NASAs Illustration eines fortschrittlichen Unterschall-Elektroflugzeugs. NASA
Die NASA taucht in die vollelektrische Zukunft des Verkehrs ein.
Die NASA hat zwei Unternehmen Verträge mit einem Gesamtwert von 250 Millionen US-Dollar zur Entwicklung neuer elektrischer Antriebstechnologien für Regionalverkehrsflugzeuge mit kurzer Reichweite in den USA vergeben.eine aktuelle Pressemitteilung der Agentur.
Im Rahmen ihres Electric Powertrain Flight Demonstration EPFD-Programms hat die NASA GE Aviation in Cincinnati und MagniX in Redmond ausgewählt, um "elektrische Flugzeugantriebstechnologien schnell zur Reife zu bringen", heißt es in der Mitteilung der Agentur.
Zwei Firmen haben fünf Jahre Zeit, um elektrische Passagierflugzeuge für die NASA fertigzustellen
Das EPFD-Programm zielt darauf ab, elektrische Passagierflugzeuge in den USA bis spätestens 2035 zu erforschen, zu bauen und einzusetzen. Und um dies zu ermöglichen, werden GE Aviation und MagniX integrierte Boden- und Flugdemonstrationen von Antriebssystemen der Megawatt-Klasse durchführen, um ihreKonzepte und Projektvorteile für zukünftige EAP-Flugzeugkonfigurationen", sagte der EPFD-Projektmanager Gaudy Bezos-O'Conner vom Langley Research Center der NASA in Virginia. "Diese Demonstrationen werden technische Hindernisse und Integrationsrisiken identifizieren und beseitigenEntwicklung von Standards und Regularien für zukünftige EAP-Systeme."
Die beiden Unternehmen werden fünf Jahre brauchen, um Boden- und Flugdemonstrationen für die NASA abzuschließen, mit denen die Unternehmen bei anderen Projekten, Datenanalysen und zusammenarbeiten werden.Flugtestinstrumente. Der Deal mit der Agentur bricht in zwei Richtungen: 170 Millionen US-Dollar für GE Aviation und 74,3 Millionen US-Dollar für MagniX, die beide im Rahmen ihrer vertraglichen Verpflichtungen mindestens zwei Flugvorführungen durchführen werden." [S]signifikante Verbesserungen der wirtschaftlichenund Umweltleistung von Unterschalltransportern kann durch die Integration dieser neuartigen alternativen Antriebs- und Energietechnologien in die Flotte erreicht werden", sagte der stellvertretende Administrator Robert Pearce vom Aeronautics Research Mission Directorate der NASA im Hauptquartier der Agentur in Washington in der Pressemitteilung.
Wasserstoff-elektrisches Flugzeug in Entwicklung, während die NASA eVTOL-Lufttaxi testet
Das EPFD-Projekt der NASA ist Teil des Integrated Aviation Systems Program IASP der Agentur, das die Flugforschung und die technologische Entwicklung auf Systemebene vorantreibt und den eventuellen Übergang zu neuer Luftfahrttechnologie für zukünftige operative Systeme und Flugzeuge ermöglichtzu fliegen, werden die NASA und ihre Partner den Übergang von EAP-Technologien in kommerzielle Produkte beschleunigen und ein Katalysator für Wirtschaftswachstum sein", fügte Pearce hinzu. "Wir erwarten, dass wir durch die Einbeziehung dieser neuartigenalternative Antriebs- und Energietechnologien in die Flotte."
Im Juni dieses Jahres gab ein in Singapur ansässiges Unternehmen bekannt, dass ein Großprojekt, ein wasserstoffelektrisches Passagierflugzeug, über den Südatlantik fliegen würde. Das kommende Flugzeug namens Element One von HES Energy Systems könnte das erste Wasserstoff-betankte unbemannte Flugzeuge, um es durchzuziehen. Wenn es funktioniert, könnte es beweisen, dass der rein elektrische Antrieb nicht der einzige Weg ist, um einen nachhaltigen, emissionsfreien Flug zu erreichen, wie ein MarketsandMarkets-Bericht vom April nahelegt, dass der Markt für Wasserstoffflugzeuge 7,427 US-Dollar erreichen wirdMillionen bis 2030.
Es gibt auch mehrere eVTOL-Lufttaxis in der Entwicklung, von denen eine bemerkenswerte Variante auch mit Tests begonnen hatunter Aufsicht der NASA. Die Testläufe dieses neuartigen Flugzeugs wurden von Joby Aviation entwickelt und sind das erste Mal, dass die Agentur an Tests von eVTOLs teilnimmt, ein Trend, der wahrscheinlich häufiger werden wird, wenn die Agentur mit der Vergabe von Aufträgen für Kurzstrecken beginnt.elektrisches Passagierflugzeug.