In letzter Zeit werden selbstfahrende Autos und Lastwagen dank der technologischen Ambitionen von Musk immer mehr zum Mainstream. Fliegende Flugzeuge könnten es sein. Als nächstes springt die Luftfahrtindustrie derzeit auf die Idee von Flugzeugen ohne Piloten.
Der europäische Flugzeughersteller Airbus und sein in Kalifornien ansässiger Vorposten A³ für fortgeschrittene Projekte und Partnerschaften entwickeln ein elektrisches, autonomes Lufttaxi namens Vahana.
Dieses Kippflügelflugzeug mit mehreren Propellern kann auf kleinem, engem Raum vertikal oder VTOL starten und landen und mit einer Batterieladung 50 Meilen fliegen, wodurch die Passagiere von A nach B doppelt so schnell wie ein Auto gelangen.
Das Taxi ist für eine städtische Umgebung gedacht, aber es wird geflüstert, dass größere autonome Flugzeuge entwickelt werden, um Passagiere weit und breit in die ganze Welt zu bringen.
Airbus-Rivale Boeing deutete sogar an, dass sie sich mit künstlicher Intelligenz für Pilotflugzeuge befassen, um die Technologie bereits im nächsten Jahr zu testen.
„Die Grundbausteine der Technologie sind verfügbar“, sagte Mike Sinnett, Boeings Vizepräsident für Produktentwicklung, auf der Paris Airshow im vergangenen Sommer.
Die Auswirkungen auf die Sicherheit verlangsamen jedoch die Entwicklung. Der Maßstab für Boeing in Bezug auf die Sicherheit selbstfliegender Flugzeuge ist das „Wunder auf dem Hudson“, als Kapitän Chelsey Sullenberger einen US Airways A320 sicher in den Hudson River in New York landete.
Sinnett erklärte, dass die KI des Flugzeugs in Bezug auf die Sicherheit diesem Können entsprechen müsste. „Wenn dies nicht möglich ist, können wir nicht dorthin gehen“, sagte er.
Was ist mit Vahana? Laut der Website des Unternehmens kann das Fahrzeug Hindernisse und andere Flugzeuge automatisch erkennen und vermeiden.
„Eine Kernprämisse dieses Projekts ist, dass wir durch die vollständige Automatisierung und Sense-and-Avoid-Technologie ein höheres Sicherheitsniveau erreichen können, indem wir menschliche Fehler minimieren und gleichzeitig mehr Fahrzeuge den Himmel teilen können, schreibt der CEO von A³ Rodin Lyasoff über den BeamtenWebseite.
Im Falle einer schweren Fehlfunktion wird Vahana auch einen ballistischen Fallschirm einsetzen, der in geringen Höhen funktionieren kann.
Ziel ist es, vor Ende dieses Jahres einen Prototypen in Originalgröße und bis 2020 einen produzierbaren Demonstrator fertig zu stellen.
Das neueste Update zu Vahana im Juli dieses Jahres ergab, dass bereits mit der vollständigen Fahrzeugintegration wichtiger Komponenten wie Tragflächen, Rumpf, Avionik und Aktuatoren begonnen wurde.
Sie testen derzeit aerodynamisch genaue Subskalenmodelle, die selbstgesteuerte Flugtests durchführen und sowohl die vollständige Flugsoftware als auch die Steuerungsarchitektur demonstrieren. Zusätzlich wurden autonome Starts und Landungen getestet.
Die wahrscheinlich größte Barriere für ein Fahrzeug wie Vahana ist die um ihn herum gebaute Infrastruktur. Bisher haben wir nur städtische Umgebungen für Autos am Boden geschaffen. Für Vahana müssten in allen Städten Landeplätze gebaut werden. Für eine Flugreise bezahlen-Taxi würde auch einen hübschen Cent kosten, versuchen Sie 40 Dollar für einen 15-minütigen Flug.
„Ich denke, dass es durchaus möglich ist, das Flugzeug innerhalb von fünf Jahren zu haben. Um in fünf Jahren ein funktionierendes städtisches Luftmobilitätssystem zu haben, denke ich, dass dies zu früh ist. Ich denke, zehn Jahre sind ein wahrscheinlicheres Fenster“, CAFE Comparative Aircraft FlightEffizienz Die Geschäftsführerin der Stiftung, Yolanka Wulff, sagte gegenüber Fast Company.
Via : NBC News, Fast Company , Reuters