Formell vorgeschlagen in 2006, die Erweiterung des Panamakanals wurde gerade abgeschlossen. Das massive Projekt, auch genannt Drittes Schloss-Projekt, war ein Vorhaben, das die Kapazität des Panamakanals verdoppeln sollte, und genau das tat es. Zwei neue Schleusen wurden gebaut, eine auf der Pazifikseite und eine auf der Atlantikseite, und neue Kanäle wurden gegraben, um sie zu verbinden.Wachsende Bedenken von größere SchiffeDie Durchfahrt durch den vorherigen Kanal hat das Projekt vorangetrieben, was auch die Vertiefung der ursprünglichen Kanäle beinhaltete. Obwohl das Projekt ein massives logistisches und tiefes Ingenieursunternehmen war, wird ein Teil seines Umfangs in der folgenden beeindruckenden Zeitraffer erfasst.
Ein Teil des Vorstoßes für das Projekt beinhaltete auch die Hoffnung, dass ein Schleusen- und Kanalsystem der neuen vorgeschlagenen Größenordnung Panama in ein Land der Ersten Welt verwandeln könnte. Formell ab 2007, Baubeginn und Schwierigkeiten auf der 9-jährigen Strecke. Die Fertigstellung des Projekts war zu Beginn für 2014 prognostiziert, aber wie bei den meisten großen Tiefbauprojekten wurde es bis Mai 2016 verschoben. Eine Vielzahl von Gründen spielte dabei eine Rolle.Verzögerung, von Arbeiterstreiks bis hin zu Kostendebatten.
Diese neue Passage wird voraussichtlich die Transportraten durch den Panamakanal um erhöhen3% jedes Jahr bis 2025. Die neuen Schlösser sind jeweils 427 Meter lange nach 55 Meter breit und 18,3 Meter tief. Schleusen dieser Größe ermöglichen eine erhöhte Kapazität des Kanals zusammen mit einer erhöhten Effizienz bei der Verwendung von Rollschleusen.
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Insgesamt die Projektkosten5,25 Milliarden US-Dollar, ein Preis, der durch die vermuteten wirtschaftlichen Auswirkungen des erhöhten Reiseverkehrs auf Panama gerechtfertigt ist. Der obige Zeitraffer gibt einen tieferen Einblick in das fast 9-jährige Projekt, das die Möglichkeit hat, die moderne Schifffahrtsindustrie neu zu gestalten.