Der X-48 NASA
Nach fast sechs Jahren Flugzeit gab die NASA 2013 bekannt, dass ihr ferngesteuertes Flugtestprojekt mit Blended Wing Body X-48 abgeschlossen ist.eine Aussage von die Organisation erklärte damals.
Die Testflüge sind ein Indikator für das Engagement der NASA, neue Flugzeuge zu entwerfen und zu entwickeln, die die Lärmbelästigung und CO2-Emissionen reduzieren.
Ein Flugzeug, das entwickelt wurde, um die Umweltziele der NASA zu erfüllen
Die X-48 war ein Manta-förmiges Demonstrationsflugzeug mit zwei Modellvarianten, das 122 Flüge durchführte. Der letzte Flug des Flugzeugs fand am 9. April 2013 statt, während der erste im Jahr 2007 stattfand.
Die X-48 wurde von The Boeing Co. entworfen und von Großbritannien gebautCranfield Aerospace Limited, während die NASA die Flugtests durchführte. Es wurde als Demonstrator für ein zukünftiges Hybrid Wing Body HWB-Flugzeugdesign gebaut, das aus Konzeptstudien stammt, die im Rahmen des Projekts für umweltverträgliche Luftfahrt der NASA durchgeführt wurden, das darauf abzielt, Flugzeugdesigns zu entwickelnseit 20 Jahren.
"Wir haben unser Ziel erreicht, eine Ground-to-Flight-Datenbank zu erstellen und die Kontrollierbarkeit des Konzepts bei niedrigen Geschwindigkeiten über den gesamten Flugbereich zu beweisen", sagte Fay Collier, Manager des Projekts für umweltbewusste Luftfahrt der NASA, in der NASA-Erklärung"Der Hybrid-Flügelkörper ist sowohl sehr leise als auch effizient und hat sich als vielversprechend erwiesen, alle Umweltziele der NASA für zukünftige Flugzeugdesigns zu erfüllen", fuhr Collier fort.
NASA arbeitet hart an der Entwicklung von 'zukünftigen grünen Verkehrsflugzeugen'
Zwei Modelle der X-48 flogen während der Testflüge der NASA, die X-48B und die X-48C. Das C-Modell verwandelte das ursprüngliche B-Modell 2010 in eine lärmabschirmende Konfiguration der Flugzeugzelle. Das C-Modell verfügte auch über eine erweiterteAchterdeck und seine Winglets an den Flügelspitzen wurden neben die Triebwerke verlegt, wodurch sie zu Doppelleitwerken wurden. Schließlich ersetzte das C-Modell die drei 50-Pfund-Schubstrahltriebwerke der X-48B durch zwei 89-Pfund-Schubtriebwerke.
Der X-48C hatte eine Flügelspannweite von etwas mehr als 6 Metern und wog dank fortschrittlicher leichter Verbundmaterialien etwa 226 kg.Das Flugzeug konnte eine Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 140 Meilen pro Stunde und eine maximale Höhe von 10.000 Fuß 3.048 Meter erreichen."Unser Team bei NASA Dryden hat das getan, was wir am besten können, ein einzigartiges Flugzeug zu testen und wiederholt Daten zu sammeln, die verwendet werden, um zukünftige 'grüne' Verkehrsflugzeuge zu entwerfen", erklärte Heather Maliska, X-48C-Projektmanagerin bei NASA Dryden.Die NASA sagt, dass die Flugsteuerungssystemsoftware, die sie während der X-48B- und X-48C-Testflüge verwendet und iteriert hat, "für die weitere Entwicklung potenzieller kommerzieller Hybrid- oder Blended-Wing-Flugzeuge in voller Größe in der Zukunft geeignet ist".
Die Testflüge werden nicht die einzigen sein, die darauf abzielen, die Bemühungen der NASA zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, der Emissionen und auch der Lärmbelästigung zu unterstützen. Die US-Raumfahrtbehörde hat kürzlich auch Zeitrafferaufnahmen vom Bau ihrer veröffentlicht.X-59 "leiser" Überschalljet. Dieses Flugzeug wird als Demonstrator für einen neuen, speziell entwickelten Nasenkonus dienen, der das Geräusch des Überschallknalls stark reduziert. Ähnlich wie die X-48 ist auch die X-59 darauf ausgelegt, weniger Treibstoff zu verbrauchen undweniger Emissionen im Rahmen der Bemühungen der NASA zur Bekämpfung des Klimawandels zu produzieren.