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Der Zugang zu effizienten Wasserstraßen war in der Vergangenheit für die Verbesserung der Wirtschaft und der Schifffahrtsfähigkeiten eines Landes von entscheidender Bedeutung. Die belgische Bevölkerung wünschte sich eine Binnenwasserstraße, die die Maas mit der Schelde verband, aber der Höhenunterschied zwischen den beiden Wasserstraßen schien unüberwindbarGesamtdifferenz von 96 Meter Die Verwendung traditioneller Schlösser wäre nicht nur nahezu unmöglich, sondern auch unglaublich teuer gewesen. Nachdem die Projektmannschaft einen englischen Wasserbauingenieur namens Edwin Clark hinzugezogen hatte, wurden zwischen 1888 und 1917 4 Bootslifte gebaut.
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Zu diesem Zeitpunkt konnten die Kanallifte Schiffe und Boote bis zu 300 Tonnen , aber dies erwies sich bald als zu gering für die wachsenden Bedürfnisse des Schiffsverkehrs. Anstatt den aktuellen Kanal zu verbreitern, wurde eine Umgehungsstraße geschaffen, die dann die Notwendigkeit eines neuen Bootsliftsystems bedeutete. Der Bau des neuen Bootslifts begannim Jahr 1982 und wurde für weitere 20 Jahre nicht fertiggestellt, zu einem geschätzten Preis von 180 Millionen US-Dollar
Der Canal du Centre mit dem neuen Strépy-Thieu-Bootslift wurde schnell zu einer Notwendigkeit für den kommerziellen Schiffsverkehr des Landes. Die alten Tore und Aufzüge, die heute nicht mehr genutzt werden, wurden aufgrund ihrer kulturellen und architektonischen Bedeutung zum UNESCO-Weltkulturerbe.
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Dieser Bootslift überspannt eine vertikale Höhe von 73,15 Meter und war der höchste der Welt, bis der Three Gorges Dam-Bootslift ihn nach seiner Fertigstellung im Jahr 2015 übertraf. Die Schiffe bestehen aus zwei unabhängigen Caissons mit Gegengewicht und ruhen im Inneren, während sie stromabwärts transportiert werden. Die Wassertiefe in jedem Caisson variiert zwischen 3,35bis 4,15 Meter je nach Größe des transportierten Schiffes. 112 Gesamtaufhängungskabel Unterstützen Sie die Aufzüge, wobei jedes Kabel so ausgelegt ist, dass es jederzeit eine Kraft von weniger als 100 kN aushält.
Vier gigantische Elektromotoren treiben 8 Winden pro Senkkasten an, um die Schiffe mit dem scheinbar unüberwindbaren vertikalen Höhenunterschied zu transportieren. Die Ingenieure für diesen Aufzug berücksichtigten viele Unbekannte und entwarfen sogar die Seite der Aufzüge so, dass sie bis zu a standhalten. 5 km / h Aufprall von einem 2.000 Tonnen schweren Schiff.
Innovative Technik wie diese ist es, die die Welt in Bewegung hält und die in Schwierigkeiten geratenen Schifffahrtsindustrien wiederbeleben kann. Vor der industriellen Revolution wären Bootslifte dieser Größenordnung ohne irgendeine Art von Magie unmöglich gewesen. Die Technologien, die uns jetzt zur Verfügung standen, waren esNoch vor 20 Jahren für unmöglich gehalten. Stellen Sie sich vor, was die Zukunft bringen könnte.