SkyDrive entwickelt einen neuen Quadrocopter, der nur einmal alle eine Milliarde Fahrten ausfällt

Könnte endlich fliegende Autos — endlich — Realität werden?

ungefähr20 Unternehmen sagen Sie sind nah dran. Einer von ihnen, ein japanisches Startup namens SkyDrive, stellte Anfang dieses Monats auf der CES 2022 in Las Vegas sein kleines, vollelektrisches Flugauto vor. Und obwohl es noch nicht produktionsreif ist, Mark Blackwell, dersagte der Senior Manager der F&E-Strategie des Unternehmens gegenüber Interessante Technik | wissenschaft-x.com, dass sein Unternehmen nur noch ein paar Jahre von der endgültigen behördlichen Genehmigung entfernt ist.

Es gibt einen Grund, warum fliegende Autos so schwer fassbar waren – sie stellen eine enorme Sicherheitsherausforderung dar. Japanische Aufsichtsbehörden vor kurzem SkyDrive mit dem allerersten Sicherheitszertifikat ausgezeichnet für ein fliegendes Auto, das bestätigt, dass es "Design, Struktur, Festigkeit und Leistung erfüllen die erforderlichen Sicherheits- und Umweltanforderungen.“ Als Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von SkyDrive ist Blackwell dafür verantwortlich, das Projekt sicher über die Ziellinie zu bringen. Er erklärte in einem Interview auf der CES, wie sein Teamplant, das lang ersehnte Ziel zu erreichen.

Dieses Interview wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.

Interessante Ingenieuring: Fliegende Autos sind seit Jahrzehnten ein fester Bestandteil der Science-Fiction, aber die Sicherheit bleibt ein wichtiges Anliegen. Wie geht SkyDrive vor, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten?

Mark Blackwell: Die Frage ist wirklich: „Müssen wir die konventionelle Ausfallrate in der Luft- und Raumfahrt erreichen, die 10 beträgt?^-9?“ Die Antwort ist natürlich ja. Wir übernehmen die Standards und Prozesse aus der konventionellen Luft- und Raumfahrt und wenden sie auf diese Fahrzeugtypen an. Unser aktuelles Modell ist ein Tech-Demonstrator, der spezielle Fluggenehmigungen und einen speziellen Testpiloten erfordert.

IE: Wie integrieren Sie dieses Engagement für Sicherheit in den Designprozess?

MB: Die Sicherheitsbewertungen finden auf Flugzeugebene, Systemebene und Komponentenebene statt. Wir betrachten die Lebensdauer des Fahrzeugs. Wir untersuchen, welche Art von Tests, Verifizierung und Qualifizierung erforderlich istWir untersuchen auch, welche Konfigurationen auf Flugzeugebene erforderlich sind, um die regulatorischen Anforderungen für Dinge wie Vogelschlag, Motorausfälle, Batterieausfälle, bestimmte Wetterbedingungen zu erfüllen.Wir tun all dies, indem wir Simulationen modellieren, analysieren und schließlich durchTesten der physischen Hardware. All das wird in das Produkt eingebrannt, das wir auf den Markt bringen werden.

IE: Wann bringen Sie SkyDrive voraussichtlich auf den Markt?

MB: Wir streben an, die Zertifizierung bis Ende 2024 zu erreichen und das Fahrzeug 2025 auf der Weltausstellung in Osaka vorzustellen. Wir werden dafür sorgen, dass die Öffentlichkeit das Fahrzeug während der Ausstellung tatsächlich nutzt.

IE: Was braucht es, um ein Team aufzubauen, das etwas machen kann, das noch nie zuvor gemacht wurde, vorausgesetzt, Sie sehen dies als etwas, das noch nie zuvor gemacht wurde?

MB: Nun, es ist sicherlich neu in dem Sinne, dass die Technologie noch nie auf ein Fluggerät dieser Größe angewendet wurde. Natürlich ist die Drohnenindustrie sehr ausgereift und entwickelt, aber sie kann nicht über die Sichtlinie hinausfliegenIch würde zustimmen, dass unser Fahrzeug neuartig ist.

Der Aufbau des Teams ist eigentlich eine der großen Herausforderungen, weil es eine Kollision vieler verschiedener Branchen ist und es verschiedene Denkrichtungen gibt. Sie sehen sich die Automobilindustrie an. Sie sind hervorragend in der Massenfertigung und in ihrer Arbeitmit Materialien ist das, was wir brauchen, um Fahrzeuge in großem Maßstab zu produzieren. Aber die Sicherheitsstandards und die Designprozesse unterscheiden sich von dem, was wir in der Welt der Luft- und Raumfahrt sehen würden.

Dann haben wir Leute in der Drohnenindustrie, die sehr stark eine Art Bauen-Testen-Fliegen-Lernen-Einstellung haben, was großartig ist, um Dinge schnell zum Laufen zu bringen. Aber um Dinge zur Zertifizierung zu bringen, ist dieser Prozess manchmal nicht soDas Optimum. Das Ausbalancieren all dieser unterschiedlichen Ansätze ist sicherlich eine der größten Herausforderungen, aber es ist auch eine Stärke, weil wir unterschiedliche Perspektiven auf Probleme und unterschiedliche Herangehensweisen bekommen. Daher ist es eines der wichtigsten Dinge, sicherzustellen, dass diese Ansätze integriert sind.

IE: Welchen technischen Herausforderungen sind Sie bisher begegnet?

Es gab eine Menge. Herauszufinden, wie die Batterie verwendet wird, war eine Herausforderung, da das Design nicht festgelegt ist. Wir haben nicht validiert, wie dieses Fahrzeug verwendet wird. Können wir die Batterien austauschen oder aufladen?Landung? Welche Art von Batterielebensdauer können wir von diesem Fahrzeugtyp erwarten? Es ist eine Herausforderung, festzustellen, wie die Batterienutzung optimiert werden kann.

Aerodynamisch ist es eine Herausforderung. Besonders bei diesem Tech-Demonstrator verursachen die gegenläufigen Propeller eine Menge aerodynamischer Wechselwirkungen von Propeller zu Propeller – viele Nachlaufeffekte – und auf die Karosserie, besonders wenn wir Dinge wie Seitenwind hinzufügen. Das ist sehraerodynamisch herausfordernd.

Die Stabilität, die in dem Algorithmus erforderlich ist, der die Geschwindigkeit dieser Motoren steuert, kann schwierig sein, dies dann mit dem strukturellen Design zu verknüpfen. Denn offensichtlich ist das Hauptziel, das Gewicht zu reduzieren, denn je weniger Gewicht wir haben, desto mehr Reichweite. Das Designder Querträger ist sehr wichtig, um genügend Steifigkeit zu ermöglichen, um keine Vibrationen vom Motor zu bekommen, da dies dann zu Instabilitäten und Ausreißern führen kann, die Probleme verursachen können. Es gibt also viel Tuning, aber noch nicht so viel vom Design.Alles wurde gleichzeitig abgestimmt.

IE: War das Quadcopter-Design eine naheliegende Wahl?

Ich denke, es ist die einfachste Wahl für einen Tech-Demonstrator. Das übergeordnete Ziel ist es, es in einer kleinen [physischen] Grundfläche zu halten. Wir haben uns Oktokopter-Designs angesehen, aber offensichtlich, da wir mehr Propeller hinzufügen, sind wir esErhöhung der Stellfläche. Wenn wir zum Zertifizierungsprodukt wechseln, werden wir vielleicht nicht mehr genau diese Konfiguration sehen. Um mit Dingen wie Vogelschlägen fertig zu werden, müssen Sie das Layout wirklich anders betrachten.