Angetrieben von nicht weniger als 6 massiven Turbofan-Motoren, die Antonov An-225 "Mriya" ist die Welt b größtes operatives Frachtflugzeug . Sie ist eine Serienrekordhalterin und sieht auch nicht schlecht aus.
In diesem Artikel untersuchen wir kurz die Geschichte des Flugzeugs und werfen einen Blick auf einige ihrer wichtigen Statistiken.
VERBINDUNG: DAS GRÖSSTE FLUGZEUG DER WELT KANN NUR SEINEM ERSTEN FLUG ERDET WERDEN
Was ist das größte Frachtflugzeug der Welt?
Mit einer Flügelspannweite von 88,4 Meter und eine Länge von 84 Meter die Antonov An-225 "Mriya" ist ein wahres Monster des Himmels. Dieses riesige Flugzeug wiegt herum 285.000 kg wenn leer
Ihr Spitzname "Mriya" bedeutet auf Ukrainisch "Traum" und sie ist seit 2001 im kommerziellen Dienst.
Als sie 1988 debütierte, war die An-225 in der Nähe 50% größer als jedes zuvor gesehene Verkehrsflugzeug.
Sie wird von sechs riesigen angetrieben Ivchenko Progress D-18T Turbofan-Motoren jeweils abpumpbar 23 Tausend kg Schub .
Diese Motoren wurden aufgrund ihres hohen Startschubs, ihres geringen spezifischen Kraftstoffverbrauchs und ihrer hohen Zuverlässigkeit ausgewählt. Sie sind außerdem leicht zu warten und weisen geringe Geräusch- und Schadstoffemissionen auf.
Ihr Fahrwerk besteht aus nicht weniger als 32 Rädern. Dadurch kann der Antonov An-225 tatsächlich innerhalb von a drehen. 60 Meter breit Landebahn.
Trotz seiner Größe ist die Mriya nicht das größte Frachtflugzeug, das jemals gebaut wurde. Zum Beispiel die Hughes H-4 Herkules "Fichtengans" hatte eine größere Spannweite von 97,54 Meter und es war kürzer bei 66,65 Meter .
Da die "Spruce Goose" nur noch eine Museumsausstellung ist, ist die Antonov An-225 das größte in Betrieb befindliche Frachtflugzeug.
Der Antonov An-225 wird auch von den viel größeren in den Schatten gestellt Stratolaunch mit seiner Flügelspannweite von 117 Meter und eine Länge von 73 Meter . Aber ähnlich wie die "Fichtengans" ist der Stratolaunch nicht betriebsbereit.
In der Tat seit dem Tod von Paul Allen, seine Zukunft ist zweifelhaft .
Die Antonov An-225 wurde von den Sowjets als superschwerer Transporter entworfen und gebaut, um die Alterung zu ersetzen. Myasishchev VM-T . Es wurde von den NATO-Streitkräften während des Kalten Krieges unter dem Codenamen "Kosake" geführt.
Sie war ursprünglich für den Transport der Energiya Trägerrakete und Buran Raumflugzeug und war wiederum eine Erweiterung des bereits erfolgreichen Antonov An-124 .
Sie flog 1988 zum ersten Mal und absolvierte erfolgreich a 74 Minuten Flucht aus Kiew. Nach dem längst überfälligen Zusammenbruch der Sowjetunion war die Antonov An-225 viele Jahre am Boden.
Es wurde später von der ukrainischen Firma gekauft Antonov Airlines die es seitdem als Transporter benutzt haben. Sie tritt auch regelmäßig bei Flugshows auf der ganzen Welt auf.
Unter ihrer bestehenden Rolle als gewerblicher Transporter hat die An-225 die absoluter Weltrekord zum Heben einer einzelnen Nutzlast von 187,6 Tonnen 170.188 kg vom Flughafen Frankfurt Hahn im Jahr 2009.
Diese Nutzlast bestand aus einem Kraftwerksgenerator. Sie hält auch andere Weltrekorde insgesamt rund 30 über einen Zeitraum von 30 Jahren.
" Dieses unglaubliche Flugzeug enthält bereits eine Reihe von Rekorden, einschließlich des einzigen Flugzeugs mit einem maximalen Startgewicht von über 600 Tonnen und das Flugzeug mit der größten Spannweite bei 88,4 m 290 ft . "- Guinness-Weltrekorde .
Wie viele Antonov 225 gibt es?
Die Antonov An-225 ist einzigartig. Während der Sowjetzeit wurde nur eine Flugzeugzelle fertiggestellt. Eine zweite Flugzeugzelle wurde ebenfalls in Betrieb genommen, aber nie fertiggestellt.
"Basierend auf dem AN-124-Design verfügt der AN-225 über ähnliche Ladefähigkeiten wie sein Vorläufer Kräne, Winden, verfügt jedoch über eine längere Innenkabine. 43,3 m gegenüber 36,5 m und höhere Nutzlast 250.000 kg gegenüber 150.000 kg.
Seit ihrem Erstflug am 21. Dezember 1988 hat die AN-225 schwere und übergroße Sendungen rund um den Globus geliefert. Sie soll bis mindestens 2033 in Betrieb bleiben. "- Antonov Company .
Ihr Schwesterflugzeug hatte eine etwas andere Konfiguration, aber der Bau kam 1994 zum Stillstand. Mangelnde Finanzierung und mangelndes Interesse waren schuld.
Es gab ein kurzes erneutes Interesse, es 2009 fertigzustellen, und es wurde auf ungefähr gebracht 60-70% Fertigstellung. Der Bau wurde jedoch erneut eingestellt.
2016 Antonov Airlines vereinbart, die zweite Flugzeugzelle für die Luft- und Raumfahrtindustrie von China AICC vor der Hoffnung, dass AICC mit der Serienproduktion beginnt.
2018 war es berichtet, dass Boeing hatte Pläne gemacht, Antonov Airlines bei der Fertigstellung der zweiten Flugzeugzelle zu helfen, nachdem ihre Lieferkette nach der Annexion der Krim durch Russland ausgetrocknet war.
Was ist das größte Flugzeug der Welt?
Wie wir oben bereits ausgeführt haben, ist die Antonov An-225 das größte aktive Flugzeug der Welt. Es gibt jedoch mehrere größere Flugzeuge. Hughes H-4 Herkules "Fichtengans" größere Spannweite aber kürzer und die Stratolaunch größere Flügelspannweite und länger.
Es gibt auch einige andere Luftgiganten, die nur geringfügig kleiner sind als die Antonov An-225. Dies sind die Antonov An-124 73,3 Meter lang und 68,96 Meter Flügelspannweite, die Boeing 747-8 76,3 Meter lang mit a 68,4 Meter Flügelspannweite und die Airbus A380-800 72,7 Meter lang mit a 79,8 Meter Flügelspannweite.
Wie viel Fracht kann das Flugzeug Antonov An-225 befördern?
Wie wir bereits gesehen haben, hält die Antonov An-225 verschiedene Weltrekorde für Luftfracht. Sie kann aber auch viel reguläre Fracht umschlagen.
Ihre maximale Nutzlast ist 250.000 kg mit einer Gesamtvolumenkapazität von 1.200 Kubikmeter . Der Laderaum der Antonov An-225 hat ein zu Gesamtlänge von 43,32 Meter eine Breite von 6,4 Meter und eine Höhe von 4,4 Meter und enthält einen Bordkran, der angehoben werden kann 30.000 kg jederzeit
Ihr riesiger Laderaum kann herumtragen 16 Standard-Luftfahrtcontainer , 50 Autos oder ein einzelnes Stück Fracht bis zu ungefähr 200 Tonnen 200.000 kg in Gewicht. Es kann auch unter Druck gesetzt werden.
Sie kann auch übergroße Gegenstände auf ihrem Rumpf tragen.
Fracht wird durch ihre Nase geladen und ihr fehlen eine hintere Rampe und eine Ladetür. Diese wurden aus dem Design entfernt, um ihr Endgewicht so weit wie möglich zu reduzieren.
Die Flugzeug kann knien vorne mit einem speziell entwickelten einziehbaren Bugfahrwerkssystem. Dadurch können Lieferungen direkt in den Laderaum fahren und die Ladung leichter be- und entladen.
Die Mriya hat auch ein speziell entworfenes Doppelschwanzdesign anstelle einer traditionelleren einzelnen vertikalen Schwanzflosse, damit sie bei Bedarf leichter große externe Gegenstände tragen kann.