Quelle : Viking 1 / NASA
Der Weg zu Mars Die NASA glaubt, dass es zwei Gründe gibt: Zuerst kehren wir zum Mond und bauen Sie eine Weltraum-Boxenstoppstation in der Mondumlaufbahn. Nachdem Sie das Modell der nächsten Generation von perfektioniert haben Ionenantrieb Die Agentur wird Weltraumerkundungsschiffe starten, um den Roten Planeten zu umkreisen, wo sie eine weitere Raumstation bauen werden. Im Gegensatz dazu Elon Musk und sein Raumschiffprojekt priorisieren Sie a SpaceX Mission an die Oberfläche des Roten Planeten selbst, anstatt zum Mond zurückzukehren. In der Zwischenzeit NASA - zusammen mit einem großen Konsortium internationaler Partner - scheint entschlossen zu sein, nicht nur Menschen, sondern auch unsere Märkte und unsere wirtschaftliche Infrastruktur in den Weltraum zu bringen. Welcher Plan ist dann der bessere Weg zum Mars?
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Elon Musks Plan für Mars: Raumschiffflotte
Elon Musk's Raumschiff - eine zweistufige Rakete mit Edelstahl, Methan und Sauerstoff, die mit der konkurriert Saturn V Booster der NASA Apollo-Missionen - muss noch abheben. Der Saturn V war jedoch entbehrlich, was bedeutet, dass die NASA bei jedem Start inflationsbereinigt rund 1,23 Milliarden US-Dollar verlor. Im Gegensatz dazu ist Musk's Starship wiederverwendbar, genau wie ein Verkehrsflugzeug, was die Kosten senkt.
In der Luft- und Raumfahrtindustrie sind Prototypen für die dahinter stehenden Ingenieure im Allgemeinen von besonderer Bedeutung. Ob aufgrund der geringeren Kosten oder der Notwendigkeit interplanetarer Raumfahrt baut Elon Musk laut einer ganzen Flotte von Raumschiffen auf einer Werftan Robert Zubrin - einen Luft- und Raumfahrtingenieur und Autor -, der im Februar das SpaceX-Hauptquartier in Boca Chica, Texas, besuchte. In der folgenden Woche schrieb er ein Op-Ed in der National Review mit dem Titel "Elon Musks Plan zur Besiedlung des Mars"
Darin erzählt Zubrin seine zwanzigjährige Beziehung mit Musk und übernimmt teilweise die Verantwortung für sein Engagement, Menschen auf dem Mars zu landen. Und, Zubrin bemerkt, Musks Plan, uns dorthin zu bringen, verdankt Zubrins früherer Arbeit, die allgemein als die bekannt ist, viel theoretische Anerkennung Mars Direct Plan.
Erstveröffentlichung 1990 und später in seiner 1996 Buch Der Fall für den Mars Zubrins Mars Direct-Plan sah einen radikalen Paradigmenwechsel gegenüber den damaligen Überlegungen der NASA vor, wie Menschen ihren Weg zum Roten Planeten finden könnten.
Moschus ist direkter als Zubrin
Zubrin hält Musks Plan jedoch für noch radikaler. Sowohl Mars Direct als auch Musks Raumschiffplan sehen Direktflüge von der Erdumlaufbahn zur Marsoberfläche bei einer Rückreise zur Erde, angetrieben mit Methan-Sauerstoff-Treibmittel, das auf dem Roten Planeten aus lokalen Materialien hergestellt wurde.
Am wichtigsten ist, dass beide Pläne eine drastische Abkehr von den NASAs darstellen, da sie nicht den Bau einer Orbitalinfrastruktur, interplanetarischer Mutterschiffe, kleiner Landungsfahrzeuge oder fortschrittlicher Antriebe beinhalten. Stattdessen schlagen beide langfristige Aufenthalte auf der Marsoberfläche vorAls primäres Ziel muss Musk a bauen Mars-basiert Produktionsanlage, in der rund 1.000 Tonnen Treibmittel produziert werden können - für die Rückfahrt.
Deshalb baut Musk eine Flotte - um mehrere Raumschiffe zu schicken, die mit der für eine Rückreise erforderlichen Ausrüstung beladen sind. Zubrin schätzt, dass für die Stromversorgung der Basis Sonnenkollektoren im Wert von zehn Fußballfeldern erforderlich sind.
Ein weiterer Grund für den Aufbau einer Flotte besteht darin, die Produktionskosten zu senken. In 12 Jahren baute die NASA fünf Space Shuttles jedes kostet mehrere Milliarden Dollar. Die Werft von Musk ist der Beginn einer Massenproduktionslinie von Raumschiffen - mit einer Rate, die laut Zubrin 50 oder mehr pro Jahr erreichen könnte.
Fünfzig Raumschiffe pro Jahr mag verrückt klingen, aber wenn wir das Raumschiff als Schiffe statt als Raketen betrachten, ist es weniger wild. Die USA produzierten Escort-Flugzeugträger mit einer Rate von ungefähr einem pro Woche in 1944 . Zu dieser Zeit arbeiteten Dutzende verschiedener Teams gleichzeitig, jedes mit einem eigenen Schiffsabschnitt, einige Tage lang, bevor der Auftrag an das nächste Team weitergegeben wurde. Musk konnte eine ähnliche Montagelinie mit 3.000 Mitarbeitern einrichten, argumentiert Zubrin, bei Arbeitskosten von ungefähr 6 Millionen US-Dollar pro Schiff.
Dies würde die Kosten für jedes Raumschiff zwischen 15 und 20 Millionen US-Dollar betragen, sagte er.
theoretische Schuld der NASA gegenüber Werner von Braun
Ohne die Zeit der späten 1990er Jahre zu zählen, als die NASA - unter der Leitung von Mike Griffen, Associate Administrator für Exploration - ein erweitertes Design für Mars Direct übernahm, hat sich die NASA weiterhin dem Paradigma der Weltraumerweiterung verschrieben. Wernher von Braun einer der Wissenschaftler, die die US-Regierung aus Deutschland gestohlen hat während "Büroklammer bedienen"
Von Brauns Paradigma für die Erforschung des Weltraums erfordert die Installation von Orbitalstationen vor allem, auf welchen Plattformen für den Bau massiver interplanetarer Raumschiffe mit fortschrittlichen Antriebssystemen im Orbit gebaut werden könnte. Das weltraumgeborene Raumschiff könnte dann von der Erdumlaufbahn zur Marsumlaufbahn fliegen.
Mit anderen Worten, der Plan des verstorbenen von Braun für den Mars trat in den Hintergrund seiner Pläne für den Weltraum selbst. Und seine Arbeit wurde in den letzten zehn Jahren noch weiter ausgebaut.
Der aktuelle Plan der NASA entfernt von Brauns auch noch weiter von Mars Direct . "Mond zum Mars" genannt, beinhaltet die Installation einer Mondbasis sowohl in der Umlaufbahn als auch unter der Mondoberfläche. Über die Wissenschaft hinaus hat die Bewegung einen historischen Vorrang. Wenn die Expansion des Menschen in den Weltraum erfolgreich istkann es eines Tages als eine zweite angesehen werden Renaissance einer, in dem der Mond zu einem zentralen Hafen für Reisen und Handel zwischen der Erde und dem Rest des Sonnensystems wird.
Der Mond als zweite Renaissance
Wie die Ponte Vecchio am Arno in Florenz, Italien, die in den frühen Tagen der Renaissance ein Zentrum des florierenden Handels war und von vielen als Geburtsort der modernen Zivilisation angesehen wird, könnte eine Mondbasis eines Tages die seinOrt von etwas Außergewöhnlichem in der Zivilisation.
Mit erneuter Unterstützung der NASA-Weltraummissionen durch US-Präsident Trump à la Space Policy Directive-1 soll die NASA "Anweisungen für eine effektivere Organisation staatlicher, kommerzieller und internationaler Bemühungen zur Entwicklung einer dauerhaften Präsenz außerhalb der Erde" gebenein Gleichgewicht zwischen wissenschaftlichen und wirtschaftlichen Möglichkeiten priorisieren, sagte NASA.
Wie bereits erwähnt, wird die erste Mondbasis unter der Mondoberfläche errichtet und umfasst ein biologisches Experimentiermodul, ein Forschungsmodul und ein Modul für das Belastungszentrum. entsprechend an Bernard H. Foing, Geschäftsführer der International Lunar Exploration Working Group.
"Es wird eine runde Kuppel im Inneren geben, von der aus wir sehen konnten, dass die blaue Erde im Universum mit einem großartigen Blick auf die Mitternachtssonne läuft", sagte Foing.
Die NASA plant, beim Bau mit mehreren US-Unternehmen und internationalen Partnern zusammenzuarbeiten. Artemis - eine mächtige neue amerikanische Rakete und die erste, die seit den Missionen Saturn V von Apollo für den Flug über die Erdumlaufbahn ausgerüstet ist. Mit Artemis die Agentur hofft, durch eine nachhaltige Präsenz auf dem Mond zu etablieren 2028 .
All dies steht jedoch immer noch im Einklang mit von Brauns ursprünglichem Plan zur Erforschung des Weltraums, argumentiert Zubrin.
Die Mission der Agentur zum Mars erfordert einen gigantischen Ionenantrieb Weltraumtransport DST, die in der Mondumlaufbahn stationiert werden soll. Von dort aus wird sie zu einer anderen Raumstation fliegen, die die NASA in der Marsumlaufbahn bauen will, sagte Zubrin. Der Transit zwischen Mond und Mars beträgt 300 Tage.übrigens - fast doppelt so lange wie für die Rover Geist und Gelegenheit um dieselbe Reise zu machen. Im Gegensatz zu beiden würde die Sommerzeit versuchen, nicht auf dem Roten Planeten zu landen.
Raum und der Relativismus von 'besser'
Es scheint eine Binsenweisheit zu sein - um den Mars zu erforschen oder zu besiedeln, müssen wir darauf landen. Aber es scheint, dass der DST-Plan der NASA - derjenige, der zum Mars geht - keine Landung, Besiedlung oder oberflächenbasierte Erkundung beinhaltet.
Während Elon Musk und SpaceX sich noch viel mehr Herausforderungen stellen müssen, bevor sie auf die Marsoberfläche schießen, ist Musks Plan die offensichtliche Wahl nur für den Mars.
Letztendlich ist die Frage der Landung von Menschen auf dem Roten Planeten nicht nur wegen der physischen Entfernungen und technologischen Barrieren, sondern auch wegen der Tiefe eine äußerst komplexe Angelegenheit. philosophische Fragen darüber, warum und wie wir expandieren sollen Leerzeichen . Zum Guten oder Schlechten sind Menschen weitgehend von der Gesellschaft abhängig, um sich glücklich zu fühlen, und Gesellschaft nutzt Märkte um Anreize für die Reproduktion von Kapitalinteressen zu schaffen. Zusätzlich die Art der vier- bis achtjährigen Laufzeit Verwaltungen hat dazu geführt, dass frühere weltraumgebundene Pläne der NASAs oft ohne Vorwarnung auf die Kosten gekommen sind. Dies bedeutet, dass die besonders indirekten Pläne der Agentur für den Mars nicht umsetzbar sind, könnte aber auch einen Versuch darstellen, Marktanreize für die Erforschung des Weltraums in die USA zu schaffenUnternehmen selbst. Sofern sich die nationalen Prioritäten in Bezug auf den Weltraum nicht von der Schaffung eines Gleichgewichts zwischen Märkten und der wissenschaftlichen Erforschung zu letzteren ändern, werden diejenigen, die über die finanziellen Mittel und die Vision verfügen, uns in den Weltraum zu bringen, es wahrscheinlich vorziehen, die bekannten Marktanreize mitzunehmenunbekannte und unbekannte Tiefen des Weltraums.