Marcel Dassault Riadismet / Wikimedia Commons
Marcel Dassault ehemals Marcel Bloch, war ein französischer Elektrotechniker und Flugzeugindustrieller, dessen Unternehmen für einige der Aufgaben verantwortlich waren bekanntestes Flugzeug aus dem 20. Jahrhundert. Das jüngste von vier Kindern seines Arztvaters Marcel würde schnell ein tiefes Interesse an technologischen Innovationen zeigen. Er würde insbesondere ein großes Interesse an Elektrizität haben.
Marcel erinnerte sich später an den Moment, als er sein erstes Flugzeug sah. “An einem sonnigen Tag auf dem Schulhof schaute ich zum Himmel und sah den Grafen von Lamberts Wilbur Wright zum ersten Mal am Eiffelturm vorbeifahren. Ich hatte ihn noch nie gesehenvorher ein Flugzeug. Hin und wieder wusste ich, dass die Luftfahrt ein Teil meines Herzens und meiner Gedanken geworden war. “
Marcel Dassault würde den Ersten Weltkrieg damit verbringen, einen revolutionären Propellertyp zu entwerfen und während des Zweiten Weltkriegs den Tod durch die Deutschen zu riskieren. Sein Trotz würde ihn in einem Konzentrationslager der Nazis internieren lassen, wo er fast sterben würdeMarcel würde nach dem Krieg einen der erfolgreichsten Flugzeughersteller der Welt bauen. Dassault Aviation Wie sie jetzt wissen, bauten sie einige der berühmtesten Düsenjäger der Welt in der Nachkriegszeit. Die Dassault Mirage ist einer der einzigartigsten und beliebtesten Flugzeug-Flugzeug-Enthusiasten der Welt.
Marcel würde später sterben in1986 und erhielt viele Ehrungen aus der ganzen Welt. Er hatte sogar einen nach ihm benannten Kreisverkehr in Paris. Nicht viele können diese Ehre beanspruchen. Marcel Dassaults frühes Leben
Marcel Dussault
wurde Marcel Bloch am geboren 22. Januar 1892 . Bloch wurde in Paris als Sohn seiner jüdischen Eltern Adolphe und Neomi Allatini Bloch geboren und war das jüngste der vier Kinder seiner Eltern. Marcel wurde später am Lycee Condorcet in Paris ausgebildet. Später studierte er Elektrotechnik undSpäter besuchte er die Breguet School of Engineering. Bald darauf studierte er an der Supérieure d'Aéronautique, einer Luftfahrtschule, an der er seinen Abschluss machte. 1913 . Interessanterweise war Bloch während seines Besuchs ein Klassenkamerad mit einem Michail Gurewitsch . Mikail war später unglaublich wichtig für die spätere russische Entwicklung der MiG-Flugzeugserie. Werbung
1914 Marcel würde seine Talente der französischen Luftfahrtindustrie verleihen. Bloch nutzte seine erworbenen technischen Fähigkeiten aus seiner Zeit im Chalais Meudon Aeronautical Laboratory, um einen Propeller namens the zu entwickeln. Eclair in 1916 . Er entwarf auch einen Zweisitzer, den SEA 4 in 1918 während Sie mit Henry Potex und Louis Coroller zusammenarbeiten. Spad VII mit einem Eclair-Propeller. Quelle :
1919 Sie war die Tochter einer wohlhabenden jüdischen Familie von Möbelhändlern. Das Ehepaar hatte später zwei Söhne, Claude und Serge. Seine Nachkriegstage verbrachte er in den 1920er Jahren sowohl mit Immobilien als auch mit Autos. In den 1930er Jahren war Marcelwürde anfangen, sich wieder der Luftfahrt zuzuwenden und zu diesem Zweck ein neues Team zusammenzustellen. Zwischenkriegsjahre
Dassault würde sich später in seinen eigenen Worten an diese Gelegenheit erinnern :
„Eines Tages - oder sollte ich eines Abends sagen - war ich am Flughafen Le Bourget und sah Lindbergh den Geist von Saint Louis landen, nachdem er über den Atlantik geflogen war. Ich verstand, dass sich in der Luftfahrt etwas geändert hatte und dass die Zivilluftfahrt geboren werden würdeWilbur Wrights Flugzeug zog mich zuerst in die Luftfahrt. Der Geist von Saint Louis brachte mich zurück. ” Werbung
1928 , Marcel würde das finden Société des Avions Marcel Bloch Flugzeughersteller, der sein erstes Flugzeug in produziert hat 1930. In 1935 Bloch und Henry Potez unterzeichneten eine Vereinbarung zum Kauf des in Bordeaux ansässigen Flugzeugherstellers Société Aérienne Bordelaise SAB. Als die linke Front Populaire in Frankreich an die Macht gewählt wurde 1936 Alle seine Unternehmen wurden verstaatlicht. Alle Vermögenswerte, Werke und Designabteilungen des Unternehmens wurden in die Société Nationale des Konstruktionen aéronautiques du Sud-Ouest SNCASO von wo er zum Geschäftsführer ernannt wurde. Im Dezember desselben Jahres schuf Marcel die
Société Anonyme des Avions Marcel Bloch SAAMB. Diese Organisation wurde gegründet, um die Lizenzgebühren der vor der Verstaatlichung untersuchten Bloch-Flugzeuge zu verwalten und Triebwerke anstelle von Propellern zu bauen. Sie wurde später nach dem Zweiten Weltkrieg in Dassault Aviation umbenannt. Werbung
In
1939 Blochs Flugzeuge wurden verwendet, um den Himmel Frankreichs zu verteidigen, bis die Länder kapitulierten. 1940 . Während der Besetzung Frankreichs durch die Nazis wurde die Luftfahrtindustrie des Landes mehr oder weniger aufgegeben. Die obligatorische Herstellung war die einzige reguläre Luftfahrtfertigung, die sich auf die Montage und Wartung deutscher Teile beschränkte. Marcel Bloch weigerte sich später nach der Invasion, mit den Nazis zusammenzuarbeiten. Dieser Trotz führte zu seiner Verhaftung und Inhaftierung im Montluc Fort in Lyon. Er wurde von seiner Frau und seinen Kindern auf Geheiß der Vichy-Regierung in Frankreich begleitet. Jüdisch zu seinwurde er später in das Konzentrationslager Drancy geschickt, bevor er ein anderes ausgab
8 Monate in Buchenwald in 1944 bis Kriegsende. Hier wurde er schwer gefoltert und geschlagen und oft in Einzelhaft gehalten. Während seiner Zeit in den Konzentrationslagern wurde seine Frau in der Nähe von Paris interniert. Bloch blieb bis zu seiner Befreiung durch die Alliierten im April in Buchenwald.
1945 . Seine Misshandlung in den Lagern würde ihn so schwer verkrüppeln, dass er kaum laufen konnte. Er wurde von Ärzten angewiesen, seine Angelegenheiten zu regeln. Sie erwarteten nicht, dass er überleben würde, geschweige denn sich erholen würde. Werbung
Marcel Bloch wurde nach der Koordinierung des Baus des Caudron G3 mit den Flugtestaufgaben von Farman in Buc beauftragt. „Meine Aufgabe war es, mit den Piloten zu fliegen und dann einen Bericht über die Leistung und die Flugeigenschaften jedes Flugzeugs zu schreiben“, erinnerte er sich
Marcel . “Dies führte mich dazu, viele Flüge als Kapitän durchzuführen, um die Steigzeiten und das Handling jedes Flugzeugs zu überprüfen.” Marcel verbrachte seine Freizeit damit, an Möglichkeiten zur Verbesserung des Propellers des Caudron G3 zu arbeiten. Er hatte bemerkt, dass der aktuelle nicht besonders effizient war. Marcel hat einige Ideen für ein neues Design, brauchte aber einen Weg, um einen zu bauen.er dachte an seinen Freund Marcel Minckes, dessen Vater ein Möbelhersteller in Faubourg Saint-Antoine in Paris war. Bloch schlug Minckes Vater vor, möglicherweise seinen neuen Propeller herzustellen, Gott sei Dank stimmte er zu.
Werbung
"[Er] mochte Leute, die mutig und unternehmungslustig waren. Also stellte er mir einen Tischler und ein paar Längen Walnuss zur Verfügung." Mit gesicherten Produktionsmitteln überwachte Marcel Bloch die Arbeit persönlich. “Ich erstellte eine Zeichnung meines Propellers und skizzierte die verschiedenen Abschnitte, die es dem Handwerker ermöglichten, die Vorlagen zu erstellen. Ich blieb an seiner Seite, als er seine plantePropeller, um seine Hand in Richtung der harmonischen Linien zu führen. ” Der Eclair geht in Produktion
Nach Fertigstellung wurde der Propeller in Buc von einem der Bleriot-Piloten getestet. Nach erfolgreichem Abschluss wurde er in Villacoublay zur offiziellen Prüfung vorgelegt. “Dieser Propeller wurde als der beste und der Möbelhersteller anerkannt, der ihn unter meiner Anleitung gebaut hatte[Hirch Minckès] erhielt eine Erstbestellung für 50 Propeller. Der Preis für jeden Propeller betrug zu diesem Zeitpunkt 150 Franken. Wir mussten unserem Propeller einen Namen geben; wir entschieden uns für 'Eclair'.
” Werbung
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Marcel Bloch sollte nach dem Krieg von Diphtherie niedergeschlagen werden. Dazwischen
1945 und 1953 Diphtherie ließ ihn gelähmt. Trotzdem setzte er seine Arbeit fort und nahm seine Luftfahrt-Machenschaften nach dem Krieg wieder auf. Marcel, um die jüngste schreckliche Vergangenheit beiseite zu legen, beschloss er, den Familiennamen zu ändern. Er entschied sich für Bloch-Dassault, da es der Pseudonym seines Bruders war, den er im französischen Widerstand verwendete. Der Name der Familie wurde offiziell in einfach Dassault geändert. 1949 Dassault stammt aus dem Französischen Char d'assault bedeutet Kampfpanzer. Als Dassault konvertierte Marcel zum römischen Katholizismus in
1950 . Ebenfalls um diese Zeit beschloss Marcel, sein Geschäft in Zeitungen zu diversifizieren. Er war an der Spitze von
Semaine de France dann Jours de France Zum Beispiel. Er wandte sich auch der Politik zu. Marcel wurde Senator der Abteilung Alpes Maritimes, der Abteilung Alpes Maritimes und Vertreter der Abteilung Oise. Dassault wurde später weltweit für herausragende Flugzeuge mit Jetantrieb bekannt. Ein solches Beispiel war das erste Düsenflugzeug der französischen Luftwaffe, die MD-450 Ouragan.
1949 und Pionier der französischen Luftfahrtindustrie der Nachkriegszeit. Sie ermöglichte es den Franzosen auch, Schritte zu unternehmen, um ihre Technologie zu exportieren, insbesondere nach Indien und Israel. Dassault später 1954 Mystere IV war eine der früheren Erfolgsgeschichten des Unternehmens. Es würde auch den Status des Unternehmens weltweit verbessern, wenn die USA dies bestellten. 255 Flugzeuge als Teil eines Abkommens mit der NATO. Es ist wohl auch die Verkörperung des Jet-Designs der 1950er Jahre. Mystere IV im Luftmuseum, Bourget. Quelle :
Marcel Dassault würde zu seiner Immobilieninvestition zurückkehren, wenn er in
1952 er erwarb das Wahrzeichen von Paris, das heute noch als Hotel Marcel Dassault bekannt ist. Dieses Gebäude stammt aus dem Jahr 1844 und war / ist ein Wahrzeichen von Paris. Das Gebäude befindet sich am rond-point des Champs-Elysées Nr. 7 und 9 im Winkel der Avenue des Champs-Élysées und der Avenue Montaigne der Familie Sabatier d'Espeyran.Heute ist das Gebäude Nr. 7 seitdem vom Auktionshaus Artcurial bewohnt. 2002 . Nummer 9 ist immer noch Teil der Marcel Dassault Group. Industrie
1956 Suez-Expedition bis zu ihrem äußerst erfolgreichen Mirage IV-Programm in 1959 hat ihren Teil dazu beigetragen. Sechs-Tage-Krieg von 1967 zwischen Israel und den umliegenden arabischen Kriegführenden wäre dies ein absolut schlüssiger Beweis für die Qualität der Technik und des Designs von Dassault. In
1971 Dassault würde Breguet erwerben und für die Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation AMD-BA. Das Dassault Mirage
Die Mirage ist eine Bezeichnung für verschiedene Arten von Düsenflugzeugen, die von Dassault Aviation entworfen und gebaut wurden. Diese Flugzeugserie sollte sich als sehr erfolgreich erweisen und in vielen verschiedenen Varianten produziert werden. Die meisten davon waren
Überschall Jäger, die sich durch ihre Deltaflügel auszeichneten. Von allen Flugzeugvarianten war die Mirage III mit Abstand die beliebteste und erfolgreichste. Mirage III wurden sowohl von Dassault als auch von vielen anderen lizenzierten Unternehmen in großem Umfang hergestellt und modifiziert. Die Dassault Mirage III-Serie zeichnete sich durch eine schlanke, stromlinienförmige Flugzeugzelle mit einem einzigen Triebwerk sowie durch das charakteristische Delta-Wing-Design des Flugzeugs mit einer einzigen vertikalen Heckflosse aus. Die III-Serie erschien erstmals in
1956 und erwies sich als hervorragende Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffenplattform und Überlegenheitskämpfer. Sie machten sich besonders während des Sechs-Tage-Krieges einen Namen 1967 . Dassault Mirage F1 auf der RIAT 2013. Quelle :
Dassault Mirage F1 . Die F1s wurden ursprünglich als Ersatz für die alternde III-Serie konzipiert, verfügten jedoch über zahlreiche innovative Funktionen. Die F1 erwies sich als wesentliche Verbesserung gegenüber ihrem Vorgänger, die sie zu einem der fortschrittlichsten Kämpfer ihrer Serie machen würdeTag. Die F1 hat seitdem mit Auszeichnung besonders gedient. Über 720 wurden gebaut und viele sind heute noch im aktiven Dienst. Mirage 2000
Der Erfolg der F1 führte zur Weiterentwicklung der Serie mit der heutigen Mirage 2000. Die Mirage 2000 hatte ihren Ursprung in einem gemeinsamen britischen und französischen Programm namens "Anglo-French Variable Geometry" AFVG mit dem Ziel zu produziereneine "Swing-Wing" Mehrzweck-Flugzeugplattform. Dieses Programm wurde in etwa initialisiert
1965 aber die Franzosen zogen sich nur wenige Jahre später zurück, was zu ihrer Absage führte. Die Briten schlossen sich später mit West Greman und den italienischen Ingenieuren zusammen, um ihre Arbeit fortzusetzen. Diese Zusammenarbeit würde letztendlich zum äußerst erfolgreichen Panavia Tornado führen. Die Ingenieure von Dassault würden dennoch ihre Arbeit an mehreren Produkten fortsetzen, um den Wunsch der französischen Regierung nach "Avion de Combat Futur" ACF - Zukünftiges Kampfflugzeug zu erfüllen. Frühe Modelle waren jedoch mit zwei SNECMA M53-3-Turbofan-Triebwerken ausgestattetwurden später als zu schwer und teuer eingestuft. Dieses Projekt wurde daher abgesagt in
1975 . Neue Anforderungen in1976 von den Franzosen würde die Notwendigkeit einer kostengünstigen und leichten Lösung sehen, die nur aus einem SNECMA-Motor besteht, nicht aus zwei. Dieses Flugzeug sollte auch rundum kleiner sein. Mirage 2000 wurde geboren. Mirage 2000. Quelle : stefg74 / Wikimedia Commons
"Es war in Erinnerung an ein geliebtes Buch meiner Kindheit,
Le Docteur Mystère
, das ich mein erstes Überschallflugzeug Mystère nannte. Meine Mirage-Flugzeuge sind aufgrund ihrer Angriffs- und Ausweichfähigkeiten für feindliches Feuer ebenso unverwundbar wie eine Mirage für einen Wüstenreisenden unerreichbar, daher der Name Mirage. ” Dassault würde seine Firma jedoch nicht nur für Militärflugzeuge einsetzen. Ihr Name würde auch zum Synonym für höchste Qualität in der Zivilluftfahrtindustrie werden. Erneut würden Bestellungen aus den USA dazu beitragen, ihren Ruf für großartige Technik zu festigen. PanAm war die erste Fluggesellschaft, die Großaufträge für Dassaults Flugzeuge erteilte und ihnen auch die Türen zum amerikanischen Markt fest öffnete. Zweisitzender Trainer Dassault Mirage IV. Quelle :
Groumfy69 / Wikimedia Commons
1934. 1952
Dassault ermöglichte es der französischen Luftwaffe, in das Jet-Zeitalter einzutreten, als sie die Ouragan und die Mystere IV einführten. Beide legendären Flugzeuge wurden einige Jahre später sowohl von der Patrouille de France als auch vom Alpha-Jet eingesetzt. Dassault würde bald liefernÜberschallflugzeuge, die im Horizontalflug zur Luftwaffe Mach 1 in Form des Super-Mystere B2 überschreiten könnten. Bald nachdem sie Europas ersten Mach 2-Jäger produziert hatten, den Mirage III, gefolgt vom F1. In 1964
Dassault Aviation hat mit dem strategischen Bomber Mirage IV einen wichtigen Beitrag zur nuklearen Abschreckung geleistet. In den frühen 1980er Jahren wurde die Mirage 2000 entwickelt und eingeführt. Die Auslieferung dieses Jägers würde die Ära moderner digitaler Waffensysteme für die Franzosen einläuten. Die Rafale
wäre das letzte Flugzeug, das unter seiner persönlichen Aufsicht von Marcel Dassaults Zeichenbrettern kommt. Seitdem 2006 Dieses Flugzeug hat seine Fähigkeit unter Beweis gestellt, eine Vielzahl von Betriebsaufgaben auszuführen, für die es speziell entwickelt wurde. Dassault Aviation hat weltweit produziert und ausgeliefert 8.000
Militär und Zivilist Flugzeuge. Diese Flugzeuge haben Aufträge von mehr als erfüllt 90 Länder in der Vergangenheit 60 Jahre . Das Unternehmen hat, laut ihrer Website fast protokolliert 28 Millionen Flugstunden . Das Unternehmen meldete Umsatzerlöse von 4,2 Milliarden Euro im Jahr 2016 und haben fast 12.000 Mitarbeiter . 2016 feierte Dassault Aviation das erste Jahrhundert seiner Geschichte, das 1916 mit Marcel Dassault und dem Éclair-Propeller begann. Marcel Dassaults spätere Jahre Marcel Dassaults Grab auf dem Passy Cemetery. Quelle :
Thomon / Wikimedia Commons
. Marcel würde am sterben 18. April 1986
in Neuilly-sur-Seine . Er würde einen außerordentlichen Tribut von der französischen Regierung, hochrangigen Beamten sowie lokalen und internationalen Medien erhalten. Zum Beispiel war er das erste Begräbnis, das in Invalides für einen französischen Geschäftsmann gefeiert wurde. Er wurde am 16. auf dem Passy Cemetery beigesetztArrondissement von Paris. Nachfolger von Marcel wurde sein Sohn Serge als CEO von Avions Marcel Dassault
, umstrukturiert als Groupe Industriel Marcel Dassault spiegelt seine breiteren Interessen wider. In1990 Die Luftfahrtabteilung wurde in Dassault Aviation umbenannt. 1991 wurde der Rond-Point des Champs-Elysées zu seinen Ehren in Rond-Point des Champs-Elysées-Marcel Dassault umbenannt. Rond-Point Champs Élysées Dassault, Paris. Quelle : Chabe01 / Wikimedia Commons Marcel Dassault wird immer als ein Mann mit einem gewaltigen Wunsch nach Schöpfung in Erinnerung bleiben. Er wird auch immer für diese außergewöhnliche vorausschauende Entschlossenheit in Erinnerung bleiben. In seinen eigenen Worten: „Ohne falsche Bescheidenheit werde ich sagen, dass ich es immer getan habeIch habe mich sehr bemüht, nicht die Vorstellungskraft zu verlieren. [Ich] habe hart mit dem Team gearbeitet, das ich zusammengestellt habe. [Ich] habe mich nie von Hürden entmutigen lassen. Ich liebe, was ich tue, und ich weiß, wie ich meine Willenskraft einsetzen kann, um alles zu bekommen, was könntelenke mich aus dem Weg. Ich führe ein einfaches und glückliches Leben. Alles um mich herum konvergiert und muss konvergieren, um die Aufgabe zu fördern, die ich mir gestellt habe. “
Via : Dassault Aviation
,
MilitaryFactory , Britannica Werbung Folgen Sie uns auf Bleiben Sie über die neuesten technischen Neuigkeiten auf dem Laufenden