Die Zukunft ist da, aber wo sind die fliegenden Autos?

Viele Leute, die heute *ähm* mittleren Alters sind, sind mit der Idee aufgewachsen, dass wir im 21.Wie nah sind wir also? Welche Veränderungen würde ein größerer Flugverkehr mit sich bringen? Und vor allem, gibt es bereits fliegende Autos?

Derzeit haben Unternehmen wie Boeing, Uber und Airbus behauptet, an ihren eigenen fliegenden Automodellen zu arbeiten. Darüber hinaus wurde kürzlich ein Bericht von MIT-Technologieüberprüfung deutet darauf hin, dass in den nächsten Jahren auf dem Automobilmarkt voraussichtlich rund 20 fliegende Fahrzeuge auf den Markt kommen. Von Nordamerika nach Europa und Asien, es gibt eine Reihe von Unternehmen, die sich mit der Herstellung von fliegenden Autos oder kleineren Prototypen von vertikalen Start- und Landefahrzeugen VTOL befassen, und viele von ihnen hoffen, bis zum Jahr 2030 voll funktionsfähige Luftfahrzeuge einzuführen.

All diese vielversprechenden Entwicklungen könnten darauf hindeuten, dass es in naher Zukunft fliegende Autos geben wird, aber es ist nicht zu leugnen, dass solche Versprechen und Behauptungen jedes Jahr gemacht werden. Branchenexperten und Ingenieure zeigen, dass das Fliegen noch viele versteckte Herausforderungen mit sich bringtAutos, die sowohl Autohersteller als auch Behörden überwinden müssen, bevor der Flugverkehr Realität wird.

Die Geschichte des Fliegens von Autos von der Fiktion zur Realität

Können Sie erraten, was die dystopische Zukunft der 2017er Jahre istKlingenläufer 2049 und der Cartoon der 1960er Jahre Die Jetsons haben gemeinsam? Die Antwort sind fliegende Autos. Diese waren ein wesentlicher Bestandteil vieler Themen und Ideen der Popkultur. Hovercars, die in ikonischen Filmen wie den 1989er Jahren zu sehen warenZurück in die Zukunft Teil II und 1995erFünftes Element,und diese Referenzen haben immer noch großen Einfluss nicht nur auf das Publikum, sondern auch auf die Automobildesigner.

Der erste reale Versuch, ein fliegendes Auto zu bauen, ist jedoch viel älter als Die Jetsons. Im Jahr 1917 erschuf Glenn Hammond Curtiss, der von vielen auch als Begründer der amerikanischen Flugzeugindustrie gilt, 'Autoplane', ein straßentaugliches geflügeltes Automobil. Dieses fliegende Fahrzeug konnte während seiner frühen Testfahrten vom Boden abheben, aber es erreichte nie den vollen Flug. Aufgrund des Ausbruchs des ersten Weltkriegs gab Curtiss das Projekt auf.

In einem weiteren frühen Versuch vergab das US Bureau of Air Commerce 1935 einen Auftrag an die Pitcairn Autogiro Company, ein straßentaugliches Flugzeug zu entwickeln. Das Ergebnis war das zweisitzige AC-35 Autogiro Fluggerät, das starten und landen konntein 52 m 173 ft Raum. Nach dem Zurückklappen der Rotoren konnte der Pilot die Motorleistung auf das hintere Antriebsrad umschalten, was Straßengeschwindigkeiten von 25 mph 40 km/h ermöglichte.

Opraktischer Hubschrauber beendete das Projekt.

Später nahm der Ingenieur, Erfinder und Pilot Waldo Waterman, der ein ehemaliger Mitarbeiter von Glenn Curtiss war, den Motor aus seinem Studebaker-Auto, nahm einige Modifikationen vor und verwendete ihn in seinem Hochdecker-Eindecker. Der zweisitzige WatermanArrowbile später in Aerobile geändert flog zum ersten Mal am 21. Februar 1937. Es eingebautDreiradfahrwerk, hatte abnehmbare Flügel, konnte auf der Straße Geschwindigkeiten von 90 mph 90 km/h erreichen und war sowohl kostengünstig als auch einfach zu fliegen. Allerdings tDie Produktion wurde nach 5 Einheiten eingestellt, da zu diesem Zeitpunkt nicht genügend Nachfrage nach fliegenden Autos auf dem Markt war.

Chuck Berrys Single "You Can't Catch Me" aus dem Jahr 1956 enthält einen Text, der ein Flugzeug beschreibt:

Ich habe ein brandneues Flugmobil gekauft
Es war eine Sonderanfertigung, es war ein Flight De Ville
Mit einem starken Motor und einigen versteckten Flügeln
Drücken Sie auf den Knopf und Sie werden sie singen hören ...

...ich stellte meinen Fuß in meinen Tank und begann zu rollen
Stöhnende Sirene, es war eine Staatspatrouille
Also ließ ich meine Flügel aus und dann blies ich mein Horn
Bye-bye New Jersey, ich bin in der Luft

Es stellte sich heraus, dass das Lied auf einem echten Fahrzeug basiert – Moulton Taylors Aerocar, das im Dezember 1949 seinen Erstflug absolvierte. Das Aerocar wird als das erste praktische fliegende Auto der Welt gefeiert, das zweisitzige straßentaugliche Flugzeug konnte oben fliegenGeschwindigkeit von 177 km/h 110 mph und es hatte eine Reisegeschwindigkeit von 96,56 km/h 60 mph und eine Reichweite von 300 Meilen. Seine Flügel und sein Heck waren zu einem in sich geschlossenen Paket gefaltet, das gezogen werden konntehinter dem Auto wie ein Anhänger und wurde sogar von der Zivilluftfahrtbehörde genehmigt.Während Taylor einige Prototypen für 15.000 US-Dollar verkaufte, konnte er sich jedoch keinen Deal für die Serienproduktion sichern. Nur fünf wurden gebaut ein sechster wurde nur als fliegendes Modell gebaut.

1959 entwickelte Ford ein Konzept-Hovercar-Modell namens Levicar Mach I. Ein Prototyp in Originalgröße wurde in der Ford Rotunde, Michigan, ausgestellt, aber nie produziert. In der Werbung behauptete das Unternehmen, das einsitzige Fahrzeug könnte erreichenHöchstgeschwindigkeiten von 500 mph 800 km/h.

In den folgenden Jahren viele bemerkenswerteerfolgreiches und erfolgloses fliegendes Auto Versuche fand wie Advanced Vehicle Engineers AVE Mizar 1973 statt der Ingenieur und Pilot des Fahrzeugs Henry Smolinski und AVE VP Harold Blake starben beide während eines Testflugs des Fahrzeugs; Boeings Konzeptfahrzeug Sky Commuter, gebaut in den 1980er Jahren; das 2009 entwickelte Parajet Skycar; das Volocopter, ein vollelektrisches Lufttaxi und das chinesische autonome Fluggerät EHang, beide derzeit in der Entwicklung; und der Wettbewerb läuft noch.

Die ambitioniertesten Flugauto-Projekte

Mehr als 100 Jahre sind seit der Einführung des Konzepts der fliegenden Autos vergangen. Viele Prototypen sind gekommen und gegangen, zahlreiche Flugtests wurden durchgeführt, aber das Warten auf eine kommerzielle taugliches fliegendes Auto ist noch nicht vorbei. Einige neuere Experimente, Initiativen und Demonstrationen zeigen jedoch, dass wir näher denn je daran sind, eine Welt mit fliegenden Autos zu erleben:

• AeroMobil, ein Hersteller von fliegenden Autos aus der Slowakei, hat im September 2020 erfolgreiche Flugtests seines straßentauglichen Flugzeugs AeroMobil 4.0 durchgeführt. Das Unternehmen behauptet, dass seine fliegenden Fahrzeuge für den kommerziellen Verkauf verfügbar sein werdenim Jahr 2023, und sie haben auch Pläne, im Jahr 2025 ein viersitziges fliegendes Auto auf den Markt zu bringen.
  4.0 ist jedoch nicht das einzige Fluggerät von AeroMobil. Zuvor hatte das Unternehmen 2014 das Modell 3.0 vorgestellt, das nach einem unglücklichen Testflugunfall im Jahr 2015 weiter verbessert wurde, um mehr Sicherheitsfunktionen hinzuzufügen. Die verbesserte Version kann konvertierenvom Straßenauto zum Flugzeug in 3 Minuten. Später gab AeroMobil auch bekannt, dass sein Fahrzeug zu einem Preisunterschied verkauft wird von 1,2 und 1,6 Millionen US-Dollar sobald von den lokalen und internationalen Verkehrsbehörden genehmigt.
• Ubers Elevate-Projekt zielt darauf ab, Flugtaxis einzuführen. Die Fahrzeuge werden mit Joby Aviation, einem kalifornischen Luft- und Raumfahrt-Startup, entwickelt. Das Unternehmen behauptet, dass es bereits eine Flugstrecke von zurückgelegt hat.150 Meilen mit eVTOL-Taxisund die erste Flotte von Ubers Flugtaxis wird bis 2024 einsatzbereit sein.
• Im Juni 2021 absolvierte der Prototyp des fliegenden Autos von Klein Vision, das AirCar, erfolgreich einen Intercity-Testflug zwischen den Flughäfen Nitra und Bratislava in der Slowakei. Die Flughäfen befinden sich in einer Entfernung von etwa 96 kmAircar behauptet Stefan Klein, dass ihr Prototyp nur zwei Minuten und 15 Sekunden braucht, um von einem Auto in ein Flugzeug umzuwandeln und es in Höhen von bis zu fliegen kann.621 Meilen 1000km.

• Airbus begann das Vahana-Projekt im Jahr 2016, um eine urbane Luftmobilitätslösung zu entwickeln, die Autos und Züge für Kurzstreckenreisen ersetzen könnte. Vahana sollte als persönliches VTOL fungieren und sein erster Prototyp Alpha One wurde 2017 auf der Paris Air Show vorgestelltIm Jahr 2019 wurde Alpha Two vorgestellt, das bei einem seiner Testflüge mit einer Geschwindigkeit von 105,6 mph 170 km/h flog.Das Vahana-Projekt endete im Dezember 2019 nach 138 Testflügen, bei denen dieVTOLs von Airbus schafften es, mehr als 900 km zu fliegen.
• Türkischer UAV-HerstellerBaykar entwickelt den Cezeri, ein autonomer Quadrocopter, der mit einer Reisegeschwindigkeit von 100 km/h fliegen kann. Dieses einsitzige Fluggerät sieht futuristisch aus und wird mit wiederaufladbaren Batterien betrieben. Cezeri absolvierte seinen ersten Testflug im September 2020 und das Unternehmenbewirbt es als grüne urbane Luftmobilitätslösung für die nahe Zukunft.

• Im Januar 2021 erhielt Terrafugias Flugzeug-Auto-Hybrid Transition das Light-Sport Aircraft LSA Lufttüchtigkeitszeugnis von der US Federal Aviation Authority FAA. Jetzt kann das Unternehmen sein fliegendes Fahrzeug in den USA herstellen und verkaufen, obwohl es noch keine Genehmigung für den Straßeneinsatz der Fahrzeuge erhalten hat. Das Unternehmen hofft, dass bis 2022 seine fliegenden Autoswird sowohl für den Straßen- als auch für den Flugbetrieb zertifiziert sein. Die Benutzer können das Fahrzeug in weniger als einer Minute vom Fahren auf das Fliegen umstellen, benötigen jedoch sowohl einen Führerschein als auch einen Sportpilotenschein, um eines zu betreiben.

Kürzlich, Rechnungen wurden eingeführtsowohl im US-Senat als auch im Repräsentantenhaus, um eine landesweite Strategie für fortschrittliche Luftmobilität AAM zu entwickelnTechnologien wie eVTOLs in der Zukunft.

Im Rahmen der bundesweiten Kampagne Advanced Air Mobility, NASA ist auch Flugerprobung die eVTOLs in Verbindung mit Joby.

Was hindert dann fliegende Autos daran, Realität zu werden?

Der Prozess der Herstellung eines kommerziell tragfähigen fliegenden Autos ist sowohl teuer als auch zeitaufwändig. Darüber hinaus stehen die Hersteller vor einer Reihe schwerwiegender rechtlicher und behördlicher Hürden. Selbst wenn ein funktionierendes und kommerziell tragfähiges straßentaugliches Flugzeug entwickelt wurde, um in Ordnung zu seinUm eine Flotte von Luftfahrzeugen in Betrieb zu nehmen, wäre auch eine Infrastruktur erforderlich, die dies unterstützt. Von Landeplätzen, Lagerplätzen und Tankstellen bis hin zu Straßengesetzen, Versicherungen und Genehmigungen muss noch alles ausgearbeitet werden.

Es gibt viele wichtige Faktoren, die noch vollständig geklärt werden müssen, damit fliegende Autos in der realen Welt existieren könnten:

Technische Herausforderungen bei der Produktion

Ein fliegendes Auto ist ein sehr komplexes Stück Technologie, und aktuelle Automobilproduktionslinien sind nicht für die Massenproduktion eines leichten, straßentauglichen Flugzeugs geeignet. Neue Montagelinien und fortschrittliche Maschinen sind erforderlich, um ein effizientes Produktionsniveau für fliegende Autos zu erreichen, aber nicht vieleAutomobilhersteller sind bereit oder bereit für diesen drastischen Wandel.

Einige, wie René Landry, Luftfahrtsystemforscher bei ETS, haben die Herausforderung jedoch als „eine Gelegenheit bezeichnet, eine Branche zu überarbeiten, die langsam verkrustet aussieht. Es ist an der Zeit, viel über die Luftfahrt nachzudenken.“

Außerdem ist ein fliegendes Auto eine scheinbar unmögliche Mischung aus zwei verschiedenen Technologien, während ein Auto auf der Straße bleibt, weil sein Gewicht so verteilt ist, dass es eine nach unten gerichtete Kraft erzeugt, ein Flugzeug hingegen wird nie funktionierenmit einer solchen Anordnung. Also beim Bauen ein fliegendes Auto Designer und Ingenieure müssen eine Maschine entwickeln, die sowohl ihre Struktur als auch ihr Gewicht schnell an das bevorzugte Transportmittel des Verbrauchers anpassen kann.

Aufgrund solcher Komplikationen braucht es viel Zeit und Investitionen, um ein machbares fliegendes Automodell zu produzieren. Ein Beispiel dafür ist das AirCar von Klein Vision, das 2013 zum Erstflug ging, fast 23 Jahre nachdem Stefan Klein das erste Mal entworfen hatteKonzept.

Fehlende Infrastruktur

Hauptspieler wie Uber, Hyundai, und Airbus konzentrieren sich eher auf die Idee von eVTOL-Flugtaxis als auf fliegenden Autos, da die aktuelle Infrastruktur fliegende Fahrzeuge, die Start- und Landebahnen benötigen oder mit großen klappbaren Seitenflügeln kommen, nicht unterstützen kann.vertikal startende und landende Fahrzeuge passen besser in den aktuellen Einstellungen, weil sie nicht nur für die Landung auf vorhandenen Hubschrauberlandeplätzen ausgelegt werden können, sondern diese drohnenähnlichen Fahrzeuge auch in der Lage sind, Passagiere in überfüllten Städten schnell zu landen, aufzunehmen und abzusetzen, sodass sie von Pendlern verwendet werden könnten.

Allerdings können Landestationen und Kommunikationseinheiten, die eine zukünftige eVTOL-Taxiflotte unterstützen könnten, nur mit Infrastrukturinvestitionen im Wert von mehreren Milliarden Dollar erreicht werden. Unternehmen wie Joby Aviation glauben, dass die Kosten für eine nachhaltige und langfristige urbane Luftmobilitätslösung angemessen sind. Das Unternehmen ist bereits Arbeiten an Designs für Skyports und dachbasierte Lande- und Startinfrastruktur für Ubers Flugtaxis.

Vorschriften, Zertifizierungen und Richtlinien

Wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie ein voll funktionsfähiges fliegendes Auto besitzen, es aber nicht fahren könnten? Dies ist bei den meisten fliegenden Automodellen der Fall, die erfolgreich Flugtests durchgeführt haben, aber auf die Genehmigung der Behörden warteneine Vielzahl neuer Vorschriften, Gesetze, Richtlinien, Flugsicherungssysteme und Richtlinien, um die Sicherheit aller zu gewährleisten, egal ob in der Luft oder am Boden.

Die im US-Kongress vorgelegten neuen Gesetzesvorlagen zu AAM lassen jedoch hoffen, dass die Regierung bald wichtige Entscheidungen zu diesen Themen treffen wird.

Andere Herausforderungen

Luft- und Raumfahrtexperten glauben, dass moderne Elektrobatterien nicht stark genug sind, um lange elektrische Flugtaxi-Reisen zu ermöglichen. Sogar das fortschrittlichste experimentelle Elektroflugzeug der NASA hat nur einen Bereich von bis zu 100 Meilen 160 km und dies ist kein Lufttaxi in Bezug auf Spannweite und Gewicht. Daher wäre es für Unternehmen eine herausfordernde Aufgabe, effiziente Stromversorgungssysteme für ihre eVTOLs zu entwickeln.

Eine andere Frage ist, ob die Technologie von fliegenden Autos für den Durchschnittsbürger erschwinglich gemacht werden kann? Fliegende Autos sind im Grunde fortschrittliche Flugzeuge und sogar die günstigstes Privatflugzeug kostet weltweit rund 1,96 Millionen US-Dollar, mit hohen Wartungsgebühren obendrauf. Aus diesem Grund konzentrieren sich viele Unternehmen auf die Entwicklung von Flugzeugen als Flotten-Flugtaxis und nicht auf Privatfahrzeuge.

Ashley Andrew, MD, Hyundai Motors UK hat darauf hingewiesen: „Es ist leicht zu sagen, dass wir in Zukunft alle in autonomen Kapseln reisen und durch unsere Städte fliegen werden – es ist eine ganz andere Sache, die dies ermöglicht.“

Moderne Mini-Helikopter und VTOLs erzeugen auch einen Lärmpegel, der für eine städtische Umgebung inakzeptabel ist. Daher müssen Ingenieure auch Flugfahrzeuge mit stark reduzierten Geräuschsignaturen konstruieren, sonst werden sie möglicherweise nie zu einem Hauptverkehrsmittel.Dies ist knifflig, aber nicht unmöglich. Brain German, ein außerordentlicher Professor an der Georgia University of Technology, erklärt dies, indem er Änderungen an der vornimmt. Rotorblattdesign und Implementieren von a verteiltes Rotorsystem in Flugzeugen kann der Lärmpegel deutlich reduziert werden.

Eine gemeinsame Studie durchgeführt von der Aerospace Industries Association und Deloitte Insights im Januar 2021 zeigt, dass der Luftmobilitätsmarkt bis 2035 einen Wert von 115 Milliarden US-Dollar 0,5% des US-BIP haben könnte. ein andererstudieren, von Morgan Stanley, prognostiziert, dass der urbane Luftmobilitätsmarkt bis 2040 die Marke von 1 Billion US-Dollar überschreiten könnte. All diese Zahlen, zusammen mit den jüngsten Entwicklungen in der Flugfahrzeugindustrie, lassen hoffen, dass die unzähligen Herausforderungen im Zusammenhang mit Luftfahrzeugen früher oder später gelöst werden, und wir werden endlich die Ära des fliegenden Autos erleben.