Amples Batteriewechselstation. Ausreichend/YouTube
Die Batteriewechselindustrie versucht seit einigen Jahren, mit viel Umm-ing und Ah-ing in Gang zu kommen. Chinas Nio, ein in Shanghai ansässiger EV-Hersteller, war bisher führend. Und jetzt nimmt ein relativ neuer Konkurrent an der Front des Batteriewechsels Fahrt auf: Der in San Francisco ansässige Ample.
reichlich Prämisse klingt einfach, erfordert aber tatsächlich eine Menge Koordination und Geld.
Das Startup hat im März dieses Jahres seine neue Technologie zum Austausch von EV-Batterien auf den Markt gebracht.alsArsTechnica damals berichtet. Im Wesentlichen fahren Elektroautos zu einer der verkehrsgünstig gelegenen automatisierten Wechselstationen, die über eine ganze Stadt verteilt sind, die nur zwei Parkplätze beanspruchen, und lassen ihren Akku gegen einen voll aufgeladenen austauschen. Der gesamte Vorgang soll nur 10 . dauernProtokoll.
Das klingt alles schön und gut, bis man merkt, dass Ample die Autohersteller zunächst davon überzeugen muss, ihre Elektroautos mit Adapterplatten anstelle von Akkupacks zu bauen. Diese Adapterplatten werden dann mit von Ample hergestellten Batteriemodulen bestückt, die leicht ausgetauscht werden könnenBahnhof.
Bisher hat Ample mit Autoflotten und nicht mit einzelnen Autoherstellern gearbeitet und hat bereits mit Uber-Flotten in der Bay Area in San Francisco gearbeitet und die Batterien von Elektrofahrzeugen wie dem Nissan Leaf und Kia Niro getauscht.gemeldet Der Rand.
Das Ample-Team hat es kürzlich geschafft, 160 Millionen US-Dollar für seine Batteriewechseltechnologie zu sammeln, berichtet Der Rand, — ein positiver Schritt nach vorne, aber wird das ausreichen, um die Technologie in den USA wirklich auf den Weg zu bringen?
China zum Beispiel versucht seit Jahren den Einsatz von Elektrofahrzeugen zu fördern, mit ein großer Schub beim Batteriewechsel als Methode zum schnellen und kostengünstigen Aufladen von Elektrofahrzeugen. Dabei wurden verschiedene Ladeoptionen geprüft, und das in Shanghai ansässige Unternehmen Nio bietet seinen Kunden jetzt seine EVs bereits ohne Batterie.
Der Punkt ist, potenzielle Kunden dazu zu verleiten, eines seiner EVs zu einem niedrigeren Preis zu kaufen, da Batterien die Kosten eines EVs auf 10.000 bis 70.000 US-Dollar erhöhen können.
Stattdessen können Nio-Kunden ihre Batterie über ein monatliches Abonnement bezahlen und nach dem Abonnement ihre Batterie einfach in einer der automatisierten Werkstätten des Unternehmens gegen eine voll aufgeladene austauschen. Der Preis für das Elektrofahrzeug inklusive Abonnemententspricht einem normalen Benzinfahrzeug.
Ample strebt eine ähnliche Verschiebung an und muss zuerst EV-Autohersteller wie Chinas Nio an Bord holen, bevor es voll vorankommt. Es wird seine Arbeit dafür haben, da die Skepsis gegenüber der Technologie zum Batteriewechsel groß istimmernoch stark, alsSpektrum IEEE wies darauf hin Anfang dieses Jahres, aber die Zeit wird zeigen, wie es sich entwickelt.