AP Moller Maersk, die weltweit größte Containerschifffahrtsgesellschaft, hat kürzlich zugesagt, ihre CO2-Emissionen bis 2050 auf Null zu senken.
Die dänische Schifffahrtsgruppe kontrolliert jeden fünften Container auf dem Meer, ist jedoch bereit, diese Schiffe bis 2030 vollständig umzubauen, um ihre neuen Ziele zu erreichen.
Die öffentliche Verschiebung fordert eine der energieverbrauchendsten Branchen der Welt heraus.
Soren Toft, Chief Operating Officer von Maersk, erklärte der Initiative die Initiative mehr Financial Times :
„Wir müssen auf fossile Brennstoffe verzichten. Wir müssen eine andere Art von Brennstoff oder einen anderen Weg finden, um unser Vermögen mit Strom zu versorgen.
Dies ist nicht nur eine weitere Kostensenkungsübung. Es ist weit davon entfernt. Es ist eine existenzielle Übung, bei der wir uns als Unternehmen von anderen abheben müssen. “
Wende der Kraftstoffprobleme
Die Entscheidung von Maersk, umweltfreundliche Schiffe zu verfolgen, könnte nicht nur die Wettbewerber, sondern auch die Verbraucher drastisch beeinträchtigen. Etwa 90 Prozent der Konsumgüter reisen irgendwann während dieser Reise auf diesen Schiffen.
Diese Schiffe verbrauchen riesige Mengen fossiler Brennstoffe, einschließlich „Bunkertreibstoff“ - der Erdölreste während des Raffinationsprozesses.
Diese Abhängigkeit von ultra-billigen Kraftstoffen hält die Kosten für Waren niedrig und macht Containerschiffe zum schmutzigsten Fahrzeug der Geschichte.
Experten gehen jedoch davon aus, dass der Einkauf weiterhin rasant zunimmt, da immer mehr Menschen online und international einkaufen.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation die für die Regulierung von Containerschiffen zuständige Organisation berichtete, dass die Kohlenstoffemissionen aus der erhöhten Schifffahrt bis 2050 um 250 Prozent steigen könnten.
Zu diesem Zeitpunkt würde die Branche 17 Prozent der weltweiten Emissionen verursachen, deutlich mehr als derzeit 3 Prozent.
Die Erwartung eines solch schnellen Wachstums veranlasste Maersks Führung, die nächsten 5 bis 10 Jahre als kritische Forschungs- und Entwicklungszeit für ihr neues Schiff festzulegen.
Während Lithium-Ionen-Batterien für Schiffe von anderen Unternehmen entwickelt werden, decken diese nicht die Tausende von Kilometern zurück, die Maersks Schiffe zurückgelegt haben.
"Es ist wichtig, dass wir Lösungen für dieses Problem finden", bemerkte Toft. "Wir möchten, dass viele zukünftige Generationen ein gesundes und friedliches Leben auf dieser Erde führen."
Bis heute hat Maersk in vier Jahren über 1 Milliarde US-Dollar ausgegeben, um energieeffizientere Technologien zu entwickeln.
Das Unternehmen sagte jedoch, es brauche "alle möglichen Parteien", um das Problem der Kohlenstoffemissionen von Frachtschiffen anzugehen.
Hilfe für Frachtschiffe grün werden
Maersk ist vielleicht das größte Unternehmen, das Unterstützung für die Emissionsreduzierung zusagt, aber sie sind bei weitem nicht die einzigen.
Kleinere Organisationen wie die Smart Green Shipping Alliance und der Carbon War Room setzen sich seit mehreren Jahren für eine Reduzierung der Emissionen um mindestens die Hälfte ein.
„Die internationale Schifffahrt verursacht fast eine Milliarde Tonnen CO2-Emissionen, was ungefähr 2 bis 3 Prozent der gesamten vom Menschen verursachten Emissionen entspricht“, erklärte Tristan Smith des UCL Energy Institute.
„Dies muss schnell reduziert werden, um die Risiken eines gefährlichen Klimawandels zu vermeiden - zumindest bis 2050 halbiert sich das Ausmaß.“
Via : Bloomberg , CNN Business