Wrights 2-Megawatt-Motor. Wright Electric
Das Elektroflugzeug-Startup Wright stellte einen 2-Megawatt-Motor vor, von dem es glaubt, dass er die Luftfahrtindustrie elektrifizieren könnte, indem er große elektrische Passagierflugzeuge antreibt, aBericht von TechCrunch erklärt.
Das Haupthindernis für große Elektroflugzeuge ist bisher die Tatsache, dass die zusätzliche Leistung der Elektromotoren, um genügend Auftrieb zu erzeugen, die Batteriepakete unerschwinglich macht. „Die Skalierung elektrischer und hybrid-elektrischer Antriebssysteme von der allgemeinen Luftfahrt auf größere Flugzeuganwendungen erfordert vielleistungsfähigere und leichtere höhentaugliche Elektromotortechnologie", erklärt Wright in eine Pressemitteilung.
Wrights neuer 2-Megawatt-Motor ist ein Schritt in die richtige Richtung, da er das Äquivalent von 2.700 PS leistet und eine Effizienz von etwa 10 Kilowatt pro Kilogramm aufweist. Dies ist eine "zweifache Verbesserung gegenüber Megawatt-Motoren, die in der Industrie demonstriert werden ."“, sagt das Unternehmen.Wright-Gründer Jeff Engler erklärte auch TechCrunchdass der Motor "wesentlich leichter ist als alles andere da draußen."
Elektrifizierung der Luftfahrtindustrie
Wright entwickelt ein eigenes Flugzeug namens Wright 1, arbeitet aber auch hart daran, sicherzustellen, dass seine Triebwerke in bestehende Flugzeuge nachgerüstet werden können. Die Wright 1 wird ein hybrid-elektrisches Flugzeug sein, das den effizienten Antrieb des Unternehmens nutztSystem neben einem Wasserstoffmotor für mehr Reichweite und Leistung für den Auftrieb.
"Emissionsfreie Verkehrsflugzeuge sind die Zukunft, und Wright konzentriert sich darauf, das Versprechen zu halten", erklärte Engler. "Wright freut sich, in naher Zukunft mit den Tests unseres 2-MW-Elektroantriebsstrangs zu beginnen und sich auf die Flugqualifizierung vorzubereiten."
Ein seine Website, Wright erklärt, dass sein erstes Single-Aisle-Flugzeug ein 186-sitziges Verkehrsflugzeug mit einer Reichweite von 800 Meilen 1.287 km sein wird. Es wird auch mehrere seiner proprietären Motoren an jedem Flügel aus Redundanzgründen sowiefür Stabilität. Das Unternehmen, das von der NASA und dem US-Militär finanziert wurde, will bis 2030 Passagiere fliegen.
Während eVTOL-Flugzeuge wie Flugtaxi von Joby Aviation könnte bald Passagiere auf Kurzstrecken-Passagierflügen mitnehmen, die Luftfahrtindustrie ist noch weit davon entfernt, elektrische Langstreckenflüge zu sehen. Wright Electric möchte uns Schritt für Schritt dorthin bringen, während Unternehmen wie die kommerzielle ÜberschallflugzeugfirmaBoom Supersonic verfolgt einen anderen Ansatz. In ein Interview im März, sagte der Senior VP des Unternehmens, Brian Durrence, gegenüber IE, dass es beabsichtige, seine Überschallflotte „mit 100 % nachhaltigen alternativen Treibstoffen“ zu betreibenProzent aller menschlichen Kohlenstoffemissionen.