Wir haben es alle in den Kommentaren von Social-Media-Posts gesehen. Es gibt immer ein paar Leute, die fest davon überzeugt sind, dass Elektrofahrzeuge mehr als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verschmutzen.
Bestenfalls behaupten sie, dass die Elektrofahrzeugindustrie EV ein eigenes Ziel erreicht, indem sie eine Technologie entwickelt, die während der gesamten Lebensdauer eines Fahrzeugs mehr verschmutzt als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ICE. Im schlimmsten Fall sagen sie, dass dies alles Teil davon isteine Verschwörung, die darauf abzielt, die Taschen sauberer Energieversorger zu füllen.
Sind Elektrofahrzeuge wirklich umweltschädlicher als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor? Die kurze Antwort lautet Nein. Hier ist der Grund.
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Das Rätsel der Batterieproduktion
Unabhängig davon, ob Sie ein Befürworter von Elektrofahrzeugen sind oder nicht, wird ein Problem allgemein akzeptiert : Elektrofahrzeuge setzen während des Herstellungsprozesses viel CO2 frei. Dies ist hauptsächlich auf die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien zurückzuführen.
A neuer IVL-Bericht , veröffentlicht diesen Monat, sagt, "Nach neuen Berechnungen emittiert die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien im Durchschnitt irgendwo dazwischen 61-106 Kilo Kohlendioxidäquivalente pro erzeugter Kilowattstunde Batteriekapazität. "
Diese Zahl verbessert sich jedoch ständig. Die obige Zahl ist beispielsweise eine Verbesserung gegenüber der gleichen Organisation. Studie im Jahr 2017 heißt es: "Ein Elektroauto mit einer 100-kWh-Batterie [emittiert] 15-20 Tonnen Kohlendioxid, noch bevor die Fahrzeugzündung eingeschaltet wird, "mit Emissionen von 150 zu 200 Kilogramm Kohlendioxid pro Kilowattstunde Speicherkapazität in einer Autobatterie.
Was ist mehr als ein Internationaler Rat für sauberen Verkehr IKT von 2018 Bericht weist darauf hin, dass das Land, in dem Batterien hergestellt werden, sowie die verwendeten Materialien einen großen Einfluss auf die Höhe der erzeugten Emissionen haben. Dies bedeutet, dass es eine bessere Möglichkeit gibt, EV-Batterien herzustellen, und dass es an den Ländern liegt, diese zu implementieren.
EV-Batterien sind so sauber wie das Land, in dem sie hergestellt werden
A Studie im Vergleich der Emissionen der EV- und ICE-Produktion in China wird die Rolle der Infrastruktur bei der Reduzierung der Emissionen bei der EV-Herstellung weiter betont. Die Studie behauptet, dass chinesische EV-Batteriehersteller ihre Emissionen um 66% senken könnten, wenn sie beschäftigen amerikanische oder europäische Herstellungstechniken.
Bezeichnenderweise forderte selbst die IVL-Studie 2017 zu Batterieemissionen, in der die hohen CO2-Emissionen der Produktion hervorgehoben wurden, nicht, dass Elektrofahrzeuge abgelehnt werden und ICE-Fahrzeuge wieder in den Vordergrund treten.
Stattdessen sagten die Wissenschaftler hinter der Studie, dass der Fokus in Zukunft auf der Optimierung der Batterieproduktion liegen muss. Sie forderten die Regierungen auf, Vorschriften zur Durchsetzung einer effizienten Produktion umzusetzen.
Letztendlich werden Verbesserungen der Herstellungseffizienz und Verbesserungen des Batterierecyclings das Emissionsproblem von EV-Batterien erheblich verringern.
Lebenszeitemissionen
Wenn wir die Kohlenstoffemissionen über die Lebensdauer eines Fahrzeugs betrachten, entsteht ein starker Kontrast. Die IKT-Studie zeigt den Unterschied in den Emissionen zwischen beiden Fahrzeugtypen über ihre gesamte Lebensdauer.
Das Fehlen von Auspuffemissionen bei Elektrofahrzeugen bedeutet, dass der Großteil der Emissionen für den elektrischen Transport im Herstellungsprozess erzeugt wird - und diese Emissionen hängen weitgehend davon ab, wo die Herstellung stattfindet.
Jetzt müssen wir auch die Stromerzeugung berücksichtigen. Auch dies ist regional und Gebiete, die viel sauberen Strom produzieren, wie Alaska, werden wiederum ihre Elektrofahrzeuge sauberer machen. Dies wiederumkommt auf die Infrastruktur an und wird weltweit kontinuierlich verbessert.
Hier einige aussagekräftige Statistiken. Laut der IKT-Studie verursacht ein typisches Elektroauto heute nur noch die Hälfte der CO2-Emissionen eines typischen europäischen ICE-Autos.
Außerdem ist ein Elektroauto mit durchschnittlichem europäischem Strom fast 30% sauberer über die gesamte Lebensdauer im Vergleich zu dem effizientesten ICE-Fahrzeug, das derzeit auf dem Markt erhältlich ist.
Schulden für EV-Emissionen werden schnell getilgt
Wenn wir uns Länder mit sehr kohlenstoffarmem Strom wie Norwegen oder Frankreich ansehen, heißt es in der Studie, dass Elektrofahrzeuge über ihre gesamte Lebensdauer weniger als ein Drittel der Emissionen eines durchschnittlichen ICE-Fahrzeugs verursachen.
Im Wesentlichen haben Elektrofahrzeuge aufgrund der hohen CO2-Emissionen der Batterieherstellung eine Emissionsverschuldung, die sich jedoch schnell auszahlt.
Laut der IKT-Studie "zahlen sich die höheren Emissionen eines Elektrofahrzeugs während der Herstellungsphase bereits nach 2 Jahren aus, verglichen mit dem Fahren eines durchschnittlichen konventionellen Fahrzeugs. Dieser Zeitrahmen sinkt bei Aufladung des Fahrzeugs auf etwa eineinhalb JahreNutzung erneuerbarer Energien. "
Irreführende Studien und wichtige Punkte
Ein wichtiger Punkt, den die IKT-Studie hervorhebt, ist, dass "die jüngsten Schätzungen der Emissionen bei der Batterieherstellung um den Faktor 10 variieren, was auf den Bedarf an zusätzlicher Forschung auf diesem Gebiet hinweist."
Es gibt zweifellos eine Grauzone, wenn es darum geht, die genauen Emissionen der Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien abzuschätzen. Leider scheinen einige Organisationen beabsichtigt zu sein, diese Tatsache zu nutzen, um die Öffentlichkeit irrezuführen.
Ein solches Beispiel ist eine aktuelle Studie der Münchner Institut für Wirtschaftsforschung IFO: „Angesichts des aktuellen deutschen Energiemixes und des Energieverbrauchs bei der Batterieproduktion sind die CO2-Emissionen von batterieelektrischen Fahrzeugen im besten Fall etwas höher als die eines Dieselmotorssind sonst viel höher. ”
Nach der Veröffentlichung wurde schnell festgestellt, dass die Studie voller Ungenauigkeiten . Die Autoren zum Beispiel falsch berechnetes CO2 Emissionen für ein Tesla Model 3 sind 16 Prozent höher als die offizielle Zahlen herausgegeben vom Bundesumweltamt .
Eine weitere Gruppe von verrückten Professoren im Ruhestand beweist, dass Diesel für das Klima besser ist als Elektrofahrzeuge.
- AukeHoekstra @AukeHoekstra 22. April 2019
Leider kopieren viele Journalisten ihre Meinung.
Verwenden wir einen Ostersonntagnachmittag, um diesen Mythos erneut zu entlarven.
Wahrscheinlich nicht zum letzten Mal :- pic.twitter.com/qJYu26wpgU
Sie verglichen auch ein Tesla Model 3 mit einem 75 kWh Akku und 473 PS mit einem Mercedes C220 Diesel mit 194 PS. Mit anderen Worten, sie verglichen eines der effizientesten Dieselmotoren auf dem Markt mit einem Auto, das bei weitem nicht das effizienteste verfügbare Elektrofahrzeug ist.
Es ist nicht zu leugnen, dass weitere Studien erforderlich sind, um die Auswirkungen der weltweiten Produktion von Elektrofahrzeugbatterien zu verstehen, und dass mehr Arbeit erforderlich ist, um Methoden zu entwickeln, die die Umwelt nachhaltiger machen. Die große Mehrheit der Studien zeigt jedoch, dass trotz des hohen CO2-AusstoßesEmissionen aus der Produktion, Elektrofahrzeuge sind die umweltfreundlichere Option, und dies wird sich nur weiter verbessern.