Das FlyZero-Konzept. Institut für Luft- und Raumfahrttechnik
Ein von der britischen Regierung unterstütztes Forschungsunternehmen, das Aerospace Technology Institute ATI, hat ein neues, mit flüssigem Wasserstoff betriebenes Verkehrsflugzeug namens FlyZero vorgestellt.
Theoretisch wird dieses 279-Sitzer-Flugzeug die gleiche Leistungsfähigkeit wie ein herkömmliches mittelgroßes Flugzeug haben, aber ohne CO2-Emissionen zu erzeugen, sagt die ATI in eine Pressemitteilung.
'Die Zukunft der Luft- und Raumfahrt'
Das FlyZero-Flugzeug gehört zu einer Reihe von Flugzeugen, die im FlyZero-Programm entwickelt werden. Das neue Konzept wird Wasserstoff in kryogenen Treibstofftanks speichern und diese auf einer Temperatur von minus 250 °C halten.°Celsius minus 418°Fahrenheit.Zwei kryogene Tanks werden im Heck des Flugzeugs platziert, während zwei kleinere "Wangen" -Tanks in der Nähe der Vorderseite des Flugzeugs platziert werden, um das Flugzeug im Gleichgewicht zu halten.Die mittelgroßen Flugzeuge werden eine Spannweite von 54 Metern haben, an denen jeweils ein Turbofan-Triebwerk angebracht ist.
"Diese Designs könnten die Zukunft der Luft- und Raumfahrt definieren", sagte der britische Wirtschaftsminister Kwasi Kwarteng in der Erklärung von ATI. "Durch die Zusammenarbeit mit der Industrie zeigen wir, dass wirklich kohlenstofffreies Fliegen möglich sein könnte, mit Wasserstoff als Vorreiter fürkonventionelle fossile Brennstoffe ersetzen."
In ihrer Stellungnahme schätzt die ATI, dass "hocheffiziente wasserstoffbetriebene Flugzeuge ab Mitte der 2030er Jahre eine überlegene Betriebswirtschaftlichkeit im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen haben werden". £1,95 Milliarden 2,6 Milliarden US-Dollar an Finanzierung seit seiner Gründung im Jahr 2013. Das FlyZero-Konzeptprogramm, das 15 Millionen Pfund dieser Finanzierung erhielt, verspricht, Reisenden zu ermöglichen, mit der gleichen Geschwindigkeit und dem gleichen Komfort zu fliegen, die heute von Flugzeugen angeboten werden.
Reduzierung der CO2-Emissionen der Luftfahrtindustrie
Der Wasserstoffantrieb wird als eine der großen Hoffnungen zur Reduzierung der Luftfahrtemissionen angepriesen, die für verantwortlich sind.ungefähr 2 Prozent der globalen Emissionen. Andere Alternativen umfassen Drop-in-Treibstoffe für bestehende Flugzeuge sowie Verkehrsflugzeuge mit elektrischem Antrieb. Im letzteren Fall sind die aktuellen Batterietechnologien einfach nicht fortschrittlich genug, um Elektroflugzeuge für längere Zeit fliegen zu lassen.Experiment der NASAelektrischer Maxwell X-57 Leichtflugzeuge können beispielsweise nur 40 Minuten am Stück fliegen, was eine Reichweite von 100 Meilen mit einer Ladung ergibt.
Um Wasserstoff-Flugzeuge machbar zu machen, muss in den kommenden Jahren viel Arbeit in den Aufbau der erforderlichen Flughafenbetankungsinfrastruktur gesteckt werden. Unternehmen wie der Branchenriese Airbus haben Konzepte vorgestellt – geplantService bis 2035 — für ihre eigenen wasserstoffbetriebenen Flugzeuge werden wir in den kommenden Jahren wahrscheinlich eine große Verschiebung in diese Richtung sehen. All dies ist natürlich Teil einer branchenweiten Anstrengung zur Reduzierung der CO2-Emissionen nach der der neueste Bericht des IPCC zum Klimawandel.