Stellen Sie sich vor, wir würden den besten Propellerjäger aus dem Zweiten Weltkrieg und den besten modernen Düsenjäger, der derzeit erhältlich ist, gegeneinander antreten lassen.
Wäre das Ergebnis eine ausgemachte Sache? Oder wäre das Propellerflugzeuge haben mindestens eine Kampfchance?
Die Antwort, wie sich herausstellt, könnte Sie tatsächlich überraschen.
Warum wurden Propellerflugzeuge durch Düsenflugzeuge ersetzt?
Die kurze Antwort ist, dass sie es nicht waren, zumindest nicht vollständig. Propellerflugzeuge sind heute noch alltäglich, wenn auch in spezialisierteren Rollen.
Eine vollständige Diskussion der Unterschiede zwischen diesen beiden Motortypen würde den Rahmen dieses Artikels sprengen, aber wir werden versuchen, der Kürze halber einen schnellen und schmutzigen Vergleich anzustellen.
Als allgemeine Faustregel giltDüsentriebwerke eignen sich am besten für längere Reisen oder Reisen, die schnell gemacht werden müssen. Propellergetriebene Flugzeuge eignen sich am besten für kleine kleinere oder leichte Flugzeuge, bei denen die Treibstoffkapazität und die Rentabilität des Betriebs begrenzt sind. Eine weitere inoffizielle Kennzahl ist die Anzahl der Sitze eines Flugzeugs.
Wenn unter 100 oder so, hat ein Flugzeug oft ein Turboprop-Triebwerk. Darüber hinaus ist es wahrscheinlich mit Düsentriebwerken ausgestattet.
Wenn es darum geht Militärflugzeuge und Verkehrsflugzeuge Düsentriebwerke haben Propellerflugzeuge größtenteils vollständig ersetzt. Dies hat verschiedene Gründe, aber die höhere Geschwindigkeit, die Düsenflugzeugen gewährt wird, ist einer der wichtigsten Gründe.
Ein weiterer Vorteil von Strahltriebwerken ist ihre Fähigkeit, im Vergleich zu Propellerflugzeugen in größeren Höhen zu arbeiten. Dies, kombiniert mit ihren höheren Geschwindigkeiten, macht Strahltriebwerke zum Triebwerk der Wahl für Langstreckenreisen – wie für einen Urlaub.
Propellerbetriebene Flugzeuge benötigen auch eine geringere Start- und Landebahnentfernung zum Starten und Landen und können im Gegensatz zu Düsentriebwerken eine Vielzahl von Start- und Landebahnkonstruktionen bewältigen. Aus diesem Grund werden Regionalflughäfen oder Flugplätze, die möglicherweise keine konkreten Start- und Landebahnen haben, ausschließlich Propeller-angetriebene Flugzeuge statt Jets.
Propeller-angetriebene Flugzeuge sind auch für kürzere Flüge treibstoffeffizienter, haben niedrigere Betriebskosten, sind billiger zu versichern und sind im Allgemeinen billiger in der Wartung als Düsentriebwerke. Allerdings sind Düsentriebwerke, ob Sie es glauben oder nicht, viel leiser zu laufen, wasmacht sie besser geeignet für Flughäfen in der Nähe von Wohngebieten.
Allerdings sind moderne Strahltriebwerke, am häufigsten die heutigen Turbofan-Triebwerke, so etwas wie ein Hybrid zwischen den beiden Triebwerkstypen. Bei einem Turbofan kommt etwas Luft nach vorne, wird komprimiert und mit Treibstoff vermischt, der dann gezündet wird.
Das heiße Abgas strömt durch die Kern- und Bläserturbinen und aus einer Düse, wie in a Turbojet. Der Rest der einströmenden Luft strömt durch den Ventilator und geht um den Motor herum, wie die Luft durch aPropeller. Die Luft, die durch den Fan strömt, hat eine höhere Geschwindigkeit vom freien Strom. Ein Turbofan erhält also einen Teil seines Schubs vom Kern und einen Teil seines Schubs vom Fan.
All dies findet innerhalb der Außenhaut des Motors statt, wodurch ein Kanal entsteht, durch den die Luft reibungslos strömen kann.
Der oben erwähnte Lüfter besteht aus vielen winzigen Flügeln, die als eine Art Propeller fungieren.
Es gibt auch Propellertriebwerke, die Turboprops genannt werden, die eigentlich ein Propeller sind, der von einem Düsentriebwerk und nicht von einem Kolbenmotor angetrieben wird, wie in traditionelleren Flugzeugen. Diese Arten von Motoren sind sehr zuverlässig und effizient und helfen auch beim Make-upeinige der spürbaren Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Propeller- und Strahltriebwerken.
In gewisser Weise haben sich Düsentriebwerke seit den 1950er Jahren mehr oder weniger mit ihren traditionelleren Gegenstücken zusammengeschlossen, anstatt Propellerantriebe vollständig zu ersetzen.
Alles sehr interessant, aber in einem hypothetischen Todeskampf zwischen einem Propellerflugzeug aus den 1940er Jahren und einem modernen Jet, was wäre das Ergebnis? Abgesehen von den inhärenten Unterschieden in der Triebwerksleistung haben moderne Jäger einige deutliche Vorteile gegenüber ihren altenLandsleute. Einer davon ist ihre übliche Verwendung von wärmesuchenden Raketen.
Aber wären sie gegen ein Propellerflugzeug von Nutzen? Lass es uns herausfinden.
Wie funktionieren wärmesuchende Raketen?
richtiger als Infrarot-Zielsuchraketen bezeichnet, "wärmesuchende" Raketen sind im Grunde spezielle Raketen mit einem passiven Waffenleitsystem, das auf Infrarotemissionen angewiesen ist, um Fahrzeuge wie Flugzeuge oder Panzer anzuvisieren und zu verfolgen. Wärmequellen, wie der Motor eines Flugzeugs, geben viel Infrarot ab, daher der umgangssprachliche Name "wärmesuchend".
Solche Raketen sind in der Lage, den Temperaturunterschied zwischen Objekten zu erkennen und können so leicht den Unterschied zwischen einer Flugzeugzelle, die sich über der Umgebungstemperatur befindet, und ihrem Hintergrund, wie dem Himmel, erkennen. Spätere passive Luft-Luft-Raketen auf ultraviolette Strahlung auch. Unter Verwendung dieser Temperaturdifferenz kann der "wärmesuchende" Teil der Rakete eine Rakete anvisieren und auf ihr Ziel lenken.
Wir werden gleich ein wenig über den Zusammenhang zwischen "heißen" Körpern und Infrarotlicht sprechen, aber viele Dinge geben Infrarotlicht ab, einschließlich Ihres eigenen Körpers, Fahrzeugmotoren usw. Dieses Phänomen hebt sie vom Hintergrund abWenn eine Methode gefunden werden kann, um diese Art von Lichtenergie zu erfassen, können sich Waffen, wie Raketen, selbst steuern, ohne dass eine menschliche Kontrolle erforderlich ist.
"Wärmesuchende" Raketen haben als passive Systeme keine Übertragung, die von potenziellen Zielen leicht "verfolgt" werden kann, was es sehr schwierig macht, solche Waffen zu entdecken und zu deaktivieren, bis es zu spät ist. Dies steht im Gegensatz zu mehraktive Zielsysteme wie zum Beispiel radargelenkte Waffen.
Während moderne Militärflugzeuge mit speziellen Sensoren und Kameras ausgestattet sind, die als bezeichnet werden.Raketenwarnsysteme MWS, solche Systeme sind nur in der Lage, eine Rakete optisch auf Entfernung zu erkennen. Obwohl sie besser als das menschliche Auge sind, sind sie nicht vollständig effektiv und unterliegen falsch positiven und falsch negativen Ergebnissen.
Eine andere Möglichkeit, indirekt vor potenziell ankommenden "wärmesuchenden" Raketen zu warnen, sind Sensoren, die zur Erkennung von Radarverriegelungen verwendet werden. Genannt aRadarwarnempfänger RWR, diese Systeme können einen Piloten warnen, dass sie anvisiert werden, erkennen jedoch die Rakete selbst nicht.
„Wärmesuchende“ Raketen sind äußerst effektive Waffensysteme, wobei die überwiegende Mehrheit der US-Flugzeugverluste allein durch Infrarot-Zielsuchraketen verursacht wird. Wie die meisten Waffensysteme sind sie jedoch nicht 100% narrensicher.
Einige ziemlich einfache Gegenmaßnahmen können eingesetzt werden, um sie vom Kurs abzulenken und das Zielflugzeug zu schützen. Zum Beispiel Fackeln können freigesetzt werdenhinter dem Flugzeug, um falsche Wärmequellen für diese Art von Raketen bereitzustellen, um sie zu erfassen und zu "zerstören".
Solche Gegenmaßnahmen sind jedoch nur wirksam, wenn der Pilot eines Zielflugzeugs sich bewusst ist, dass sein Flugzeug derzeit durch IR-Zielsuchraketen bedroht ist.Einige Gegenmaßnahmensysteme, wie Ebenen, die Felder von IR-Strahlung emittieren, können auch automatisch bereitgestellt werden.
Auch modernere IR-Zielsuchraketen unterliegen einer zunehmenden Komplexität, um sie gegenüber solchen einfachen Gegenmaßnahmen "intelligenter" zu machen.
Interessanterweise ist diese Technologie ziemlich alt. Einige der ersten Infrarotgeräte wurden zum Beispiel während des Zweiten Weltkriegs experimentiert. Diese frühen Geräte wurden von deutschen Ingenieuren entwickelt, die rudimentäre wärmesuchende Raketen und Näherungszünder.
Aus Sicht der Alliierten wurde der Krieg zum Glück beendet, bevor die Deutschen bedeutende Durchbrüche in dieser Technologie erzielen konnten.
Echte "wärmesuchende" Raketen wurden erst in den 1950er Jahren möglich, als Raketentechnologie, konische Abtastung und miniaturisierte Vakuumröhren so ausgereift waren, dass sie zusammen auf einer Raketenplattform integriert werden konnten. Diese frühen Raketen – obwohl sie für die damalige Zeit technologisch beeindruckend waren— waren unzuverlässig und erzielten in den 1960er Jahren niedrige Erfolgsquoten.
Die Technologie wurde in den 1970er und 1980er Jahren erheblich weiterentwickelt, um sie zu hochwirksamen Waffensystemen zu machen. Modernere Einheiten sind sehr hoch entwickelt und haben die Fähigkeit, Ziele aus ihrer heraus anzugreifenSichtfeld FOV, von hinten kommend und sogar um Fahrzeuge auf dem Boden zu erkennen.
Bei modernen Raketen befindet sich das Infrarotsensorpaket tendenziell in der Spitze oder im Kopf der Rakete und wird als "Suchkopf" bezeichnet.
Die meisten "wärmesuchenden Raketen" gibt es je nach ihrer Empfindlichkeit gegenüber Infrarotlicht in einer Vielzahl von Typen. Frühere, die heute als einfarbige Sucher bezeichnet werden, waren am empfindlichsten gegenüber Infrarotlicht im Bereich von 3 bis 5 Mikrometern.Diese Art von Raketen erwiesen sich als relativ ineffektiv, da sie oft nur so lange wirksam waren, wie die Rakete den Strahlausstoß eines feindlichen Flugzeugs "sehen" konnte.
Dies führte zur Entwicklung neuer Raketen, genannt "all aspekt", die empfindlich auf die Abgase sowie den längeren Bereich von 8 bis 13 Mikrometern reagierten. Als Referenz strahlt ein menschlicher Körper ausInfrarotlicht im 12-Mikrometer-Bereich.
Solche Raketen sind auch in der Lage, schwächere Wärmequellen an einem Flugzeug zu erfassen, wie zSeiten und Vorderseite eines Flugzeugs im Flug. Moderne "All-Aspekt"-Raketen wie die berühmte AIM-9M Sidewinder und Stinger verwendenDruckgas wieArgon um ihre Sensoren zu kühlen, um das Ziel auf größere Entfernungen und alle Aspekte zu erfassen.
Ähnliche Technologie wird auch in verwendethalbautomatischer Befehl zur Sichtlinie SACLOS Technologie. Bei dieser Art von Setup ist der IR-Sucher auf einer trainierbaren Plattform auf einem Raketenwerfer montiert, der von einem menschlichen Benutzer bedient wird.
Der Benutzer richtet die Waffe manuell in die allgemeine Richtung des Ziels. Der Sucher verfolgt dann nicht das Ziel, sondern die Rakete selbst, die dann von Leuchtraketen geleitet wird, um ein sauberes Signal zu liefern. Einige andere Systeme verwenden Funksignale, umLenken Sie die Rakete auf das Ziel im Zielfernrohr des Benutzers.
Diese Waffenarten wurden häufig sowohl für Panzerabwehrraketen als auch für Boden-Luft-Raketen sowie für andere Anwendungen verwendet.
Warum strahlen "heiße" Dinge Infrarotlicht aus?
Wie versprochen, diskutieren wir jetzt, warum "heiße" Dinge ausstrahlenInfrarotstrahlung. Bevor wir beginnen, nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um über die Sonne nachzudenken.
Die Sonne überträgt Energie auf verschiedenen Wellenlängen der Erde zur Erdeelektromagnetisches Spektrum. Alle Formen elektromagnetischer Strahlung übertragen Energie und Wärme ist einfach die Übertragung von kinetischer Energie von einem Medium oder Objekt zu einem anderen.
Ein Großteil der schädlichen ultravioletten Strahlung wird von der Ozonschicht der Erde absorbiert, aber sichtbares Licht und kurzwelliges Infrarotlicht passieren einen Großteil der Atmosphäre. Diese Energie erreicht die Erdoberfläche und wird absorbiert.
Die Erdoberfläche sendet langwellige Infrarotenergie Wärme zurück an die Atmosphäre. Ein Teil davon entweicht in den Weltraum, aber ein erheblicher Teil wird von Treibhausgasen oder Wolken absorbiert. Die Gase oder Wolken geben wiederum Wärme an die Oberfläche aboder in die Atmosphäre. Diese emittierte Strahlung trägt zur Erwärmung der Oberfläche durch Sonnenlicht bei.
Bei allen anderen Wärmequellen auf der Erde findet der größte Teil dieser kinetischen Energieübertragung im Infrarotbereich des elektromagnetischen Spektrums statt. Der Grund dafür liegt etwas außerhalb des Rahmens dieses Artikels, aber das hat mit Schwarzkörperstrahlung zu tun.
Alle Objekte mit einer Temperatur über dem absoluten Nullpunkt 0 K, -273,15 oC emittieren Energie in Form von elektromagnetischer Strahlung.Ein perfekter schwarzer Körper nach dem Kirchoffschen Strahlungsgesetz wäre einer, der die ganze Zeit alles Licht in allen Frequenzen absorbiert daher als a bezeichnet perfekter schwarzer Körper.Ein solcher Körper würde auch Licht mit maximaler Effizienz in allen Wellenlängen emittieren.Es handelt sich um ein hypothetisches Objekt, das insgesamt ein „perfekter“ Absorber und ein „perfekter“ Strahler istWellenlängen.
Dies ist jedoch ein rein theoretisches Objekt. Die meisten Dinge im wirklichen Leben liegen irgendwo zwischen einem perfekten schwarzen Körper und einem weißen Körper ein hypothetisches Objekt, das absorbiert keine elektromagnetische Strahlung irgendeiner Wellenlänge.
Alle Dinge mit Masse bestehen aus Atomen, die ständig in Bewegung sind oder, wenn Sie möchten, schwingen. Je heißer ein Objekt ist, desto heftiger und häufiger tritt dies auf. Diese Schwingung setzt elektromagnetische Wellen frei, die wir bei den meisten Objektensehen können, liegen im Infrarotspektrum.
Ein Lagerfeuer zum Beispiel emittiert verschiedene Wellenlängen des Lichts, aber der überwiegende Teil der "Wärme" kommt von dem Infrarotlicht, das es aussendet.
Wenn Sie einen speziellen Filter zwischen sich und das Lagerfeuer platzieren würden, der nur Infrarotlicht durchlässt, würde es sich für Sie genauso heiß anfühlen.Solches Licht ist für Ihre Augen unsichtbar, kann aber mit speziellen Kameras erkannt werden, die je nach Art der Informationsdarstellung Dinge so aussehen lassen, als ob sie leuchten.
Um Infrarotbilder zu machen, können wir spezielle Kameras und Filme verwenden, die Temperaturunterschiede erkennen und ihnen dann unterschiedliche Helligkeiten oder Falschfarben zuordnen. Dies liefert ein Bild, das unsere Augen interpretieren können.
Normalerweise sehen heiße Dinge bei der Verwendung einer Infrarotkamera hellgelb und orange aus. Kältere Gegenstände wie ein Eiswürfel sind lila oder blau.
Die meisten Körper strahlen den größten Teil ihrer Wärme im Infrarotspektrum ab, weil sie nicht genug Energie Wärme haben, um mit einer höheren Frequenz zu strahlen. Jedes Objekt, das eine Temperatur hat, gibt mehr oder weniger Infrarotlicht ab, einschließlich,wie bereits erwähnt, Ihre Karosserie oder ein laufender Motor.
Unglaublich, sogar Objekte, die wir für sehr kalt halten, wie ein Eiswürfel, emittiert etwas Infrarotlicht. Dies liegt daran, dass die Atome in einem Eiswürfel, obwohl es für uns "kalt" ist, immer noch schwingen und Infrarotstrahlung abgeben.
Jedes Objekt, das nicht genug Wärmeenergie hat, um sichtbares Licht auszustrahlen, emittiert immer noch Energie im Infraroten.
Nehmen Sie zum Beispiel heiße Holzkohle. Diese gibt vielleicht nicht viel sichtbares Licht ab, aber sie emittiert Infrarotstrahlung, die wir als Wärme empfinden. Je wärmer das Objekt ist, desto mehr Infrarotstrahlung emittiert es.
Aus diesem Grund eignet sich Infrarotstrahlung hervorragend, um die relative Temperatur eines emittierenden Objekts aus der Ferne aufzuzeichnen.
Einige Tiere haben sogar selbst natürliche Infrarotdetektoren entwickelt. Nehmen Sie zum Beispiel die Familie der Grubenottern.
Wie andere Mitglieder der Schlangenfamilie 'Grubenotter' Crotalinae sowie Mitglieder der Boa- Boidae und Python-Familien Pythonidae haben sie spezielle sensorische "Gruben" entwickelt, die in der Lage sind, Infrarotlicht zu erkennen.Dadurch kann die Schlange warmblütige Tiere aus der Ferne erkennen und kann diese Kreaturen jagen. Es wird sogar angenommen, dass Schlangen, die mit Paaren von Sinnesgruben bewaffnet sind, in der Lage sind, eine rudimentäre Form der infrarotbasierten Tiefenwahrnehmung zu haben.
Aus der Perspektive dieses Artikels geben Düsentriebwerke vielleicht nicht viel Licht ab abgesehen von den Abgasen, aber sie produzieren viel Infrarotlicht. Sie sind schließlich sehr heiße Dinge.
Dies ist etwas, das zum Erkennen und Verfolgen verwendet werden kann.
Könnte eine wärmesuchende Rakete einen Jäger aus dem 2. Weltkrieg verfolgen und zerstören?
Um nicht zu leichtfertig zu klingen, aber die Antwort auf diese Frage ist eine eindeutige ... vielleicht. Es hängt alles vom fraglichen Zielflugzeug und der Art der abgeschossenen Rakete ab.
Frühe "wärmesuchende" Raketen würden wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, die Infrarotsignatur eines alten Propellerflugzeugs zu finden und eine Sperre aufrechtzuerhalten. Dies wäre insbesondere der Fall, wenn das Zielflugzeug Gegenmaßnahmen wie Flares hätte.
Dies liegt daran, dass ein typisches Düsentriebwerk bei etwa 3.632 Grad Fahrenheit 2.000 Grad Celsius brennt. Während moderne Jets auch dazu neigen, eine Art Kühlmechanismus zu haben, um den Verschleiß von Triebwerksteilen zu verhindern, sind der Auspuff und die Triebwerksverkleidung normalerweise um1.832 Grad Fahrenheit oder mehr 1.000 Grad Celsius. Ein Kolbenmotor hingegen ist kühler – typischerweise um 572 Grad Fahrenheit 300 Grad Celsius, geben oder nehmen.
Fackeln, insbesondere solche, die als Gegenmaßnahmen verwendet werden, bestehen in der Regel hauptsächlich aus Magnesium, das irgendwo in der Nähe von brennt3.632 Grad Fahrenheit 2.000 Grad Celsius. Dies würde wahrscheinlich eine wärmesuchende Rakete verwirren und dem Flugzeug mit Kolbenmotor die Flucht ermöglichen.
Flares beiseite, für modernere IR-suchende Raketen, wie einen Sidewinder, sollte es durchaus möglich sein. Tatsächlich wurde es sogar schon einmal gemacht.
Während der Entwicklung der AIM-9 Sidewinder-Rakete wurde sie gegen eine Vielzahl von Zielen getestet, darunter ein altes Grumman F6F "Hellcat" kolbengetriebenes Propellerdrohnenflugzeug.
Trotz der deutlich geringeren Wärmesignatur des F6F-Verbrennungsmotors konnte die Rakete das Flugzeug problemlos erfassen, verfolgen und zerstören.
Bei einem Flugzeug mit Kolbenmotor ist die größte Wärmequelle aus Sicht der IR-Sensoren die Triebwerksverkleidung und der Auspuff. Die Flugzeugzelle kann auch im Flug ihre eigene Wärmesignatur durch Reibung mit der Luft abgeben, aber dies ist bei langsamer fliegenden Flugzeugen weniger ausgeprägt als beispielsweise bei einem Jet.
Moderne Raketen sind sogar in der Lage, die Vorderkanten der Flügel einiger Flugzeuge zu erfassen und zu verfolgen, die dazu neigen, sich als Folge von Reibungserwärmung und Umgebungserwärmung zu „erhitzen“. Tatsächlich sind die IR-suchenden Detektoren moderner Raketensind so empfindlich, dass sie sich an einem menschlichen Körper festhalten können wenn auch aus nächster Nähe.
IR-Raketen würden jedoch möglicherweise Probleme haben, wenn die Wärmesignatur des Zielflugzeugs mit Kolbenmotor durch das Wetter verdeckt würde wie Wolken, wenn das Flugzeug vor der Sonne flog oder wenn sich die Rakete von oben näherte dhder Boden ist also die Kulisse für das Flugzeug.
Aus diesem Grund verfügen die meisten modernen Raketen, wie bereits erwähnt, über Mechanismen, um ihren Suchkopf vor dem Abfeuern mit Stickstoff oder einer anderen Methode zu kühlen, die einen viel größeren Kontrast zwischen dem Ziel und seinem Hintergrund ergibt.
Wenn es sich also um eine Rakete aus der Zeit der frühen 1950er oder 1960er Jahre handelt, kann es sein, dass sie Schwierigkeiten hat, ein Flugzeug mit Kolbenmotor aus dem 2., sollte kein Problem sein.
Alles schön und gut, aber wie wäre ein moderner Jäger im Vergleich zu einem Jäger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs in einem Luftkampf? Finden wir es heraus.
Könnte ein moderner Jet einen Jäger aus dem 2. Weltkrieg in einem Luftkampf zerstören?
Ein Hundekampf ist in Bezug auf den Luftkampf ein Luftkampf zwischen Kampfflugzeug in Geschützreichweite geführt. Obwohl es heute relativ selten ist, war es die herausragende Methode, feindliche Flugzeuge während des größten Teils der Vorluft-Luft-Raketen-Ära des Luftkampfes anzugreifen.
Einer der ersten aufgezeichneten Fälle eines Luftkampfes fand während der Mexikanische Revolution 1913, kurz nach der Erfindung des Flugzeugs und würde bis Anfang der 1990er Jahre eine relativ gebräuchliche Kampfmethode bleiben.
BezeichnetLuftkampfmanöver ACM Im modernen militärischen Sprachgebrauch wurde der Begriff verwendet, um einen Nahkampf oder einen heftigen, schnellen Nahkampf zu beschreiben. Er wurde im 2. Weltkrieg populär, wurde aber erstmals im 1. Weltkrieg geprägt.
Während Piloten heute noch in Luftkampfmanövern ausgebildet werden, liegt der Schwerpunkt ihrer Ausbildung auf einem Begriff namens "Luft-Luft-Kampf außerhalb der Sichtweite" BVR. Der Kampf in dieser Entfernung beinhaltet den Einsatz von Langstreckenradar-gelenkte Raketen wie die AIM-12 AMRAAM.
Tatsächlich sind Luftkämpfe, wie die meisten Leute sie verstehen würden, heute nicht wirklich relevant für den Luftkampf. Als ein US-amerikanischer PilotLt. Col. David "Chip" Berke wies in einem darauf hinInterview mit Business Insider.
"Das gesamte Konzept des Luftkampfes wird so missverstanden und aus dem Zusammenhang gerissen", erklärte Oberstleutnant Berke. "Wir müssen der Öffentlichkeit besser beibringen, wie man die Fähigkeiten eines Jets in der Kriegsführung einschätzt."
"Es gibt eine Vorstellung, dass, wenn wir über Luftkämpfe sprechen, es die Fähigkeit eines Flugzeugs ist, die 6 eines anderen Flugzeugs zu bekommen und es mit einer Waffe abzuschießen ... Das ist bei amerikanischen Flugzeugen vielleicht seit 40 Jahren nicht mehr passiert", Lt. Col. Berkehinzugefügt.
Abgesehen davon wurden Luftkämpfe in einigen relativ neuen Luftkämpfen gesehen. Bekanntermaßen britischHarrier Jump Jets greifen argentinische Flugzeuge an während des Falklandkrieges von 1982 ziemlich regelmäßig aus nächster Nähe.
Eines der letzten Ereignisse betraf den Royal Airforce Pilot David Morgan, der am 8. Juni 1982 zwei argentinische Jets zerstören konnte. In jüngerer Zeit, im Jahr 1996, waren türkische und griechische Flugzeuge an Zusammenstößen über der ägäischen Insel Chios beteiligt.
Nach einem ziemlich langen Luftkampf hier ist einiges aktuelles Filmmaterial, eine griechische Mirage 2000 gesteuert von Thanos Grivas konnte einen türkischen F-16D-Doppelsitzer abschießen.Ein weiteres Beispiel ereignete sich im Jahr 1999, als ein Paar äthiopischer Su-27SK vier eritreische MiG-29A einsetzte.
Drei der eritreischen Kämpfer wurden abgeschossen, ohne Verluste auf äthiopischer Seite. Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Engagement heiß diskutiert wird und wahrscheinlich eher Kurzstreckenraketen als Geschütze beinhaltete.
Alles schön und gut, aber könnte ein moderner Jet leicht einen Jäger aus der Zeit des 2. Weltkriegs in einem Luftkampf zerstören? Diese Frage ist nicht so einfach zu beantworten, wie Sie vielleicht erwarten.
Erstens sind Düsenjäger erheblich schneller als Flugzeuge mit Kolbenmotor. Während moderne Flugzeuge ab der fünften Generation in der Regel sehr wendig sind, können sie jedoch nur eine begrenzte Zeit mit niedrigeren Geschwindigkeiten fliegen, ohne abzuwürgen.
Dies ist normalerweise zwischen 100 Knoten 115 mph - 185 km/h und 200 Knoten 230 mph - 370 km/h. Es ist wichtig zu beachten, dass die Strömungsabrissgeschwindigkeit eines Kampfjets kein fester Wert ist, sie variiert während eines Fluges kontinuierlich in Abhängigkeit von den Flugparametern, hauptsächlich dem Anstellwinkel.
Davon abgesehen verfügen moderne Jets über eine komplexe Elektronik, die ständig Flugparameter überwacht, um einen Strömungsabriss vorherzusagen und oft automatisch anzupassen. Während sie mit den Geschwindigkeiten fliegen können, die für einen klassischen Luftkampf gegen einen WW2 erforderlich sind-Ära Kämpfer, es gibt erhebliche Einschränkungen.
Flugzeuge mit Kolbenmotor, insbesondere aus der Zeit des 2. Weltkriegs, haben typischerweise eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 400 mph 640 km/h. Dies variiert natürlich je nach Flugzeug in der Frage. Einige waren viel schneller, wie dieunglaublich deutsch Dornier Do 335 Höchstgeschwindigkeit von 474 mph/846 km/h oder die britischer Supermarine Spiteful Höchstgeschwindigkeit von 485 mph/780 km/h.
Interessanterweise kam es während des 2. Weltkriegs zu Luftkämpfen zwischen Düsenflugzeugen und traditionellen Kolbenmotorflugzeugen. Gegen Ende des Krieges kam der erste Düsenjäger, der Messerschmitt Me 262 wurde einsatzbereit und wurde schnell gegen alliierte Bomber und ihre Begleitjäger in einem verzweifelten Kampf zur Verteidigung Deutschlands eingesetzt.
Und ihre Auswirkungen waren ziemlich verheerend. Das Flugzeug wurde im April 1944 offiziell in Dienst gestellt, aber Me 262-Piloten sollen in etwas mehr als einem Jahr weit über 500 Abschüsse abgeschossen haben.
alsPräsident Dwight Eisenhower in einem Geheimbericht 1960 darauf hingewiesen:
"Während dieser Zeit flogen die Deutschen buchstäblich Ringe um unsere Jäger herum und bohrten völlig ungestraft Löcher in unsere Bomberverbände... Zum Beispiel eskortierten 14 Jagdgruppen die 1.250 B-17-Angriffe auf Berlin am 18. März [1945] — fastSie wurden von einem einzigen Geschwader ME 262 angegriffen, das 25 Bomber und fünf Jäger niederschlug, obwohl es etwa 100 zu 1 in der Unterzahl war. Die Deutschen verloren kein einziges Flugzeug."
Das Flugzeug war etwa 100 mph 160 km/h schneller als das Beste, was die Alliierten zu bieten hatten, was ihnen einen deutlichen Vorteil verschaffte. Die alliierten Piloten entwickelten jedoch einige innovative Strategien, um mit dieser neuen High-Tech-Bedrohung umzugehen.
Zum Beispiel war die Me 262, wie die meisten Flugzeuge, während des Starts oder der Landung am anfälligsten. In diesem anfälligen Zustand war die meisten Me 262 Gefechtsverluste sind aufgetreten.
In der Luft sah es jedoch ganz anders aus. Alliierte Piloten lernten schnell, dass die neuen Düsenjäger zwar beeindruckend, aber einige ernsthafte Schwächen hatten.
Zum Beispiel konnten Me 262-Piloten ihre Triebwerke nicht zu schnell drosseln oder sie würden einen Flammendurchbruch erleiden. Da die meisten Me 262-Piloten sich auch erst an ihr Flugzeug gewöhnen, erwiesen sie sich bei niedrigen Geschwindigkeiten als schlecht manövrierfähig. Sie hatten auch begrenzteZeit in der Luft im Vergleich zu Flugzeugen mit Kolbenmotor, die ihre Fähigkeit zum Luftkampf einschränkten.
Aus diesen Gründen würden alliierte Piloten die Piloten von Me 262 dazu anregen, sie bei langsamer Geschwindigkeit anzugreifen. Erstaunlicherweise gibt es sogar einiges vorhandenes Filmmaterial von einem solchen Engagement. Es gibt auch einige erstaunliche Geschichten von amerikanischen Assen, die sich mit einer Me 262 messen und als Sieger hervorgehen konnten.
Aber diese Ereignisse waren eher die Ausnahme von der Regel. Das Jet-Zeitalter hatte offiziell begonnen.
Moderne Düsenjäger haben auch den Vorteil ausgeklügelter Zielsysteme, um ihre Geschütze zu führen. Dies wird normalerweise im Heads-up-Display HUD eines Piloten angezeigt und die Daten werden von einem Lead Computing Optical Sight oder gesammelt.Enhanced Envelope Gun Sight EGGS.
Beide dieser Systeme bieten dem Piloten einen projizierten Schuß von ihren Geschützen aufgrund der Geschwindigkeit, des Angriffswinkels und anderer Variablen des Flugzeugs. Dies ist eindeutig ein massiver Vorteil gegenüber älteren, einfacheren Zielfernrohren von Jägern aus der Zeit des 2. Weltkriegs.
In Bezug auf modernere Jets gibt es ein interessantes Experiment, das es wert ist, beachtet zu werden. 1979 ein Film mit dem Titel "Der letzte Countdown", einige Szenen zeigen einen Luftkampf zwischen einem Paar Grumman F-14 Tomcats und einem Paar japanischer Zeros aus der Zeit des 2. Weltkriegs.
Während die F-14 mit den Zeros kaum Probleme zu haben scheinen, ist das Erstaunliche daran, dass das Filmmaterial tatsächlich in echt aufgenommen wurde. Zu dieser Zeit gab es kein CGI, und so führten die Piloten wirklich den Schein-Luftkampf.
Allerdings ist die F-14 ein variable Pfeilflügelflugzeuge gab es im Vergleich zu Starrflüglern einige mehr Optionen.
Alles sehr interessant, aber können wir an dieser Stelle eine Vorhersage machen?
Wir glauben das. Moderne Düsenjäger sind viel schneller als frühere Düsenjäger wie die Me 262. Sie sind auch viel zuverlässiger als frühere Jets und ihre Piloten sind viel erfahrener.
Wenn wir also zwei Ass-Piloten nehmen würden, die Flugzeuge fliegen, in denen sie sich am wohlsten fühlen, wäre das Ergebnis wahrscheinlich eine ausgemachte Sache.
Da die meisten Luft-Luft-Siege errungen werden, wenn der Verteidiger den Angreifer nicht wahrnimmt, sollte ein Düsenjäger in der Lage sein, seinen Gegner mit Kolbenmotor zu suchen und zu zerstören, lange bevor der andere die Gefahr überhaupt bemerkt.
Obwohl es einige Szenarien geben könnte, in denen das Flugzeug mit Kolbenmotor den Düsenjäger überraschen könnte, wäre dies aufgrund der ausgeklügelten Sensoren des Düsenjägers sehr unwahrscheinlich.
Wenn natürlich, es sei denn, das Kolbenflugzeug ist nicht bereits ein brennendes Wrack von einem Raketentreffer, der aus Meilen entfernt abgefeuert wurde.