Die Bandra-Worli-Seeverbindung ist eines der größten Wunderwerke der Technik in Indien. Sie war die erste Brücke, die in der Region unter offenen Seebedingungen gebaut wurde, und markiert den Beginn einer Phase technischer Errungenschaften für Indien.
Während des Hochbaus waren rund 4000 Arbeiter und 150 Ingenieure am Bau dieser Brücke beteiligt. Zwischen 2001 und 2009, den Hauptjahren des Brückenbaus, wurden rund 25,7 Millionen Arbeitsstunden für den Bau der achtspurigen Autobahn und des Kabels aufgewendet-gestützte Brücke.
Vor dem Bau der Brücke war der Mahim-Damm die einzige Straße, die Bandra und die westlichen Vororte von Mumbai mit Worli und Zentral-Mumbai verband. Dies bedeutete, dass der gesamte Verkehr über den Bandra-Kanal den überlasteten Mahim-Damm benutzen musste, der zu einem wurdeEngpass für mehr als 140.000 Pendler pro Tag. Dies führte zu einer schrecklichen Überlastung und es könnte mehr als eine Stunde dauern, bis die 8 km Entfernung.
Die vorgeschlagene Lösung war ein integriertes Autobahn- und Brückenprojekt namens West Island Freeway-System ein integriertes Autobahn- und Brückenprojekt. Der erste Schritt war das Bandra-Worli Sea Link, das von der Maharashtra State Road Development Corporation Limited für den Bau in Auftrag gegeben wurde.
Die Konstruktion der Brücke
Der erste Grundstein wurde bereits 1999 gelegt. Der Bau begann im Jahr 2000 und dauerte ungefähr 9 Jahre und endete im Jahr 2009.
Ursprünglich wurde geschätzt, dass die Brücke ungefähr 93 Millionen USD kostet und in 5 Jahren fertiggestellt sein wird, aber wie bei jedem massiven Ingenieurprojekt gab es Verzögerungen und Kostenüberschreitungen . Am 27. Mai 2008 wurde ein wichtiger Meilenstein erreicht, als die Schrägseilbrücke mit den Zufahrtsspannen verbunden wurde, um eine vollständige Verbindung herzustellen. Der Bau der Brücke wurde durch Zahlungsstreitigkeiten und Proteste der Fischer verzögert und vollständig abgeschlossenam 30. Juni 2009 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Die letzte Brücke kostete 220 Millionen Dollar .
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Die Brücke ist eine Schrägseilbrücke, dh es gibt zentrale Türme, von denen Kabel zu verschiedenen Abschnitten der Fahrbahn führen. Diese Brücke war auch die erste Schrägseilbrücke in Indien, die auf offener See gebaut wurde.
Der Vorsitzende der für die Brücke zuständigen Baufirma hatte dies über das Projekt zu sagen :
"Der Bau der Bandra-Worli-Seeverbindung war eines der herausforderndsten Infrastrukturprojekte, die in jüngster Zeit in Indien durchgeführt wurden. Wir haben dieses Projekt mit dem Ziel übernommen, neue Maßstäbe in der Feinmechanik zu setzen und Indiens Infrastrukturentwicklungsfähigkeiten unter Beweis zu stellenIch bin stolz darauf, dass wir angesichts der harten Arbeit unserer Ingenieure und über 3000 Arbeiter, die diese Seeverbindung unter rauen Bedingungen auf offener See errichtet haben, wirklich ein Denkmal für menschliche Fähigkeiten, Unternehmertum und Entschlossenheit errichtet haben. "
Planung und Bau
Der Bau der Seeverbindung erfolgte in 5 spezifischen Phasen: Bau der Worli-Kreuzung, Bau des Kleeblattaustauschs in Bandra, Bau einer Zufahrtsstraße mit Mautplatz in Bandra, Bau der zentralen Schrägseilspannweiten und der Fahrbahnund schließlich Verbesserungen an der Hauptstraße.
Der Bau der Spannweiten und der Fahrbahn, Teil 4, dauerte am längsten von allen Segmenten und fand größtenteils im Meer statt. Bei der Planung all dieser Bauarbeiten nahmen die Besatzungen detaillierte Untersuchungen des Meeresbodens im gesamten Kanal vor, um dies festzustellenwie sie die Grundlagen entwickeln würden.
Umfragen ergaben, dass das Unterwassergelände sehr unterschiedlich war, von extrem weichem gebrochenem Gestein und Sand bis zu extrem hartem Gestein. Da die Umfrage den Ingenieuren eine genaue Landschaft der unterirdischen Unterkonstruktionen lieferte, konnten sie für jeden Abschnitt entsprechend planen.
Der Straßenbau wurde in Segmenten vorgefertigt, die dann mit einem Überkopfportal entlang der bereits gebauten Straße transportiert wurden. Die Teile wurden einzeln verlegt.
Insbesondere war die Brücke das erste Bauwerk in Indien, das seismische Ableiter verwendete, die es dem massiven Bauwerk ermöglichen, Erdbeben von bis zu 7,0 auf der Richterskala standzuhalten.
Zurück zum Fundament, das all dies ermöglicht, die massive Breite des Bauwerks und die unterschiedlichen geotechnischen Bedingungen machten das Engineering ziemlich komplex. Zu den Komplikationen gehörte das Vorhandensein einer variablen Gezeitenzone, die Teile des Fundaments bei Ebbe freilegte.
Wie viele Bauwerke, die auf stark variablem unebenem Boden errichtet wurden, wurden die Fundamente aus großen betonverstärkten Pfählen errichtet. Dies sind im Wesentlichen lange Säulen, die in den Boden hineinragen. Sie nutzen die Reibungskräfte zwischen dem Boden und der Seite der Säule ausbleiben stabil, anstatt sich auf festem unterirdischen Gestein abzustützen. Dies ähnelt der Technik, die beim Bau des Burj Khalifa verwendet wird.
Das Fundament der Schrägseilbrücke besteht aus 120 verstärkten Pfählen von 2 Meter jeweils im Durchmesser. Die Fundamente der Viadukte bestehen aus insgesamt 484 Pfählen, die jeweils gemessen werden. 1,5 Meter im Durchmesser
In Bezug auf die Höhe der Brücke erstreckt sich der höchste Pylon auf der Brücke 128 Meter hoch. Es ist rautenförmig, mit nach außen aufflammenden Unterschenkeln. Wenn die Pylontürme höher werden, nimmt ihr Querschnitt langsam ab.
Die Herausforderung des Bauens
Die Bandra-Worli-Seeverbindung besteht aus zwei durchgehenden Betonkastenträgern, die für einen Großteil der Spannweite von Pfeilern getragen werden, die ungefähr in einem Abstand voneinander angeordnet sind. 164 Fuß 50 Meter. Die resultierende Fahrbahn kann 8 Fahrspuren 4 in jede Richtung sowie einen Fußgängerweg auf einer Seite unterstützen.
Die gesamte Seeverbindung hat tatsächlich zwei Brücken. Die größere der Brücken hat eine Spannweite von 500 Meter und der kleinere hat eine Spanne von 150 Meter . Die länger überspannte Brücke hat eine Höhe von 126 Meter erstreckt sich über 43 Stockwerke hoch über der Küste. Die Brücken mussten auch von sein ausreichende Höhe um einen großen Teil des Seeverkehrs darunter zu ermöglichen, hauptsächlich große Fischereifahrzeuge und Lastkähne.
Die Brückenstruktur umfasst zwei Hauptkanäle. Der Bandra-Kanal und der Worli-Kanal, daher der Name der Brücke. Die Bandra-Kanalspanne lautet 600 Meter während der Worli-Kanalabschnitt nur ist 350 Meter lang.
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Der Chefingenieur des Projektmanagementteams sagte, dass a "Die Methode des ausgeglichenen Auslegers wurde für den Bau des Decks für die Bandra-Schrägseilbrücke übernommen. Dies gilt als eine der größten Schrägseilbrücken der Welt mit einem mit dieser Bauweise gebauten Concreate-DeckEs war daher eine echte Herausforderung, das Verhalten der Struktur während aller Montagephasen zu überwachen und es mit dem Verhalten des entsprechenden theoretischen Computermodells der Brücke zu vergleichen, um sicherzustellen, dass am Ende [der Konstruktion] die gewünschte Geometrie erreicht wirdwar auch wichtig, um die Spannungen in den kritischen Brückenelementen während jeder einzelnen Bauphase zu kontrollieren, um die Angemessenheit der Brückenelemente jederzeit sicherzustellen. "
Technologische und Sicherheitsaspekte der Brücke
Die Brücke ist heute mit Überwachungskameras und verschiedenen Sicherheitsvorrichtungen der Polizei von Mumbai gefüllt. Diese Sicherheitsmaßnahmen sind zusätzliche Schritte der lokalen Regierung, um den Verkehrsfluss zu überwachen und sicherzustellen, dass auch die Brücke nicht beschädigt wirdversehentlich oder absichtlich. Die Kameras überwachen auch den Bootsverkehr unter der Brücke.
Für die Stromversorgung der Brücke ist eine erhebliche Menge an Kabeln in der Struktur vorhanden, um sicherzustellen, dass die Lichter am Schrägseilteil der Brücke nachts beleuchtet werden können. Es gibt auch Dieselgeneratoren für den Fall, dass das lokale Stromnetz ausfällt, um sicherzustellen, dass die Straßenlaternen und Überwachungskameras weiterhin funktionieren.
All dieser Lichtschutz ist besonders für eine Brücke mit einer so langen Spannweite erforderlich. Es wäre äußerst gefährlich, wenn Autos bei Stromausfall auf der Hauptspannweite der Brücke eingeklemmt würden.
Interessante Fakten zur Bandra-Worli-Seeverbindung
Während wir viel Zeit damit verbracht haben, die technischen Aspekte der Brücke zu diskutieren, wollen wir einige Zeit damit verbringen, zu diskutieren, was diese Brücke besonders interessant macht.
Für den Anfang entspricht die Brücke dem Gewicht von 50.000 afrikanische Elefanten .
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Jetzt, da wir das aus dem Weg geräumt haben, ist die Höhe der Bandra-Schrägseilbrücke 63-mal so hoch wie eines der höchsten alten Bauwerke in Neu-Delhi. Insgesamt wurden während der 90.000 Tonnen Beton verwendet. Bauprozess und entlang der Brücke wurde eine umfangreiche Beleuchtung installiert. Die Brücke verbraucht tatsächlich ungefähr 1 MW Strom pro Tag.
Es gibt auch einen 16-spurigen automatisierten Mautplatz, an dem die Fahrer Gebühren erheben, bevor sie die Seeverbindung überqueren. Die Maut lohnt sich jedoch. Vor der Brücke dauerte die Fahrt von Worli nach Bandra etwa 60 bis 90 Minuten. Heute dauerte die Fahrtdauert ungefähr 10 Minuten.