Ampaire Hybrid-Elektroflugzeug Ampaire
Ampaire, das Luftfahrttechnikunternehmen von Hawthrone, Kalifornien, wird mit dem Testen des ersten Werbespots beginnen. Elektroflugzeuge später in diesem Jahr auf kommerziellen Strecken in Hawaii.
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Elektrisches Hybridflugzeug zum Starten von Flugtests
Anfang dieser Woche gab das Unternehmen außerdem bekannt, dass es in Kürze Bestellungen für den elektrischen EEL entgegennehmen wird. EAA AirVenture Airshow in Wisconsin. Der Electric EEL wird in Zusammenarbeit mit Elemental Excelerator, einem in Hawaii ansässigen Startup-Beschleuniger, Flugversuche mit Mokulele Airlines durchführen. Ampaire hofft, dass der Electric EEL 2021 von der Federal Aviation Authority zertifiziert wird.
Ampaire gehört zu einer Gruppe von Startups, die einen anderen Bereich der globalen Erwärmung angehen wollen. Die Luftfahrt ist verantwortlich für 12% aller Emissionen in den USA Im Jahr 2017 produzierten Flüge weltweit 859 Millionen Tonnen CO2.
Elektrischer EEL zielt darauf ab, CO2-Emissionen und Kraftstoffkosten zu bekämpfen
Der elektrische EEL zielt darauf ab, die Umweltauswirkungen von CO2 und anderen Emissionen zu bekämpfen und die hohen Betriebskosten der kommerziellen Luftfahrt zu senken. Derzeit kann Treibstoff 30% bis 40% der Betriebskosten eines Flugzeugs ausmachen.Der Ampaire Electric EEL ist ein zweimotoriger Cessna 337 Skymaster, der so modifiziert ist, dass er mit einem konventionellen Verbrennungsmotor und einem fliegen kann. elektrisch Motor. Der Elektromotor wird von Batterien angetrieben.
„Der praktischste Weg, um eine vollelektrische Zukunft zu erreichen, besteht darin, den Markt mit einem teilweise elektrischen Geschenk anzukurbeln“, sagte Kevin Noertker, Chief Executive von Ampire, Anfang dieser Woche in einer Pressemitteilung. „Wir verfolgen eine pragmatische StrategieSchritt-für-Schritt-Ansatz, ein skalierbarer Plan zur schnellen Kommerzialisierung und Erweiterung des Marktes für Elektroflugzeuge. Dieser Ansatz erkennt an, dass andere Entwicklungsprogramme für rein elektrische Clean-Sheet-Flugzeuge Hunderte Millionen Dollar an Forschung und Entwicklung verbrauchen und möglicherweise ein Jahrzehnt erfordern werdenoder mehr zu zertifizieren. ”
Hybrid ist der schnellste Weg, um eine Wirkung zu erzielen
Nach Angaben der Exekutive wird die Entwicklung eines vollelektrischen Flugzeugs von Grund auf durch die rasche Entwicklung der Technologie für elektrische Batterien und den Antriebsstrang sowie durch den Mangel an Erfahrung der Regulierungsbehörden in Bezug auf Elektroflugzeuge erschwert. “InIm Gegensatz dazu demonstriert Ampaire derzeit die Fähigkeit, den Treibstoffverbrauch um 50 Prozent zu senken und die Emissionen entsprechend zu reduzieren. Die Entwicklungskosten für die Modifizierung eines vorhandenen Flugzeugs sind im Vergleich zu einem Clean-Sheet-Design relativ niedrig und überschaubar “, sagte er.
Die Exekutive sagte, die Modifikation Cessna 337 sei der erste Schritt in der Entwicklung elektrischer Verkehrsflugzeuge und die nächste Iteration könne ein Hybrid oder eine vollelektrische Nachrüstung von neun bis 19 Pendler- / Frachtflugzeugen sein.
Elektroflugzeuge sollen ein riesiger Markt sein
Mit zunehmender Reife der Elektrobatterien und der Antriebsstrangtechnologie wird Ampaire seinen Fokus auf Clean-Sheet-Designs verlagern. Der Geschäftsführer sagte, dass das Unternehmen bis dahin über einen starken Cashflow aus seinen Nachrüstprogrammen sowie über Engineering- und Zertifizierungskenntnisse verfügen wird, die zur Überzeugung erforderlich sindInvestoren und Aufsichtsbehörden einer Zukunft für Elektroflugzeuge. Noertker stellte fest, dass UBS, das Unternehmen an der Wall Street, prognostizierte, dass der Markt für Elektroflugzeuge in Zukunft mit 200 Milliarden US-Dollar riesig sein wird.