Verbindung zwischen Dänemark und Schweden Öresundbrücke ist unglaublich einzigartig und ausgereift. Die kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke verläuft fast 8 km und geht dann für die verbleibenden 4 km in einen Unterwassertunnel über.
Geöffnet seit Juli 2000 Die Autobahn verfügt auch über ein großes Datenkabel, das für die Internetverbindung in ganz Europa unerlässlich ist. Tatsächlich ist die Brücke die längste Straßen- und Schienenbrücke auf dem europäischen Kontinent und hat mehrere gewonnen. Design- und Ingenieurpreise .
Entwurf des Tunnels
Zuerst mag man sich fragen, warum der Tunnel durch a verbunden ist 2 km² künstliche Insel war notwendig, aber es war eine sehr wichtige Wahl für das Design. Ingenieure und Architekten näherten sich dem Bau der Brücke mit mehreren sehr entmutigenden Einschränkungen.
Die Brücke musste hoch und breit genug sein, um großen Schiffsverkehr durch den stark frequentierten Kanal zu ermöglichen. Darüber hinaus erforderte der nahe gelegene Flughafen Kopenhagen eine ausreichende Luftfreigabe für den Flugverkehr. Die Angst vor einem Flugzeugabsturz in ein FlugzeugDer Stützturm der Brücke hat die Designer dazu bewogen, einen versunkenen Tunnel zu bauen.
Das dänische Ingenieurbüro COWI und der Architekt George KS Rotne waren die Hauptdesigner und Planer des Projekts.
A Designwettbewerb wurde abgehalten, um zu bestimmen, wie die Brücken- und Tunnelstruktur gebaut werden würde. Von den Entwürfen, was wäre das gewesen größte Bogenbrücke der Welt wurde vorgeschlagen, aber die Angst vor Schiffskollisionen hielt die Ingenieure davon ab, vorwärts zu kommen.
Die Brücke musste Eisenbahnlinien unter der Straße transportieren, und Züge funktionieren bei schweren Bewegungen nicht gut, wie dies bei einer herkömmlichen großen Kabelhängebrücke der Fall wäre.
Aufgrund der Notwendigkeit der Steifigkeit sowie der Anforderungen an Abstand und Spannweite wurde eine Schrägseilkonstruktion für die Hauptspannweite ausgewählt. Eine Schrägseilbrücke überträgt die Unterstützung durch einzelne Kabel zurück zur Hauptturmstruktur, wodurch die Bewegung verringert wird.
Die Ingenieure haben beschlossen, die Oberseite jeder Stütze von ihrem Paar zu trennen, um den Schaden im Falle eines Flugzeugabsturzes zu verringern. Wenn ein Flugzeug gegen einen Turm stößt, kann der andere Turm möglicherweise die Brücke anstelle der Stütze tragenbeide kollabieren.
Der Bauprozess
Der Bau der Öresundbrücke war eine Leistung für sich, aber es musste noch ein Tunnel gebaut werden, um die Fahrbahn fertigzustellen.
Es gab ein kleines Problem, es gab keine Insel, die einen Übergangspunkt für die Straße bot. In einem massiven Unternehmen wurden Felsen und Erde vom Meeresboden ausgebaggert und aufgebaut, um die zu schaffen. künstliche Insel benannt Peberholm.
Aufgrund des Materials des Meeresbodens war ein gebohrter Tunnel keine mögliche Konstruktionsüberlegung, daher entschieden sich die Ingenieure, zu sinken und zu verbinden. 55 Millionen Kilogramm Tunnel se Kleidungsstücke Auf einem vorbereiteten Meeresboden ruhend. Jedes Segment wurde verschlossen und mit einem speziell entworfenen Lastkahn zusammen mit 7 Schleppern wurden die Segmente in Position gebracht.
Ein Layout der Tunnelstruktur ist unten zu sehen.
Die endgültige Struktur wurde zu einem geschätzten Preis von fertiggestellt. 4,5 Milliarden US-Dollar mit Hauptfach Verbesserungen geplant für die Zukunft. Da die Benutzer eine Mautgebühr zahlen müssen, um die Brücke zu überqueren, wird erwartet, dass sich die Fahrbahn selbst bezahlt macht. 30 Jahre nach Fertigstellung .
Fast alle Brücken- und Tunnelkonstruktionen wurden an Land gebaut und auf maßgeschneiderten Lastkähnen auf See ausgeführt. Die Fundamente, auf denen die 4 Hauptstütztürme errichtet wurden, wurden mit unabhängigen Bohrinseln abschnittsweise gegossen.
Es ist auch erforderlich, dass die Brückenkonstruktionen, für die sich ein speziell entwickeltes motorisiertes Portal unter der Eisenbahn befindet, täglich inspiziert und gewartet werden. Dieses Portal ist ein Schweizer Taschenmesser für Wartungswerkzeuge, einschließlich eines großen Hydraulikarmsdas kann sich bis zur Straßenoberfläche erstrecken.
Eines der einzigartigsten Merkmale dieser Plattform ist ihre Fähigkeit, die gesamte Länge der Fahrbahn zu bewegen und sich zu drehen, um zwischen Stützstrukturen zu passen.
Während des Baus wurde besonders darauf geachtet, keine Staubwolken aufzurühren, die die Umgebung zerstören würden.
Tatsächlich sind die künstliche Insel und das umliegende Ökosystem zu einem Paradies für Biologen geworden, in dem mehr Menschen leben. 500 Pflanzenarten . Die schiere Größe des Projekts hatte natürlich große Auswirkungen auf die Umwelt, aber dies ist bei ähnlichen öffentlichen Projekten natürlich.
Obwohl das Projekt nicht neu ist, ist es immer noch ein Wunderwerk der Technik. Es ist eines von 8 Bridge-to-Tunnel-Projekten auf der ganzen Welt. Was dieses Projekt auszeichnet, ist, wie viel davon das Design Obwohl künstlerisch schön, wurde es aus dem Bedürfnis nach innovativer Technik vertrieben.
Geschrieben von Trevor English