Neu veröffentlichte Zeitrafferaufnahmen der US-Raumfahrtbehörde zeigen die Verschmelzung der "die wichtigsten Flugzeugsektionen" des NASA-Flugzeugs X-59 Quiet SuperSonic Technology QueSST, aBlogpost der NASA erklärt.
Die X-59, deren Design erstmals 2019 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, nimmt allmählich Gestalt an, da die NASA in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin einen Jet entwickeln will, der fast zwei Jahrzehnte nach dem letzten der Concorde den kommerziellen Überschallflugverkehr wiederbeleben könnteFlug.
Der leiseste Überschallknall
Der Bau von X-59 findet um stattLockheed Martin Skunk Works in Palmdale, Kalifornien. Nach seiner Fertigstellung wird der Überschalljet mit Mach 1,4 fliegen können, was einer Geschwindigkeit von 925 mph 1488 km/h entspricht.
Die X-59 wurde speziell mit einer dünnen, 30 Fuß langen Nase entwickelt, die das Geräusch des Überschallknalls senkt, wenn der Jet die Schallgeschwindigkeit von 767 mph 1.235 km/h überschreitet. Das sollte es ermöglichen, zu erreichenÜberschallgeschwindigkeit kurz nach dem Start. Im Vergleich dazu musste die Concorde aufgrund ihres immensen Überschallknalls über besiedelten Gebieten eine niedrigere Geschwindigkeit halten.
Die NASA hat Lockheed Martin einen Vertrag über 247,5 Millionen US-Dollar zur Entwicklung der X-59 zugesprochen. Das Unternehmen wird den Bau des Überschalljets voraussichtlich noch in diesem Jahr abschließen, bevor es 2022 in die Testflugphase übergeht.zuInzeptiver Geist, das fertige Flugzeug wird voraussichtlich 94 Fuß lang sein und eine Spannweite von 29,5 Fuß haben. Es wird ein maximales Startgewicht von 32.300 lb 14.700 kg haben und sollte Höchstgeschwindigkeiten von Mach 1,5 990 mph erreichen.
X-59 signalisiert eine neue Morgendämmerung für kommerziellen Überschallflug
Der von der NASA veröffentlichte kurze Videoclip oben gezeigt zeigt das Zusammensetzen verschiedener Teile des Rumpfes und seiner Flügel der X-59Produktionshalle zu einem Flugzeug", sagte Jay Brandon, NASA-Chefingenieur für das Projekt Low Boom Flight Demonstrator LBFD. Eine Bildunterschrift im NASA-Blog-Post sagt auch, dass der im Video gezeigte Bauprozess "markiert das erste Mal, dass die X-59 einem echten Flugzeug ähnelt."
Die Ingenieure, die an dem Projekt arbeiteten, verwendeten Laserprojektionen, um schnell zu überprüfen, ob vorgebohrte Teile während des Baus richtig eingepasst wurden, erklärte die NASATeile zu finden und zu montieren, insbesondere beim Zusammenfügen großer Baugruppen wie dieser", sagte David Richardson, Programmdirektor von Lockheed Martin. "Es ist eine Art, wie Legos zusammenpassen. Wir haben den Lasertracker verwendet, um sicherzustellen, dass alles gemäß der Konstruktion ausgerichtet ist.Spezifikationen, bevor wir alles dauerhaft zusammengeschraubt haben."
NASA und Lockheed Martin sind nicht die einzigen Unternehmen, die an einer Wiederbelebung des kommerziellen Überschallflugs teilnehmen wollen. Boom Supersonic zum Beispiel sagte kürzlich dem IE in ein Interview im März dass es darauf abzielt, "die Barrieren für das Erleben des Planeten zu beseitigen." Das Unternehmen wurde kürzlich bewilligtein 3-Milliarden-Dollar-Vertrag von United Airlines als Teil seiner Pläne, klimaneutral zu werden. Obwohl die X-59 nur Platz für einen Piloten ohne Passagiere bietet, will die NASA die "leise" Überschall-Jet-Technologie des Flugzeugs schließlich für kommerzielle Flüge und möglicherweise auch fürdas US-Militär. Das neue Flugzeug, das von einigen als "Son of Concorde" bezeichnet wird, signalisiert eine neue Ära des kommerziellen Überschallflugs.