Einige der größten Schiffe der Welt sind Öltanker, Frachtschiffe und Kreuzfahrtschiffe. Diese Megamaschinen sind Wunderwerke der Technik und tragen zu einer großen Leistung bei. Prozent von den weltweit transportierten Gütern, ganz zu schweigen von den Menschen.
Und wer sagt, dass Größe keine Rolle spielt?
Der bloße Anblick eines dieser Supertanker aus der Nähe lässt die wahre Schwere der Herstellungs- und Konstruktionstechniken erkennen, die am Bauprozess beteiligt sind. Diese monumentalen Maschinen erfordern massive Antriebssysteme. Einige Diesel-, einige Nuklear-, einige Wind- und einige sogarsolarbetrieben.
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Schiffe gibt es in verschiedenen Größen, die für unterschiedliche Anwendungen geeignet sind. Einige Marineschiffe benötigen große Dieselmotoren für einen effizienten Containertransport über große Entfernungen, während einige über nukleare Antriebssysteme verfügen, um monatelang auf See zu bleiben. Aber egalDie Antriebsmethode und die Technik hinter diesen Maschinen sind ziemlich spektakulär.
Diese Schiffe sind jedoch nicht so umweltfreundlich. Quellen wie der zufolge Europäische Kommission Versand trägt zu rund 3% der gesamten globalen Kohlendioxidemissionen. Aus diesem Grund werden immer mehr Schiffe mit kraftstoffsparenden Motoren und Hybridsystemen ausgestattet.
Für einen kurzen Blick auf die 9 größten Schiffe der Welt, über die Sie gleich lesen werden, können Sie auch einen Blick darauf werfen. dieses Video .
Hier ist ohne weiteres eine Liste einiger der größten existierenden Schiffe.
1. Die Nevis klopfen ist eines der größten Schiffe der Welt
Eines der längsten und schwersten Schiffe, die jemals gebaut wurden, war ein Öltanker namens Nevis klopfen . The Knock Nevis, oder Mont wie es früher bekannt war, war ein ULCC-Supertanker, der schließlich 2009 außer Dienst gestellt wurde.
Die Nevis klopfen war das größte, sich bewegende künstliche Objekt auf dem Planeten. Vom Heck bis zum Bug war das Schiff länger als die Höhe des Empire State Building. Das Schiff überspannte 1.504 Fuß 458,45 mt und hatte eine erstaunliche Bruttoraumzahl von 260.941 GT 214.793 NT .
Nevis klopfen wurde ursprünglich 1979 von Sumitomo Heavy Industries, Japan, gebaut. 1988 wurde das Schiff während des Iran-Irak-Krieges schwer beschädigt und in der Straße von Hormuz versenkt, aber geborgen und repariert und später unter dem Namen wieder in den aktiven Dienst gestellt Glücklicher Riese .
Sie wurde später 1991 von den Norwegern Jorgen Jahre gekauft und in Jahre Viking umbenannt. wo sie diente 13 Jahre . Schließlich wurde sie von First Olsen Tankers gekauft und umbenannt in Nevis klopfen .
Die 35- Mannschaftsschiff hatte eine Reisegeschwindigkeit von 16 Knoten 30 km / h und wurde von einem einzelnen Propeller angetrieben 30 Fuß 9 m im Durchmesser. Der Nevis nahm ~ 5,5 Meilen 9 km um von der Reisegeschwindigkeit zu verlangsamen, um still zu stehen und einen Wendekreis von 3 km ~ 2 Meilen .
2. Supertanker der TI-Klasse sind wirklich riesige Schiffe
Einige der größten noch in Betrieb befindlichen Öltanker sind die Supertanker der TI-Klasse . Die Flotte der Tankers International LLC besteht aus TI Afrika, TI Asien, TI Europa, und TI Ozeanien.
Diese Mega-Tanker wurden 2003 von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Okpo, Südkorea, für die Firma Hellespont gebaut.
Die TI-Bereich ist 78 m 256 Fuß kürzer als die zuvor genannten Nevis klopfen nur bei ' 380 m 1.247 Fuß in der Länge. Die TI-Bereich hat eine Tonnage von 234.006 GT 162.477 NT und kann ankreuzen 16,5 Knoten 30,5 km / h voll beladen.
Die TI-Schiffe wurden zuerst die Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Metropole Hellespont und Hellespont Tara wurden jedoch von der Overseas Shipholding Group OSG und Euronav NV, einem belgischen Reeder im Jahr 2004, gekauft, wobei ihnen neue Namen gegeben wurden.
TI Asia und TI Africa wurden 2010 zu FSO-Öllagerschiffen umgebaut. TI Europe und TI Oceania sind jedoch weiterhin als ULCCs in Betrieb.
3. Q-Max-Schiffe gehören ebenfalls zu den größten Schiffen der Welt
Die weltweit größten verflüssigten Erdgasträger vom Membrantyp sind die Q-Max Schiffe . Sie haben eine Bruttoraumzahl von 162.400 GT und Spanne 1.132 Fuß 345 mt in der Länge. Die Q-max Schiffe haben eine Kapazität von 9.393.701 Kubikfuß 266.000 Kubikmeter und reisen um 19,5 Knoten 36,114 km / h.
Es sind vierzehn Q-Max-Schiffe im Umlauf und sie tragen die Namen : Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga, Aamira und Rasheeda . Die Schiffe wurden von Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering gebaut.
Das erste Schiff Mozah wurde 2007 abgeschlossen und die Namensgebung fand auf der Werft von Samsung Heavy Industries in Südkorea statt. Die Q-Max-Schiffe arbeiten alle unter dem katarischen Gastransportunternehmen Nakilat. Die Q-Max-Schiffe sind die größten Schiffe, die in der Lage sindan den LNG-Terminals in Katar andocken und daher trägt ihr Name das Suffix "Max".
4. Ein weiteres der größten Schiffe der Welt ist die CSCL Globus
Im November 2014 fand eine Namensgebung für das weltweit größte Schiff statt, das zu dieser Zeit für den Containertransport eingesetzt wurde. CSCL Globus . Die CSCL Globus war der erste von fünf 19.000 TEU Containerschiffe wurden 2013 von China Shipping Container Lines CSCL bestellt.
Die CSCL Globe wurde von Hyundai Heavy Industries gekauft und soll in der Handelsschleife Asien-Europa eingesetzt werden. Das Megaschiff erstreckt sich über eine Länge von 400 m und hat eine Bruttoraumzahl von 187.500 GT .
Der CSCL-Globus wird von a angetrieben 77.200 PS elektronisch gesteuerter Hauptmotor, der andere übertreffen soll 10.000 TEU Containerschiffe mit Motorwirkungsgrad. Der Motor brennt 20% weniger Treibstoff pro TEU aufgrund des Feedbacks, das es von den Seebedingungen erhält. Maersk erteilte der Daewoo Shipbuilding Company ungefähr zwei Aufträge mit 20 Containerschiffen der Maersk Triple E-Klasse 200 Millionen US-Dollar pro Schiff im Jahr 2011.
Die CSCL Globus ist etwas größer als das Containerschiff der Maersk Triple E-Klasse mit einer Kapazität von 18.000 TEU im Vergleich zu den Globen 19.000 TEU . Die Maersk Triple E-Klasse ist ähnlich lang und kann mit einer Kreuzfahrt fahren. 23 Knoten 26 mph; 42 km / h .
Triple E steht für die Konstruktionsprinzipien, auf denen die Schiffe basieren: Skaleneffekt, Energieeffizienz und Umweltverbesserung. Die Maersk-Schiffe sind derzeit die effizientesten Containerschiffe im Einsatz.
5. Die Oase der Meere ist ein wahrer Gigant des Ozeans
Die Oase der Meere zusammen mit Allure of the Seas und die Harmonie der Meere früher bekannt als "Project Genesis", sind die größten Passagierschiffe oder Kreuzfahrtschiffe, die es gibt. Sie wurden für die Royal Caribbean Company gebaut und 2009, 2010 bzw. 2016 ausgeliefert. A viertes Schiff Symphonie der Meere wurde im März 2018 abgeschlossen. Ab April 2019 der fünfte Oase Schiff der Klasse, Wunder der Meere befand sich im Bau und ein sechstes unbenanntes Schiff wurde ebenfalls bestellt.
Die Kreuzfahrtschiffe fahren aus 1.181 Fuß 360 m lang und bietet Platz für maximal 6.296 Passagiere zusätzlich zu seiner 2.394 Besatzungsmitglieder . Diese Schiffe sind die schnellsten unserer großen Liga bei 22,6 Knoten 41,9 km / h; 26,0 mph mit einer Bruttoraumzahl von 225,282 GT.
Die Kreuzfahrtschiffe bieten genügend Freizeitaktivitäten, um die Familien wochenlang zu beschäftigen. Verschiedene Schiffe verfügen über zwei FlowRider-Surf-Simulatoren, eine Seilrutsche. 82 Fuß 25 mt quer und neun Decks hoch, eine Eisbahn, zwei 43 Fuß 13 mt hohe Kletterwände, Schwimmbäder, ein Basketballplatz in voller Größe und sogar ein Wasserpark. Oase der Meere wird ungefähr geschätzt 900 Mio. EUR 1,24 Mrd. USD Damit ist es das teuerste Handelsschiff, das jemals gebaut wurde.
Die Oase der Meere und die Allure of the Seas Ermöglichen Sie sieben Nächte lang Kreuzfahrten in der Ost- und Westkaribik, und ein Passagier auf einem dieser Riesen zu sein, ist wirklich eine spektakuläre Erfahrung. Kein Wunder, dass es so beliebt ist!
6. Der Effektivwert Queen Mary 2 ist ein beeindruckendes Schiff
Bis heute ist der weltweit größte transatlantische Ozeandampfer der RMS Queen Mary 2 . Dieses schwebende Wunder ist der Nachfolger von RMS Königin Elizabeth 2 QE2 und ist der erste große Ozeandampfer, der seit 1969 gebaut wurde.
2004 von Königin Elizabeth II. Nach der ersten Queen Mary benannt, unternahm sie 2004 ihre Jungfernfahrt und unternahm sogar eine historische transatlantische Reise in Richtung Osten, zusammen mit der bald pensionierten QE2 . RMS Queen Mary 2 ist derzeit der einzige Transatlantik-Ozeandampfer, der zwischen Southampton und New York verkehrt.
Das Schiff wird jedoch auch für eine jährliche Weltkreuzfahrt als Passagierkreuzfahrtschiff verwendet. Die RMS Queen Mary 2 hat ein Heck zur Buglänge von 1.132 Fuß 345 mt und eine Bruttoraumzahl von 148.528 GT . Sie kann unterbringen 2.620 Passagiere zusätzlich zu ihr 1.253 Besatzungsmitglieder mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten 56 km / h; 35 mph .
obwohl der RMS Queen Mary 2 ist 50 Fuß 15 mt Sie ist kürzer als größere Kreuzfahrtschiffe und bleibt der größte jemals gebaute Ozeandampfer.
Der Unterschied zwischen einem Ozeandampfer und Kreuzfahrtschiff Ersteres wurde im Allgemeinen für den Transport von Passagieren von einem Ziel zum anderen gebaut. über eine große Fläche des offenen Ozeans wie die transatlantische Kreuzung zwischen Nordamerika und Europa. W Hier ist ein Kreuzfahrtschiff in der Regel für Vergnügungsreisen in Küstennähe zwischen Häfen ausgelegt.
Das ist nicht der einzige Unterschied. Ozeandampfer, die für lange Reisen ausgelegt sind, sind häufig mit Unwettern konfrontiert. Aus diesem Grund muss das Schiff stärker gebaut werden als Kreuzfahrtschiffe mit a schmaler und tiefer Bogen .
Kreuzfahrtschiffe fahren oft näher an Land und haben daher weniger Chancen auf raue Seebedingungen. Sie können daher mit a gebaut werden. kürzerer und breiterer Bogen wodurch sie in einer größeren Anzahl von Häfen andocken können. Darüber hinaus ermöglicht die Kastenform dem Schiff, mehr Passagiere aufzunehmen. Da die Geschwindigkeit für Kreuzfahrtschiffe kein großes Problem darstellt, sind sie in der Regel sparsamer alsOzeandampfer. The RMS Queen Mary 2 ist derzeit der einzige transatlantische Ozeandampfer, der seit seiner Pensionierung in Betrieb ist RMS Queen Elizabeth 2 im Jahr 2008.
7. Die USS Unternehmen CVN-65 ist inkarnierter Krieg
Nein, nicht das Raumschiff von Star Trek, aber sie trägt den gleichen Namen. Wenn es um Kriegsschiffe geht, USS Unternehmen war das längste jemals gebaute Marineschiff.
Sie war ein Flugzeugträger mit Atomantrieb, der früher als CVA N -65 bekannt war, und war das einzige Schiff der Enterprise-Klasse von Flugzeugträgern. Der Name wurde von der Zukunft übernommen Gerald R. Ford Flugzeugträger der Klasse USS Unternehmen CVN-80.
Dieses Schiff hat eine lange Geschichte und ist bis heute ein Wunder der Technik. Achte in der Schlange, um den Namen zu tragen, die USS Unternehmen überspannt 1.122 Fuß 342 mt in der Länge wurde entworfen, um zu tragen 4.600 Militärangehörige und Kreuzfahrt um 33,6 Knoten 62,2 km / h . Sie war auch die erste mit Atomkraft Flugzeugträger und zum Zeitpunkt ihrer Stilllegung das drittälteste in Dienst gestellte Schiff der US-Marine.
Die USS Unternehmen CVN-65 wurde 2017 nach mehr als 55 Jahren in Folge außer Dienst gestellt. Dies ist länger als bei jedem anderen US-Flugzeugträger.
Da sich die Welt im Vergleich zu den 1960er Jahren so rasant verändert hat, musste sogar ein Schiff, das auf dem Höhepunkt der Technologie stand, irgendwann zur Ruhe gelegt werden.
8. Die Club Med 2 ist riesig
1992 in Le Havre, Frankreich, gegründet Club Med 2 ist eines der größten Segelschiffe der Welt. Das Schiff selbst ist 636 Fuß 194 mt in der Länge mit einem Gewicht von 14.983 Tonnen .
Das Schiff kann aufnehmen 386 Passagiere zusätzlich zu 214 Besatzungsmitglieder . Der Club Med 2 hat eine Reisegeschwindigkeit von 10–15 Knoten 19–28 km / h und arbeitet derzeit als Kreuzfahrtschiff. Sie segelt im Sommer durch die Gewässer des Mittelmeers und der Adria und im Winter durch die Karibik.
Sie hat fünf Masten, die für maximale Effizienz elektronisch gesteuert werden. Außerdem kombiniert sie die Leistung der sieben computergesteuerten Segel mit zwei Elektromotoren, die von vier Dieselgeneratoren angetrieben werden. Dieses Hybridsystem ermöglicht die Club Med 2 um zwischen Kraftstoff und sauberer Energie zu wechseln.
Club Med 2 's Schwesterschiff, Club Med 1 wurde 1998 an Windstar Cruises verkauft und umbenannt in Windbrandung .
Der im Vergleich zu größeren Kreuzfahrtschiffen relativ flache Tiefgang des Schiffes ermöglicht die Verwendung kleinerer Ankerplätze. Das Schiff segelt durch die Nacht und macht jeden Morgen Halt. Sie bietet auch verschiedene Freizeitaktivitäten wie Gesellschaftstanz, Brücke und Musikshows, Wassersport und vieles mehr.
Die Club Med 2 Zu den europäischen Zielen gehören Häfen im Mittelmeer, an der Adria und in der Ägäis. Transatlantische Reisen werden im Frühjahr Richtung Osten und Herbst Richtung Westen angeboten und sind großartige Erlebnisse für alle, die das Leben auf See lieben.
9. Die Planet Solar ist ein sehr interessantes und großes Schiff
Eine in der Schifffahrtsbranche nicht häufig verwendete Antriebsform ist Solarenergie. Die große Oberfläche, die für die Solarmodule erforderlich ist, erschwert die Integration in Transportschiffe.
Allerdings ist das Team bei PlanetSolar hat a entwickelt 100 Fuß 31 mt lang, 15 m breites Fahrzeug, das fast erfassen kann 103,4 kW von Sonnenenergie, um seine 20 kW Motor. Das Boot kann mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ungefähr fahren 8 Knoten 15 km / h.
Die 60 Tonnen Katamaran Kosten 18 Millionen Euro zu bauen und ist das größte solarbetriebene Boot der Welt. Es wurde von LOMOcean Design entworfen und im Knierim Yacht Club in Kiel, Norddeutschland, gebaut.
Das Boot wurde 2010 erfolgreich gestartet, danach 14 Monate Bauweise. Um ein maximales Photovoltaikpotential zu erreichen, verfügt das Boot über solarbedeckte Verlängerungsklappen, die aus dem Hafen und Steuerbord des Bootes herausragen.
SunPower wird ungefähr bereitgestellt 38.000 komplett schwarze Photovoltaikzellen der nächsten Generation, die auf der Oberfläche des Bootes verwendet wurden. Die Sonnenkollektoren haben einen anerkannten Wirkungsgrad von 22 Prozent die ihrer Meinung nach die Solarzellen mit dem höchsten Wirkungsgrad sind, die zum Zeitpunkt des Baus auf dem Markt verfügbar waren.
Das Projekt wurde von Raphaël Domjan konzipiert, der zusammen mit dem Franzosen Gérard d'Aboville die weltweit erste Weltreise unternahm, die ausschließlich mit Sonnenenergie betrieben wurde. Die Reise endete am 4. Mai 2012, nachdem sie eine Strecke von mehr als mehr als einer Strecke zurückgelegt hatte 60 000 km 37.000 Meilen.
Obwohl das PlanetSolar-Team nicht als Ersatz für konventionelle Wasserfahrzeuge gedacht ist, begrüßt es die Tatsache, dass sein Boot als erstes die Welt allein mit Solarenergie umgangen hat.