NASAs X-57 Maxwell NASA / YouTube
Am Mittwoch begrüßte die NASA die Lieferung ihres ersten vollelektrischen X-Flugzeugs in ihrem Armstrong Flight Research Center in Edwards, Kalifornien. Das X-Flugzeug, auch bekannt als X-57 Maxwell Mod II - oder einfach X-57 Mod II - ist das erste vollelektrische Experimentalflugzeug der Agentur.
Das X-Flugzeug ist auch das erste mit Besatzung seit über zwanzig Jahren. Es ist die erste von drei Konfigurationen dieses vollelektrischen Flugzeugs, bekannt als Modification II oder Mod II.
VERBINDUNG: Das ORION-Raumschiff der NASA hat einen kritischen Antriebstest bestanden.
Warum wurde der X-57 Mod II entwickelt?
Der Mod II wurde gebaut, um herkömmliche Verbrennungsmotoren an einer Basislinie zu ersetzen. Tecnam P2006T Flugzeuge mit elektrischen Kreuzfahrtmotoren.
Dies ist ein bedeutender Moment für die Agentur, die nun mit Bodentests beginnen wird, gefolgt von Taxitests und schließlich Flugtests.
Gerade angekommen bei @NASAArmstrong : unser erstes vollelektrisches Versuchsflugzeug oder X-Flugzeug! ✈️ @NASAaero Forscher werden es verwenden, um die Vorteile des elektrischen Antriebs für Effizienz, Lärm und Emissionen zu demonstrieren. Details : https://t.co/K6DYLBpr9m pic.twitter.com/Kht2idCjCs
- NASA @NASA 3. Oktober 2019
obwohl Bodentests müssen noch beginnen, die folgenden Phasen des Projekts - Mods III und IV - sind bereits im Gange. Einer der Tests ist der erfolgreiche Abschluss von Lasttests an einem neuen Flügel mit hohem Seitenverhältnis im Flight Loads Laboratory der NASA Armstrong.
Sobald diese Tests vollständig abgeschlossen sind, soll der neue Flügel für die Mods II- und IV-Konfigurationen verwendet werden. Außerdem werden sie bei ESAero am Rumpf einer Passprüfung unterzogen, um reibungslos von Mod II zu Mod III zu wechseln.
Einer von Ziele des X-57 soll bei der Erstellung geeigneter Zertifizierungstests für neue Märkte für Elektroflugzeuge helfen, einschließlich des täglichen gewerblichen Luftverkehrs.
Nach den Tests NASA wird den auf elektrische Antriebe ausgerichteten Entwurfs- und Lufttüchtigkeitsprozess mit den Aufsichtsbehörden und der Industrie teilen. Dies wird wiederum bei der Entwicklung künftiger Zertifizierungsmethoden für Flugzeuge mit verteiltem elektrischen Antrieb hilfreich sein.