Haben Sie jemals bemerkt, dass einige Flugzeuge Flügel unten und andere oben haben? Was ist mit den Flugzeugen, die stark abgewinkelt oder seltsam geformt sind? Flügel ?
Worum geht es hier?
Was sind einige der häufigsten Flugzeugflügelkonfigurationen?
Und so sind hier ohne weiteres einige der häufigsten Flugzeugflügelkonfigurationsdesigns . Hier beschränken wir uns auf die Verbindung von Flügel zu Rumpf und die Winkelkonfigurationen anstatt auf die Flügelformen oder die seitliche Positionierung.
Einige sind üblich, andere eher unkonventionelle Flugzeugflügelkonstruktionen. Diese Liste ist alles andere als vollständig und in keiner bestimmten Reihenfolge.
Hauptmontagepositionen
Im Folgenden sind die Haupttypen der Montageorte zwischen Flügel und Rumpf aufgeführt.
1. Die Konfiguration mit niedrigem Flügel ist die, mit der Sie wahrscheinlich am besten vertraut sind.
Wie der Name schon sagt, ist eine niedrige Flügelkonfiguration eine Konfiguration, bei der die Flügel montiert sind. unterhalb der Mittellinie des Flugzeugs . Durch Platzieren der Tragflächen in dieser Konfiguration kann der Pilot von einer verbesserten Sicht profitieren und außerdem Platz im Rumpf von der für höhere Befestigungen erforderlichen Flügelholmdurchführung frei machen.
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Niedrige Flügel neigen dazu, das Flugzeug mehr zu machen wendig . Sie verstärken auch das Phänomen des Bodeneffekts, der dazu führt, dass ein Flugzeug vor der Landung weiter schwimmt. Sie ermöglichen solchen Flugzeugen auch kürzere Starts.
2. Mittelflügelflugzeuge sind im Flug sehr gut ausbalanciert
Eine Mittelflügelkonfiguration platziert die Flügel genau in der Mittellinie des Flugzeugs, auf halber Höhe des Rumpfes. Eine solche Konfiguration erfordert a Durchführungsholmstruktur, die das nutzbare Rumpfvolumen in der Nähe seines Schwerpunkts verringern kann.
Hier wird häufig Platz benötigt.
Dies wird jedoch durch die Tatsache mehr als ausgeglichen, dass diese Konfiguration sehr gut ausbalanciert ist. Dieses Design bedeutet, dass Mittelflügelflugzeuge eine große Steuerfläche haben.
Als Referenz sind Steuerflächen Teile eines Flugzeugs, die an der Lenkung beteiligt sind. Mittelflügelflugzeuge sind sehr wendig, aber nicht so stabil wie Hochflügelflugzeuge.
Mittelflügel sind am häufigsten bei Kunstflug- und einigen Kampfflugzeugen.
3. Größere Frachtflugzeuge haben normalerweise eine hohe Tragflächenkonfiguration
Hochflügelflugzeug Die Flügel sind an der Oberseite des Rumpfes oder darüber montiert. Bei mehrmotorigen Flugzeugen ermöglichen hohe Flügel, dass sich der Rumpf näher am Boden befindet, was ideal für große Frachtflugzeuge und militärische Transporte ist.
Dies ist insbesondere bei Frachtflugzeugen mit Heckbeladung der Fall. In der Regel benötigen Hochflügelflugzeuge aus Stabilitätsgründen keine Flügeldieder.
Hochflügelflugzeuge, einschließlich Schulterflügel die auch als separate Form definiert werden können, haben im Vergleich zu Mittel- oder Tiefflügeln einen stark reduzierten Bodeneffekt. Bei kleineren Flugzeugen können Hochflügel die Sicht des Piloten nach oben verringern.
Hochflügelflugzeuge sind bei langsameren Geschwindigkeiten in der Regel sehr stabil, was bedeutet, dass sie sich schnell wieder aufrichten können, wenn sie auf langsamer Reise Turbulenzen ausgesetzt sind.
Frontflügelkonstruktionen
Flügel variieren auch in der Art und Weise, wie sie von vorne betrachtet abgewinkelt oder geformt sind. Hier sind einige der häufigsten Typen.
4. Diederflügel sind einige der häufigsten
Diederflügel sind solche, bei denen die Flügelspitzen und höher als ihre Wurzelbefestigung auf den Rumpf zeigen. Diese Konfiguration verleiht den Flügeln von vorne oder hinten eine Art flache "V" -Form.
Dieser Flügeltyp bietet hervorragende Seitenstabilität für das Flugzeug und eine der häufigsten. Eine Diederkonfiguration erhöht die Seitenstabilität in einer Bank, indem der untere Flügel in einem höheren Anstellwinkel als der höhere Flügel fliegt.
Sie ermöglichen es dem Flugzeug auch, leichter zurückzukehren Flügelflug zum Beispiel nach dem Manövrieren im Vergleich zu geradlinigen Flugzeugen.
Ältere Doppeldecker wie der Sopwith Camel auch eine Mischung aus geraden Flügeln oben und Diederflügeln unten verwendet.
5. Anhedrische Flügel sind ein interessantes Flügeldesign
Anhedrische Flügel sind Flügel, deren Konfiguration das Spiegelbild von Diederflügeln ist. Die Flügelspitzen sind daher niedriger als die Flügelroute oder der Befestigungspunkt.
Wird im ersten verwendet Wright Brothers ' Flyer Diese Arten von Flügeln tragen zur Verringerung der Stabilität bei, wenn einige andere Konstruktionsmerkmale des Flugzeugs zu viel Seitenstabilität bieten.
Wie Diederflügel hatten auch einige ältere Doppeldecker eine Mischung aus anhedrischen und geraden Flügelkonfigurationen. Moderne berühmte Beispiele für Flugzeuge mit dieser Art von Flügeln sind die mächtigen Antonov AN-225 .
6. Polyedrische Flügel können sehr seltsam aussehen
Polyedrische Flügel sind Flügel, die Elemente sowohl von anhedrischen als auch von Diederflügeln kombinieren. Häufige Beispiele sind Möwenflügel, umgekehrte Möwenflügel und Flügel mit Dieder- oder anhedrischen Spitzen.
Der Begriff wird üblicherweise verwendet, um Flügel mit mindestens 2 Diederwinkeln mit einer scharfen Diskontinuität zwischen beiden zu bezeichnen. Diese Arten von Flügeln werden verwendet, um die Rollstabilität zu verbessern, ohne das gesamte Flügeldesign wesentlich zu verändern.
Bei modernen Jetlinern ist ein gemeinsames Merkmal a gebogene Flügelspitze Technisch gesehen fällt dieses Design unter die Kategorie der polyedrischen Flügel, um die Tendenz zur Bildung von Nachlaufwirbeln zu verringern.
Diese Wirbel können die Treibstoffeffizienz eines Flugzeugs erheblich beeinträchtigen.
7. Umgekehrte Möwenflügel sind sehr auffällig
Das umgekehrte Möwenflügeldesign ist eines der auffälligsten und interessantesten Flügeldesigns. In einem i umgedreht Möwenflügel Konfiguration, Innenbordflügelabschnitt dh angrenzend an Rumpf ist auf ein eingestellt anedrisch Winkel, in dem das äußere Ende niedriger als die Flügelwurzel ist; während der Außenborderabschnitt auf a eingestellt ist Dieder Winkel, wobei die Flügelspitze höher als das innere Ende ist. Von vorne gesehen ergibt dies eine längliche W-Form.
Diese Konstruktion wird normalerweise verwendet, um die Überlänge der am Flügel montierten Fahrwerksbeine zu verringern und gleichzeitig den Hauptrumpf anzuheben. Je länger die Fahrwerkslänge ist, desto schwächer und schwerer ist sie.
Zwei bemerkenswerte Flugzeuge mit diesem Design sind die Deutsche Junkers Ju 87 Stuka Tauchbomber und der F4U Corsair . Im letzteren Fall wurde das Flügeldesign aufgrund des sehr großen Triebwerks und Propellers gewählt, mit dem das Flugzeug ausgestattet war.
Die Stuka hatte ein festes Fahrwerk, so dass die Verwendung von umgekehrten Möwenflügeln deren Länge und den damit verbundenen Luftwiderstand verringerte.
Der Corsair wurde auch mit Klappflügeln für eine einfachere Lagerung auf Flugzeugträgern konstruiert, und aufgrund seines umgekehrten Möwenflügeldesigns waren keine Flügelfilets erforderlich. Da für den Corsair grobe Landungen erwartet wurden, wurde auch das kürzere Fahrwerk als notwendig erachtet.
8. Der Möwenflügel trägt den passenden Namen
Möwenflügelflugzeuge haben eine scharfe Dieder an der Wurzel und wenig oder gar keine im Hauptteil. Diese Flügelkonstruktion wurde manchmal verwendet, um die Sicht nach vorne zu verbessern, oder als oberer Flügel auf Doppeldeckern.
auch bekannt als Pulaski-Flügel Einige der ersten Beispiele finden sich auf Segelflugzeugen aus den 1920er Jahren. Sie sind ab den 1930er Jahren häufiger in Wasserflugzeugen zu finden.
Ähnlich wie beim umgekehrten Möwenflügel wurden Möwenflügel in das Design integriert, um eine ausreichende Bodenfreiheit für große Propeller zu gewährleisten - insbesondere bei der Landung auf dem Wasser.
9. Der Kanalflügel ist ein sehr unkonventionelles Flügeldesign
Ein weiteres interessantes Flügeldesign ist das sogenannte Kanalflügel. Entworfen von William Ray Cluster in den 1920er Jahren, das Design besteht aus einem Halbrohr mit einem Motor in der Mitte, der a Propeller
Propeller können entweder nach vorne oder nach hinten gerichtet sein, und die Flügelform ist so ausgelegt, dass ein Kanal mit Niederdruckluft durch das Rohr oder den Kanal erzeugt wird, um den Auftrieb zu erzeugen.
Das Flügeldesign ist nicht sehr verbreitet und wird hauptsächlich in Prototypen von Flugzeugen gesehen. Es werden jedoch einige Untersuchungen zum Potenzial der Flügel in durchgeführt. kleine UAVs .
Und das sind alle Leute.
Wenn Sie sich das nächste Mal auf einem Flugplatz, einer Flugshow oder einem Flughafen befinden, können Sie sehen, welche verschiedenen Flügelkonfigurationen Sie erkennen können.