Luftaufnahme der Brücke Nick D./Wikimedia Commons
Die Öresundbrücke ist ein Wunder der modernen Technik. Sie besteht aus einer kombinierten Straße und Schiene, die 8 Kilometer lang verläuft. An diesem Punkt geht sie in einen Unterwassertunnel über. Insgesamt erstreckt sich die Brücke / der Tunnel über 12 Kilometer und verbindet sieDänemark und Schweden.
Die Brücke wurde erstmals im Juli 2000 als primäres Transitmittel für die gesamte Region eröffnet. Die Struktur führt ein Datenkabel durch ihre Infrastruktur, das als Verbindungsknoten für einen Großteil des Internetzugangs in ganz Europa dient.
In Bezug auf bemerkenswerte Leistungen für die Brücke ist die Öresundbrücke die längste kombinierte Straße-Schiene-Brücke auf dem gesamten europäischen Kontinent.
Warum die Öresundbrücke gebaut wurde
Die Entscheidung, eine Brücke zu bauen, die über eine große Wasserstraße führt, die dann in einen untergetauchten Tunnel übergeht, scheint eine ziemlich eigenartige Wahl zu sein. Es kommt nicht oft vor, dass Tunnel Wasserstraßen durchqueren, und es kommt noch seltener vor, dass Tunnel in dermitten auf einer Wasserstraße. Die konstruktiven Einschränkungen des Projekts rechtfertigen jedoch den endgültigen Bau.
Die Ingenieure hinter der Brücke mussten eine Transitstruktur entwerfen, die hoch und breit genug war, damit der Schiffsverkehr den Kanal passieren konnte - also den Brückenteil. Die Brücke konnte jedoch auch nicht so hoch sein, dass sie den nahe gelegenen Flughafen Kopenhagen behinderte.
Ingenieure befürchteten, dass die Hochschifffahrtsbrücke ein zu großes Hindernis für die Landung und den Start von Flugzeugen darstellen würde, als dass sie beschlossen hätten, den relevanten Teil der Brücke in einen Tunnel umzuwandeln. Die größte Angst der Ingenieure bestand darin, dass nach dem Bau ein Flugzeug gebaut wurdekönnte gegen einen Stützturm der Brücke stoßen und große Unterbrechungen beim internationalen Reisen verursachen.
In der ersten Phase des Projekts wurde ein Entwurfswettbewerb abgehalten, um zu bestimmen, wie die Brücken- und Tunnelstrukturen gebaut werden sollen. Dies wurde sowohl für die Öffentlichkeitsarbeit als auch zur Bündelung kollektiver Ingenieure durchgeführt, um ein optimales endgültiges Design sicherzustellen.
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Eine weitere bemerkenswerte Einschränkung für die Brücke bestand darin, dass eine Eisenbahnlinie unter der Brücke erforderlich war. Die Öresundbrücke musste alles transportieren, Autos, Triebwagen und internationale Internetkabel. Die Einschränkung der Eisenbahn hielt die Ingenieure davon ab, mit einem herkömmlichen Kabel zu fahrenHängebrücke, die für Züge zu wackelig gewesen wäre. Sie entschieden sich vielmehr für eine Schrägseilkonstruktion, die das Gewicht über mehrere Kabel zurück auf die Haupttürme überträgt.
Die letzte Ausfallsicherheit im Entwurfsprozess bestand darin, jeden Stützturm vollständig von den anderen zu trennen. Dies stellt sicher, dass das Flugzeug bei einem Absturz eines Flugzeugs gegen einen der Stütztürme möglicherweise nicht vollständig zusammenbrechen kann.
Wie Sie vielleicht sehen können, wurde die Öresundbrücke so konzipiert, dass sie unter Berücksichtigung aller möglichen Fehlermodi einige Zeit hält.
Wie die Brücke und der Tunnel gebaut wurden
Der Bau der Öresundbrücke war ein Wunderwerk der Technik. Es war eine Straßenbrücke, eine Eisenbahnbrücke, ein Tunnel, eine Eisenbahnlinie. Die Anzahl der Konstruktionsbeschränkungen und beweglichen Teile des Prozesses war absolut atemberaubend.
Das größte Problem im Entwurfsprozess bestand darin, herauszufinden, wie die Struktur von einer Brücke in einen Tunnel überführt werden kann. Es gab kein Land und keinen Punkt, an dem dies leicht möglich war. Daher mussten die Ingenieure den Meeresboden ausbaggern, um einen massiven Boden zu bauenkünstliche Insel, auf der der Tunnel beginnen könnte. Die künstliche Insel, die gebaut wurde, heißt Peberholm.
Diese Insel war der Hauptübergangspunkt und der Mittelpunkt des gesamten Transitsystems, bestand jedoch ausschließlich aus ausgebaggertem Meeresbodenmaterial. Dies bedeutete, dass der Tunnel nicht gebohrt werden konnte, sondern der Tunnel in die Insel vorgebaut werden musste.
Die Ingenieure erstellten insgesamt 55 Millionen Kilogramm Tunnelsegmente, die mit speziell entwickelten Schiffen unter Wasser verschlossen wurden, wo sie dann abgelegt und wieder aufgefüllt wurden.
Insgesamt kostete die Öresundbrücke zu diesem Zeitpunkt 4,5 Milliarden USD, die ursprünglich aus staatlichen Mitteln und Darlehen finanziert wurden, jetzt aber mit Mautgebühren von Fahrern, die die Brücke überqueren, wieder eingezogen werden. Das Mautsystem wird voraussichtlich vollständig bezahltdie Brücke innerhalb von 30 Jahren nach ihrer Fertigstellung oder in 10 Jahren ab 2030.
Für den Bau der Brückenträger gibt es 4 Haupttürme. Diese massiven Türme wurden in Abschnitte gegossen, die mit speziell gebauten Bohrinseln platziert wurden.
Ein weiterer Aspekt der Struktur, der einzigartig und interessant ist, besteht darin, dass ein Wartungssystem und ein Fahrzeug in die Struktur eingebaut wurden. Da tägliche Inspektionen der Struktur erforderlich waren, um die Sicherheit zu gewährleisten, befindet sich unter dem Eisenbahnabschnitt der Brücke ein motorisiertes Portal.Dieses Fahrzeug ist mit einer Vielzahl von Werkzeugen ausgestattet, sogar mit einem großen Hydraulikarm, der die Straßenoberfläche erreichen kann.
Während viele große Bauprojekte sehr umweltschädlich sein können, wurde beim Bau große Sorgfalt darauf verwendet, das umgebende Unterwasserökosystem nicht zu schädigen. Auf der künstlichen Insel leben heute über 500 Pflanzenarten und sind zu einem Paradies für Biologen geworden.
Im Großen und Ganzen ist die Öresundbrücke eines von 8 Brücken-Tunnel-Projekten weltweit und dient weiterhin als Verkehrsknotenpunkt für Straßen-, Schienen- und Internetreisen in ganz Europa.