 1.188 ft-lb maximales Dauerdrehmoment abgibt.
Diese Triebwerke übernehmen den größten Teil des schweren Hebens während des Starts und Steigflugs, wodurch die Notwendigkeit verringert wird, während dieser kritischen und normalerweise leistungshungrigen Phase eines Flugs Treibstoff aus den Turboprops zu verbrauchen. Sobald das Flugzeug die Reiseflughöhe erreicht hat, werden die Elektromotorenwird wieder eingreifen, um die Schublast der Turboprops zu verringern und den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken.
Bei Kurzstreckenflügen helfen die Motoren auch in dieser Phase weiter. Bei längeren Flügen können die beiden Motoren die gesamte erforderliche Reisegeschwindigkeit alleine bereitstellen.
Für den ATL-100H wurden noch keine Reichweitenzahlen veröffentlicht, aber magniX hat angegeben, dass das Hinzufügen der Elektromotoren je nach Entfernung dazu führen sollte, dass das Flugzeug 25 bis 40 Prozent weniger Treibstoff verbraucht, als wenn es nur mit Turboprop angetrieben würde. Nicht zu schäbig.
Der Einsatz von Elektromotoren beim Start und Steigflug sollte auch dazu beitragen, die Lärmbelästigung zu verringern, die von den meisten konventionellen Flugzeugen verursacht wird. Es wird auch den Verschleiß der Turboprops verringern und die laufenden Kosten durch Dinge wie vorbeugende und reaktive Wartung weiter senkenlangfristig.
„Das ATL-100H und zukünftige Versionen des Flugzeugs werden es Kunden und Betreibern ermöglichen, die CO2-Emissionsreduktionsziele zu erreichen und gleichzeitig die niedrigen Betriebskosten der ATL-Flugzeugfamilie von DESAER beizubehalten“, sagte Desaers CEO Evandro Fileno.
Derzeit sind nur wenige andere Informationen verfügbar, und es wurde kein voraussichtliches Produktionsdatum bekannt gegeben.