Boom's Ouvertüre Flugzeug Mit freundlicher Genehmigung von Boom Supersonic
Ungünstige wirtschaftliche Umstände, himmelhohe Reisetarife und die Auswirkungen eines tragischen Absturzes schlossen das Buch über das erste Kapitel des kommerziellen Überschallfluges im Jahr 2003 ab.
Jetzt, fast zwei Jahrzehnte später, stehen wir kurz davor, ein neues zu sehen kommerzielles Überschallflugzeug Nehmen Sie die Flucht, angetrieben vom technologischen Fortschritt und dem Reiseboom der letzten Jahre.
"Seit die Concorde 2003 den Flug eingestellt hat, hat sich der Flugverkehr von 1,6 Milliarden auf über 4 Milliarden Passagiere pro Jahr mehr als verdoppelt, was darauf hinweist, dass der Markt für Überschallreisen da ist", sagt Brian Durrence, Senior Vice President von Boom SupersonicInterview per E-Mail geführt.
Boom Supersonic mit Sitz in den USA ist möglicherweise das nächstgelegene von mehreren Unternehmen, das das Versprechen eines neuen kommerziellen Überschallflugzeugs einhält. In diesem Jahr soll ein maßstabsgetreues Modell seines Ouvertüre-Flugzeugs geflogen werden, das fast 200 Millionen US-Dollar gesammelt hat. Aber wieunterscheidet sich die Landschaft von 2003?
A UBS-Bericht 2020 zitiert Bereitschaft der Verbraucher, trotz der anhaltenden Pandemie erhebliche Prämien gegenüber den Preisen der Business Class zu zahlen. Dies zeigt, dass tatsächlich ein stärkeres Marktpotenzial für den kommerziellen Überschallflug besteht. Ein starker Anreiz ist jedoch der Schlüssel für Reisende, die diese hohen Preise zahlen.
Der Fall für die Wiederholung des kommerziellen Überschallfluges
Bei Boom Supersonic dreht sich bei diesem Anreiz alles um die Reisezeit. A s Die Boom-Ouvertüre soll eine Mach 2.2-Geschwindigkeit beibehalten - ähnlich der Reisegeschwindigkeit der Concorde - von der aus sie fahren kann. New York nach London in ungefähr drei Stunden.
"Überschallreisen stellen eine bedeutende Veränderung in der Wettbewerbslandschaft dar", erklärt Durrence.
"Fluggesellschaften haben geringe Gewinnspannen und unterscheiden sich oft nur durch den Komfort ihrer Sitze, die Qualität ihres Essens und die Freundlichkeit ihrer Besatzungen. Wenn die Zeit jedoch zu einer Dimension der Differenzierung wird, können sich Fluggesellschaften, die Überschallflugzeuge betreiben, von anderen abheben." er fährt fort.
Ein weiteres wichtiges Thema, mit dem sich Boom Supersonic befasst, ist eines der Probleme, die zum Niedergang der Concorde geführt haben - die nicht tragbaren Kosten für den Betrieb des Flugzeugs.
"Die französische und die britische Regierung [haben die Concorde entworfen], um die Grenzen der Technologie zu überschreiten, nicht des Gewinns", sagt Durrence. " Boom nutzt andererseits wissenschaftliche Fortschritte in Bezug auf Aerodynamik, Materialien und Antrieb, die ein effizientes und profitables Überschallfahren ermöglichen. "
Diese Kostenreduzierung für Fluggesellschaften wird sich wiederum positiv auf Reisende auswirken. "Ouvertüre wird die Betriebskosten so weit senken, dass ein Gewinn bei Business-Class-Tarifen erzielt wird, die der Markt bereits unterstützt", erklärt Durrence.
'Jahrzehntelanger technologischer Fortschritt in der Antriebskonstruktion'
Auch die technische Landschaft der Luftfahrt hat sich seit 2003 stark verändert. Eines der technologisch wichtigsten Unterscheidungsmerkmale zwischen der Ouvertüre und der Concorde sind die wesentlich effizienteren Nachbrenner des letzteren Flugzeugs.
"Die Nachbrenner, die Concorde zum Starten und zum Durchbrechen der Schallmauer mit hohem Luftwiderstand verwendete, waren extrem laut und ineffizient", sagt Durrence.
"Dank des jahrzehntelangen technologischen Fortschritts im Antriebsdesign kann Overture alle Flugphasen vom Start bis zur Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner ausführen - es ist ein viel effizienteres und zuverlässigeres Flugzeug", erklärt er.
Schlüssel zum Testen und Honen dieser Technologie ist Boom X-B1 Flugzeug eine 21,6 m lange, verkleinerte Version von Overture, die dank dreifacher J85-15-Motoren von General Electric Geschwindigkeiten von Mach 1,3 erreicht.
Die Tests sollen in diesem Jahr beginnen und als Leitfaden für das spätere Design von Overture dienen, behauptet Durrence :
"Mit diesen Erkenntnissen haben wir das Konzeptdesign von Overture während des gesamten XB-1-Programms weiterentwickelt und sind der Entwicklung von Overture bereits einige Jahre voraus", sagt er. "Wenn XB-1 in diesem Jahr fliegt, werden wir das Design von Overture fertigstellen."
Die ehrgeizigen Nachhaltigkeitsziele von Boom Supersonic
Neben den enormen Veränderungen in den wirtschaftlichen und technologischen Landschaften der letzten zwei Jahrzehnte leben wir jetzt auch in einer Welt, in der Fluggesellschaften Beschränkungen einhalten müssen, um die CO2-Emissionen der Branche einzudämmen.
Eine Partnerschaft zwischen Boom Supersonic und Rolls-Royce angekündigt im Juli letzten Jahres zielt darauf ab, die Kraftstoffeffizienz der Ouvertüre zu maximieren, sicherzustellen, dass das Modell nachhaltige Flugkraftstoffe verwenden kann, und Lärm zu minimieren.
"Boom" verfolgt einen umfassenden Ansatz in Bezug auf Nachhaltigkeit und ist ein wesentlicher Bestandteil unserer Unternehmenskultur ", erklärt Durrence." Diese Denkweise umfasst, wie wir Flugzeuge entwickeln, bauen und testen, wie wir unsere Anlage entwerfen, wie wirPlan für das Recycling am Ende der Nutzungsdauer von Overture und wie wir unsere Kunden auf Erfolg einstellen, um Lärm und Emissionen in der Gemeinde zu minimieren. "
Dies hat dazu geführt, dass Boom Supersonic mehrere ehrgeizige Nachhaltigkeitsziele angekündigt hat: XB-1 wird zum Beispiel klimaneutral sein und das Ziel ist das "Die Ouvertüre-Flotte ist vom ersten Tag an klimaneutral und kann mit 100% nachhaltigen alternativen Kraftstoffen betrieben werden", sagt Durrence.
Das Rennen um Überschall
Boom Supersonic ist nicht das einzige Unternehmen, das neue Überschallflugzeuge für den kommerziellen Flug entwickelt. Die NASA hat dies beispielsweise getan. entwickelte den X-59 ein experimentelles Überschallflugzeug, das den Geräuschpegel des Überschallknalls senkt.
Aerion Supersonic entwickelt in Zusammenarbeit mit Boeing einen Überschall-Businessjet, der bis 2025 fliegen könnte.
Booms bevorstehende Testflüge für sein XB-1-Flugzeug haben es anscheinend in die Pole Position gebracht, um sein Ouvertüre-Flugzeug vor dem Wettbewerb freizugeben. Dennoch liegt eine lange Reise vor uns.
Durrence sagt, dass die Das erste Ouvertüre-Flugzeug wird 2025 eingeführt und im folgenden Jahr 2026 mit den Flugtests beginnen. "Wir gehen davon aus, dass die Ouvertüre ab 2029 Passagiere befördern wird", sagt er.
Booms Hauptmotivation ist " Beseitigen Sie die Hindernisse für das Erleben des Planeten ", behauptet Durrence. Einige weitere Monate von Tests versprechen, ein neues Kapitel im kommerziellen Überschallflug aufzuschlagen und eine neue Bevölkerung von Weltbürgern in unserer Postpandemie zu schaffen. fernarbeitsfreundlich Welt.