Künstlerische Darstellung des wasserstoffelektrischen Flugzeugs. Alaska Airlines
Eine neue Luftfahrtpartnerschaft könnte dazu führen, dass kommerzielle wasserstoffelektrische Verkehrsflugzeuge in die Lüfte steigen. Die Muttergesellschaft von Alaska Airlines, die Alaska Air Group, arbeitet mit dem emissionsfreien Luftfahrtunternehmen ZeroAvia zusammen, um einen wasserstoffelektrischen Antriebsstrang für einen 76-Sitzer zu entwickelnPassagierflugzeug, eine Presseerklärung enthüllt.
Die beiden Unternehmen geben an, dass ihr wasserstoffelektrischer Antriebsstrang ZA2000 eine Leistung von 2.000 bis 5.000 kW und eine Reichweite von 500 Meilen 804 km haben wird. Der Antriebsstrang wird zunächst in einen eingebaut. De Havilland Q400-Flugzeug in voller Größe. Alaska Air gab außerdem bekannt, dass es in ZeroAvia investiert hat, um sein Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2040 zu erreichen.
ZeroAvia arbeitet auch an einem 600-kW-Antriebsstrang für kommerzielle elektrische Flugzeuge und verfügt über experimentelle Zertifikate der CAA in Großbritannien und der FAA in den USA für zwei Prototypenflugzeuge. Alaska Air wird nun helfen, die Technologie von ZeroAvia zu skalieren und die neue zu entwickelnZA2000 wasserstoffelektrischer Antriebsstrang, der schließlich in seine Verkehrsflugzeuge eingebaut wird.
'Unseren Himmel emissionsfrei machen'
TerInternationaler Luftverkehrsverband IATA, kündigte eine Verpflichtung an, am 4. Oktober bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erreichen. Seine Ziele werden von mehreren Fluggesellschaften widergespiegelt, die ihre Auswirkungen auf die Umwelt um bis zu reduzieren wollenUnterstützung für E-Kraftstoffe sowie Elektro- und Wasserstofftechnologien. In Bezug auf die neue Partnerschaft sagte Val Miftakhov, CEO und Gründer von ZeroAvia "Die Luftfahrtindustrie ist eine der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Industrien; mit dieser Zusammenarbeit sind wir jedoch unserem Ziel, unseren Himmel emissionsfrei zu machen, einen Schritt näher gekommen."
Bei all den Fortschritten, die in den letzten Jahren bei der Elektrifizierung des Verkehrs erzielt wurden, mehrere Elektroflugzeugprojekte wie NASAs X-57 Maxwell, betonen Sie die Tatsache, dass Elektroflugzeuge derzeit in ihrer Reichweite begrenzt sind und viel Arbeit erforderlich ist, bevor längere Reisen mit E-Flugzeugen durchgeführt werden können. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Flugzeuge haben das Potenzial, diese Reichweite zu erhöhen, indem sie die reichlich vorhandenenGas, um eine chemische Reaktion zu erzeugen, die Strom erzeugt – wichtig ist, dass Wasserstoff hundertmal mehr Energie pro Masseneinheit als Lithium-Ionen-Batterien, die derzeit für die Luftfahrt zu schwer sind. Dennoch sind noch viele Tests erforderlich, um die Machbarkeit von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Flugzeugen zu beweisen. ZeroAvia zum Beispiel hat kürzlich einen Bodentest durchgeführtseines 600-kW-Antriebsstrangs im Video oben gezeigt, der für ein 20-Sitzer-Flugzeug mit einer Reichweite von 500 Meilen ausgelegt ist, und es muss noch die Prototypenfertigung seines 2.000-kW-Motors durchgeführt werden, die voraussichtlich 2022 stattfinden wird.