In knapp 20 Monaten seit seinem CES-Debüt hat das Byton M-Byte steht fast zum Verkauf bereit. Diese unglaubliche Leistung ist beeindruckend genug, aber die M-Byte hat einige Killer-Funktionen, die es möglicherweise zu einem Hit auf dem EV-Markt machen.
VERBINDUNG: KURZE GESCHICHTE UND ENTWICKLUNG VON ELEKTROWAGEN
Was ist das Byton M-Byte?
Das M-Byte ist das Debüt EV für a chinesischer EV-Start genannt Byton. Byton kündigte vor 20 Monaten erstmals seinen neuen EV an 2018 CES .
Aber unglaublich, die endgültige Serienversion des Autos SUV wurde am debütiert Frankfurter Autosalon 2019 am Dienstag dieser Woche. Sie kündigten auch an, dass der Premium-SUV mit seinem Dashboard-überspannender Bildschirm wird Ende des Jahres in der neu fertiggestellten Automobilfabrik in Nanjing, China, in Produktion gehen.
Laut Byton sollte das M-Byte der Einstiegsklasse in der Lage sein, sich zu bewegen 360 km pro Ladung . Preise beginnen um 45.000 USD wenn es 2020 endlich in China in den Handel kommt.
Sie planen, frühestens 2021 mit dem Export in die USA und nach Europa zu beginnen.
Was ist der USP von M-Byte?
Eines der Hauptmerkmale des M-Bytes ist sein 122 cm Armaturenbrett überspannt den Bildschirm. Nicht nur das, dieses Armaturenbrett erhebt sich tatsächlich aus dem Innenraum wie eine Art Grat zwischen den vorderen Säulen des Autos.
Es wird auch eine haben 20 cm Touchscreen in der Mitte des Lenkrads. Dies ist eine Erleichterung für viele, die das M-Byte auf der CES 2018 geliebt haben.
Es gab Bedenken, die nur gewagte Konzepte waren, die es nicht in die Produktion schafften. Das Unternehmen scheint seine Versprechen eingehalten zu haben und sogar entschlossen zu sein, dem SUV einen weiteren Touchscreen hinzuzufügen. diesjährige CES .
Mitbegründer und CEO Daniel Kirchert sagte The Verge dass "alle diese Bildschirme in der Produktionsversion bleiben."
"Tatsächlich, so Kirchert, war das einzige Hauptmerkmal, das Byton in dem Konzept ankündigte, das es nicht in die Produktion schafft, die Idee, mithilfe der Gesichtserkennung zu identifizieren, wer sich dem Auto nähert", bemerkt Verge.
Aber das ist noch nicht alles. Das M-Byte wird eine vergleichbare Reichweite haben wie einige andere Marktführer.
Weiter zur Einstiegsmodellleistung auf a 72 kWh Batterie oben beschrieben, sollte das vorgeschlagene teurere Allradmodell den Besitzern etwas bieten a 435 km Reichweite ab 95 kWh Akku
Natürlich wird das M-Byte niemals mit der Leistung des übereinstimmen. Tesla Model X oder Porsche Taycan . Aber es wurde nie dafür entwickelt.
Es war von Anfang an beabsichtigt, ein solides, zuverlässiges Elektrofahrzeug zu einem vernünftigen Preis zu sein.
Wie haben sie es geschafft, es so schnell zu entwickeln?
Zunächst einmal die Gründer von Byton Daniel Kirchert und Carsten Breitfeld, der früher für BMW gearbeitet hat. Die dort gesammelten Erfahrungen haben ihnen geholfen, einen Vorsprung bei ihren Ambitionen für das M-Byte zu erlangen.
Kurz nach dem Debüt des M-Byte auf der CES 2018 Breitfield verließ Byton um ein weiteres chinesisches Startup zu leiten. Unerschrocken gelang es Kirchert, das Schiff zu stabilisieren und die im Jahr 2018 gemachten Versprechen zu erfüllen.
Aber kein Startup kann ohne Finanzierung überleben. Wo kommt es her?
Byton wird übrigens hauptsächlich von den staatlichen chinesischen First Automobile Works FAW finanziert, die die ersten großen Autohersteller in China waren.
" Was als Kooperation begann - wo FAW sich bereit erklärte, Byton beim Aufbau seiner Lieferkette und bei der Lösung anderer logistischer Probleme zu unterstützen - hat sich zu einer engagierteren Partnerschaft entwickelt, die laut Kirchert in den kommenden Monaten ausführlicher erläutert wird. FAW auchInteresse an der Plattform, die Byton entwickelt hat mit der Byton bereits ein zweites Fahrzeug, eine als K-Byte bekannte Limousine, antreiben will, "erklärt The Verge .