InsideEVs erklärt.
Obwohl fast alle Elektrofahrzeuge EVs ein Ein-Gang-Getriebe verwenden, sagt Inmotive auf seiner Websitedass sein neues Getriebe eine ganze Reihe von Vorteilen für den EV-Markt eröffnen kann, indem es die Funktion integriert, die häufiger mit Verbrennungsmotoren verbunden ist.Das Unternehmen behauptet, dass sein Ingear einem Fahrzeug 7-15 Prozent der Reichweite sowie eine 15-prozentige Beschleunigung der Beschleunigung verleihen kann. Es gibt auch an, dass sein Getriebe ein typisches Elektrofahrzeug um caEinführung von Elektrofahrzeugen durch Anreize für Hersteller und Verbraucher.
"Die meisten EVs haben zwei Untersetzungsgetriebe zwischen dem Motor und den Rädern", sagt das Unternehmen. "Der Ingear ersetzt das zweite Untersetzungsgetriebe durch einen durchgehenden Kettenantrieb und ein Morphing-Kettenrad."Um zu schalten, richtet ein Aktuator größere oder kleinere Kettenradsegmente während einer einzigen Umdrehung der Räder in Position. Die Kraft fließt kontinuierlich zwischen Motor und Rädern, auch während eines Schaltvorgangs."Auf seinem YouTube-Kanal zeigt Inmotive, dass sein Getriebe in ein bestehendes Elektrofahrzeug nachgerüstet werden kann —
in einem Video
, das Unternehmen zeigt einen Kia Soul EV, der mit dem neu eingebauten Ingear fährt.
Noch ein Video
zeigt, wie der Ingear beim Schalten der Maschine nahtlos ein kontinuierliches Drehmoment liefert.Zwei Gänge oder nicht zwei Gänge?Die Debatte darüber, ob ein Elektrofahrzeug ein Zweigang-Getriebe haben sollte, ging um die Zeit auf HochtourenPorsche Taycan wurde enthüllt 2019 als erstes Elektrofahrzeug, das das Feature in seinen Antriebsstrang integriert. Seitdem wurde als einziges weiteres Elektrofahrzeug mit Zweigang-Getriebe vorgestellt
der Audi E-Tron GT.
WerbungTeslas erstes Roadster-Modell, das 2008 veröffentlicht wurde, sollte ursprünglich ein Zweigang-Getriebe enthalten, obwohl seine Versuche, die Funktion zu implementieren, erhebliche Verzögerungen verursachten und es wurde schließlich verschrottet zugunsten eines einzelnen Gangs.Elektrofahrzeuge funktionieren perfekt, ohne dass ein Zweiganggetriebe erforderlich ist.
erfordern andererseits mehrere Gänge, da sie ein enges Drehzahlfenster haben, in dem sie effizient arbeiten können.Das Problem ist, dass Elektroautohersteller bei der Verwendung von One-Speed im Wesentlichen zwischen einem hohen Drehmoment und einer hohen Höchstgeschwindigkeit wählen müssen – weshalb sie ihre Fahrzeuge oft so einstellen, dass sie nicht höher als etwa 125 mph 201 km/h fahren..Obwohl EV-Verbraucher diesen zusätzlichen Gang bisher nicht sonderlich vermisst haben, Lösungen wie die von Inmotive neben anderen Zweigang-EV-Getrieben wie
deutscher Zulieferer ZF Friedrichshafen2-Gang-Elektroantrieb, könnte bedeuten, dass das Konzept mehr Durchhaltevermögen hat als bisher angenommen.
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