Dank der gemeinsamen Anstrengungen engagierter Ingenieure und Branchenführer in den letzten zehn Jahren hat die Unterstützung von Elektroautos in Bezug auf Effizienz und Nachhaltigkeit dramatisch zugenommen. Dennoch ist eine der kleinen Machbarkeitsstörungen, die sich auf den Umsatz auswirken, die folgendedas Problem des Aufladens.
Eine Flüssigkeitsbatterie, die entwickelt wird, hilft dabei, die Erzählung zu ändern und einige der Fragen der Praktikabilität im Zusammenhang mit dem Wiederaufladen zu beantworten, die weiterhin auftauchen. Ein Team von Chemikern an der Universität von Glasgow hat a Flüssigkeitsbatterie das ein Wasserstoffgas oder ein elektrisches Strom speicherndes Nanomolekül verwendet: Das Ergebnis ist eine neue und dynamische Form der Energiespeicherung. Die gespeicherte Energie wird vom Team als „Hybrid-Elektro-Wasserstoff“ -Flussbatterie bezeichnet und kann später freigesetzt werdenin flüssiger Form, Bereitstellung des erforderlichen Kraftstoffs in beiden Formen.
Dies sind vielversprechende Neuigkeiten, da das geplante Ziel darin besteht, ein Setup zu erstellen, in dem der Ladevorgang in der gleichen Zeit abgeschlossen werden kann, die normalerweise zum Tanken mit Benzin erforderlich ist. durchschnittliche Ladezeit reicht von 30 Minuten bis zu einigen Stunden.
Die Ergebnisse ihrer Forschungsanstrengungen erschienen in einem Artikel betitelt “Stark reduzierte und protonierte wässrige Lösungen von [P 2 W 18 O 62 ] 6- zur bedarfsgerechten Wasserstofferzeugung und Energiespeicherung “, diese Woche in der Naturchemie Tagebuch
Professor Leroy Cronin, Mitautor und Vorsitzender der Chemie an der Universität Glasgow, sprach über die Ziele der Forschung sowie die möglichen Auswirkungen auf die Industrie :
„Damit zukünftige erneuerbare Energien effektiv sind, sind Hochkapazitäts- und flexible Energiespeichersysteme erforderlich, um die Spitzen und Tiefpunkte der Versorgung auszugleichen.“ Unser Ansatz bietet einen neuen Weg, dies elektrochemisch zu tun. “
Die explodierenden Kosten für die Einrichtung von Ladestationen
Während die ersten Schritte zum Aufbau eines nachhaltigen Ladesystems, das der Nachfrage nach E-Autos entspricht, fortgesetzt werden, bleiben die manchmal unvereinbaren Ziele, die Autos bei enttäuschender Nachfrage zu beliefern, eine Frustration in der Branche.
Bloomberg European Equities Director Tom Lavell sagte über eine Partnerschaft zwischen Volkswagen, BMW, Mercedes und Ford, die im Sommer 2017 für den Aufbau eines soliden Schnellladesystems in ganz Europa angekündigt wurde :
"Die Partnerschaft ... zielt darauf ab, bis 2020 'Tausende' von Stationen entlang europäischer Autobahnen zu errichten, sagten die Autohersteller ... Die seltene Zusammenarbeit auf breiter Basis zeigt die Belastungen für die Autohersteller, die Milliarden von Dollar in die Entwicklung batteriebetriebener Geräte investierenFahrzeuge, die strengeren Umweltvorschriften entsprechen. Die Käufer haben bisher aufgrund der begrenzten Reichweite, der zum Aufladen benötigten Zeit und des hohen Fahrzeugpreises wenig Interesse an den Modellen gezeigt. "
Elektroautohersteller haben die zweifache Aufgabe, die Öffentlichkeit über die Vorteile von Elektroautos zu informieren und zu verkaufen, da die Kaufmotivation trotz aller Vorteile, wenn das Aufladen von E-Autos nicht bequem ist, nicht zunimmtInnovationen wie diese tragen dankenswerterweise zu einer Lösung bei, die Autohersteller nicht mit exorbitanten Kosten belastet.
Die Forschung wurde veröffentlicht in Naturchemie.