Clarence Leonard Johnson aka Kelly Johnson war ein sehr einflussreicher und innovativer amerikanischer Luftfahrtingenieur und Designer, der dazu beigetragen hat, einige der berühmtesten Flugzeuge der Welt aller Zeiten zu entwickeln. Johnson wurde am 27. Februar 1910 in Ishpeming, Michigan, und starb am 21. Dezember 1990 .
Nach Abschluss des Bachelor- und Master-Studiums an der University of Michigan in 1933 Er trat der Lockheed Corporation bei. Eine seiner bemerkenswertesten Errungenschaften war die Leitung des berühmten, aber geheimen Skunk Works bei Lockheed, während er beim Entwurf von mehr als 40 Flugzeugen hilft.
Er war auch verantwortlich für bahnbrechende Erfolge bei Lockheed, darunter: erste Serienflugzeuge, die übertroffen wurden 400 Meilen pro Stunde P-38 Beleuchtung der erste Kämpfer, der übertrifft Mach 2 F-104 Starfighter und das erste Serienflugzeug, das überschritten wurde Mach 3 Blackbird-Familie . Kelly trug auch zum Design des längsten kontinuierlich produzierten Militärflugzeugs in der Geschichte bei - der Herkules C-130 .
Johnson war ein High Achiever
Er leitete Lockheeds Skunk Works seit mehr als 40 Jahren und soll ein "organisiertes Genie" gewesen sein. Seine Zeit mit Lockheed sah ihn als einen der talentiertesten und produktivsten Flugzeugkonstrukteure der Welt in der Geschichte anerkannt. In 2003, er wurde sogar auf Platz 8 in einer Liste der Top 100 "wichtigsten, interessantesten und einflussreichsten Personen" im ersten Jahrhundert der Luft- und Raumfahrttechnik von Luftfahrtwoche und Weltraumtechnologie .
Unter den 40 Flugzeugen, die er mit entworfen hat, sind viele zu den bekanntesten und beliebtesten Flugzeugen aller Zeiten geworden. Sein Portfolio an Flugzeugen umfasst: das atemberaubende P-38 Blitz , The P-80 der erste amerikanische Düsenjäger, der in Produktion geht, der einzigartige U-2 und natürlich die SR-71 Blackbird.
Er erhielt während seiner Karriere viele Auszeichnungen und Ehrungen, darunter die Medal of Freedom in 1964 . Johnson war Senior Vice President von Lockheed, bis er in den Ruhestand ging 1975 . Nach seiner Pensionierung war er weiterhin als Unternehmensleiter tätig, bis 1980 ; und dann als Senior Advisor bis zu seinem Tod 1990.
"Ich wusste, dass ich Flugzeuge entwerfen wollte, seit ich zwölf Jahre alt war" - Kelly Johnson
Frühes und persönliches Leben
Kelly Johnson wurde am geboren 27. Februar 1910 in Ishpeming, Michigan. Ishpeming war zu dieser Zeit eine abgelegene Bergbaustadt. Seine Eltern waren schwedische Staatsangehörige, die aus der Stadt ausgewandert sind. Malmö in Scania . In Amerika gründete und leitete Johnsons Vater erfolgreich seine eigene Baufirma. Johnsons Liebe zum Flugzeugdesign war bereits in jungen Jahren deutlich zu erkennen. Passenderweise war seine Geburt sieben Jahre nach dem ersten erfolgreichen Flug der Gebrüder Wright.
"Ich wusste, dass ich Flugzeuge entwerfen wollte, als ich 12 Jahre alt war", erinnerte sich Johnson später. "Ich las jeden Roman von Tom Swift, den ich in die Hände bekommen konnte. Ich las" Tom Swift und sein Flugzeug ";" Tom Swift undsein Elektroauto ";" Tom Swift und sein U-Boot "und ich sagten, das ist für mich."
Ungefähr zur gleichen Zeit beschloss er, sein Leben damit zu verbringen, Flugzeuge zu entwerfen. Seine erste Kreation, die Merlin 1: Kampfflugzeug , wurde bald danach geboren. Ein paar Wochen später sah Kelly sein erstes Flugzeug im wirklichen Leben, a 1. Weltkrieg Jenny . Diese Erfahrung festigte seine Karriereentscheidung fürs Leben.
Er arbeitete sich später durch die Flint High School und machte seinen Abschluss in 1928 . Im Sommer half er seinem Vater bei seinem Geschäft, während er in der Motorentestabteilung der Buick Motor Car Company arbeitete. Als er seinen Abschluss machte, hatte er es geschafft, herum zu sparen. 300 USD .
Mit seinen Ersparnissen versuchte Johnson, Flugstunden am Flughafen Flint zu bekommen. Leider lehnte der Fluglehrer dies ab, da er viel zu jung war. „Ich hatte immer den größten Respekt vor diesem Mann“, sagte Kelly später"Er brauchte dieses Geld mehr als alles andere auf der Welt. Aber anstatt es zu nehmen, sagte er:" Schau, Kind ... spare das Geld und gehe zur Schule. "
Kellys Hochschulbildung
Nach der High School schrieb er sich am Flint Junior College ein, das heute als Mott Community College bekannt ist. Danach besuchte er die University of Michigan.
Kelly Johnson hat sein Grundstudium in Luftfahrttechnik an der Universität in abgeschlossen 1932. Er blieb ein weiteres Jahr, um einen Master in Luftfahrttechnik in 1933. Während dieser Zeit an der Universität wurde sein inzwischen berühmter Namensvetter geboren. Es wurde für seine Kollegen üblich, seinen Namen Clarence lächerlich zu machen und ihn oft mit "Clara" abzukürzen.
Eines Morgens hatte Johnson genug von dem Namen und beschloss, körperlich zu reagieren. Er reagierte, indem er einen Jungen stolperte, der ihn so hart "Clara" nannte; er brach sich das Bein. Von diesem Tag an war "Clara" aus der Mode gekommen, mit einem weitaus bedeutungsvolleren Namensvetter "Kelly" wird geboren. Dieser Spitzname stammt aus dem damals beliebten Lied "Kelly With the Green Neck Tie". Von nun an war er immer als "Kelly" Johnson bekannt.
Kelly Johnson traf sich später und heiratete Althea Louise Young in 1937 . Das Paar traf sich in Lockheed, wo Althea für die Finanzabteilung arbeitete. Sie starb leider in 1969 . Zwei Jahre später heiratete er seine Sekretärin Maryellen Elberta Meade Maryellen stammte aus New York und starb im Alter von 46 Jahren an einer Langzeiterkrankung in 1980 . Dann h er heiratete Meades Freund Nancy Powers Horrigan in November 1980 .
Kelly Johnsons Lockheed-Karriere
Während seines Masters in Michigan nahm Kelly Johnson kleine Lehrstipendien auf. Er verdiente auch ein mehr als bescheidenes Einkommen, indem er den Windkanal der Universität für Beratungsarbeiten mietete. Er führte Tests für Modelle von Indianapolis-Rennwagen, Zügen und Flugzeugen durch.
"Ich habe in diesem Jahr mehr Geld verdient als in den ersten 10 Jahren, in denen ich für Lockheed gearbeitet habe.", Erinnerte sich Kelly später.
Das Ereignis, das sein Leben veränderte, war, als er gebeten wurde, das von Lockheed vorgeschlagene Modell 10-Flugzeug zu testen. Seine Experimente ergaben, dass das Design der Flugzeugzelle keine ausreichende Richtungsstabilität aufwies. Kellys Professor vertrat die gegenteilige Ansicht und teilte Lockheed stattdessen seine Ergebnisse mit.
Nach Abschluss seines Master-Studiums in 1933 Johnson kam als Werkzeugkonstrukteur zu Lockheed mit einem Gehalt von 83 USD pro Monat um 1.500 USD heute .Kelly zeigte schnell sein Potenzial gegenüber leitenden Angestellten, einschließlich des Chefingenieurs des Modells 10, Hall Hibbard.Hibbard war fasziniert von Johnsons Besorgnis über das Design des Flugzeugs, dass er sich bereit erklärte, ihn nach Michigan zurückzuschicken, um weitere Tests durchzuführen.
Nach vielen Experimenten nahm Johnson einige Änderungen am Design des Windkanalmodells vor. Dazu gehörte auch das spätere ikonische "H" -Schwanz des Flugzeugs, das einen Großteil der Aerodynamik des Flugzeugs ausbügelte.
Lockheed akzeptierte später seine Designänderungen und die Modell 10 "Electra" wurde ein kommerzieller Erfolg. Dies machte die Unternehmensleitung auf sich aufmerksam und er wurde bald zum vollen Luftfahrtingenieur befördert. A Nach Aufträgen als Flugtestingenieur, Stressanalytiker, Aerodynamiker und Gewichtsingenieur wurde er Chief Research Engineer in 1938 .
Kelly steigt die Karriereleiter nach oben
Kelly wurde dann zum Chefingenieur bei Lockheed in Burbank, Kalifornien, ernannt. 1952 . Diese Anlage wurde später die Lockheed-California Company. In 1956 Er wurde zum Vizepräsidenten für Forschung und Entwicklung befördert. Zwei Jahre später in 1958 Johnson wurde Vice President für Advanced Development Projects ADP.
In 1955 Er wurde von der CIA gebeten, den Bau des geheimen Luftwaffenstützpunkts am Groom Lake in Nevada zu beginnen. Dies wurde später bekannt als Bereich 51 und war der Ort für die letzten Flugtests der Ikone Lockheed U-2 .
Zwischen 1964 und 1980 Kelly diente als Verwaltungsrat von Lockheed. Er wurde schließlich Senior Vice President in 1969 . Johnson offiziell in den Ruhestand getreten 1975 als er von Ben Rich abgelöst wurde.
Er arbeitete auch weiterhin als Berater bei den Skunk Works. In1983 Das Forschungs- und Entwicklungszentrum des Lockheed Rye Canyon in Santa Clarita wurde nach ihm umbenannt, um seine Ehre zu erweisen. 50 Jahre von Dienst an der Firma. Modell 10 "Electra" im Science Museum, South Kensington. Quelle :
Als Kelly Johnson Vizepräsidentin für fortgeschrittene Entwicklungsprojekte wurde in
1958 Ihre ersten Büros waren mehr oder weniger unbewohnbar. Sie befanden sich in der Nähe einer Plastikfabrik, die tatsächlich einen sehr stechenden Geruch erzeugte. Der Gestank war so schlimm, dass einer der Ingenieure, Irv Culver, anfing, darauf zu antworten. Intra-Lockheed-Telefon als "Skonk Works!". Dieser Name stammt von einem beliebten Comic-Strip "L'il Abner" von Al Capp. Innerhalb dieses Strips wurde in Big Barnsmells Skonk Works - mit einem "o" geschrieben - Kickapoo Joy Juice gebraut. Der Name fühlte sich in der Tat sehr passend anDer Spitzname wurde bald durchgesickert und Lockheed befahl, ihn in " zu ändern
Skunk Works " um mögliche rechtliche Probleme mit dem Urheberrecht zu vermeiden. Dieser Name verbreitete sich schnell in der Luft- und Raumfahrt und wurde zu einem sehr beliebten Spitznamen für Forschungs- und Entwicklungsbüros im Allgemeinen. Die Skunk Works waren jedoch immer mit der Lockheed-Einrichtung verbunden.
F-104 Starfighter und berüchtigte Spionageflugzeuge die U-2 und SR-71 Amsel wurden konzipiert. SR-71 in Produktion bei den Skunk Works. Quelle :
"
Unser Ziel hat sich nicht geändert. Das Skunk Works-Team bleibt mit der Vision von Gründer Kelly Johnson verbunden, einen Ort zu schaffen, an dem kleine, leistungsstarke Teams leistungsstarke Lösungen entwickelten. Was Skunk Works 1943 interessierte, ist das, was uns heute wichtig ist. Die Missionen unserer Kunden definierenunser Zweck. Wir danken ihnen für ihre Partnerschaft und erlauben uns, ihnen 75 Jahre lang zu dienen, und wir sind bereit, ihre wichtigeren Missionen für die nächsten 75 Jahre und darüber hinaus in Angriff zu nehmen. " Skunk Works, Lockheed Martin
Hibbard und Johnsons bemerkenswerter P-38-Blitz
Die
P-38 wurde zuerst in konzipiert 1937 von Lockheeds Chefingenieur Hall L. Hibbard und seiner damaligen Assistentin Kelly Johnson. Das Doppelausleger-Design des Flugzeugs war für seine Zeit revolutionär. Die Designer schlugen auch einige andere bisher unerhörte Funktionen vor, zwei aufgeladene Motoren und eine Mischung aus vier. Maschinengewehre des Kalibers 50 und 20-mm-Maschinengewehre . Das Design war sofort ein Hit und wurde offiziell in Produktion genommen.
1940 . Der Blitz sah nicht nur gut aus, er leistete auch eine gute Leistung. Der P-38 konnte aufsteigen 3.300 Fuß gerade vorbei 1005 Meter innerhalb 60 Sekunden und war eines der ersten Flugzeuge, die es erreichten 644 km / h . Dies war
161 km / h schneller als jeder andere Kämpfer seiner Zeit. Es hatte auch eine beeindruckende Reichweite von 1.851 km und war in der Lage, eine größere Nutzlast als früher zu tragen Boeing B-17 Bomber . Dieses Flugzeug wurde zu einem USAF-Flugzeug, um eine bestätigte Tötung zu erhalten.
August 1942 . Das Opfer war a Focke-Wulf FW-200 Condor Bomber und er wurde über dem Himmel Islands abgeschossen. Jeder P-38 Lightning hatte ein sehr ausgeprägtes Design, war auf Geschwindigkeit ausgelegt und hatte einen Schlag. Jeder zweimotorige Jäger konnte loslassen. 409 Runden pro Minute von den nasenmontierten Maschinengewehren. Die P-38 würde sich schnell einen Ruf als vielseitiges und beeindruckendes Flugzeug verdienen. Sie war in der Lage, Geschäfte zu versenken, feindliche Bodeneinheiten zu beschießen, Panzer zu zerstören, Pillendosen zu zerstören und sich in Luftkämpfen zu verteidigen.
Sie würden überfliegen
130.000 Einsätze in Theatern auf der ganzen Welt. Oberst Ben Kelsey , ein P-38-Testpilot, fasste es als „das bequeme alte Glucksen“ zusammen, sagte er, „würde höllisch fliegen, wie eine Wespe oben kämpfen und wie ein Schmetterling landen.“ Kelly Johnson war eine produktive Designerin
Kelly Johnson selbst hat eine große Anzahl bahnbrechender Flugzeuge vermietet oder dazu beigetragen. In den späten 1930er Jahren half er, das Team zu führen, das schließlich das Fantastische entwickelte.
P-38 Blitz . Dieses Flugzeug würde einer der erfolgreichsten Luftkämpfer des Zweiten Weltkriegs und darüber sein 10.000 von ihnen würde irgendwann gebaut werden. Im Sommer von 1938 Johnson wurde nach London geschickt, um beim Entwurf eines neuen Flugzeugs für die RAF zu helfen. Er wurde gegeben
72 Stunden um es zu entwerfen und dem britischen Luftfahrtministerium vorzulegen. Johnson hatte bald seinen Entwurf für den Hudson-Bomber. Das Luftfahrtministerium war weitgehend zufrieden damit, bat jedoch um einige wichtige Änderungen, die er in den nächsten Tagen abgeschlossen hatte. Sie waren beeindruckt von seinem neuen Design, waren jedoch besorgt über das Alter des jungen Ingenieurs und den offensichtlichen Mangel an Erfahrung. Lockheed versicherte ihnen, dass sie, wenn sie volles Vertrauen in ihn hatten, dies auch tun sollten. Dies sollte sich als eines der größten des Unternehmens herausstellenwichtige Entscheidungen.
In
1943 USAF begann Bedenken hinsichtlich der Entwicklung der Hochleistung durch die Nazis zu haben e Düsenjäger. Johnson würde in nur wenigen Monaten ein Konzept-Düsenflugzeug konzipieren und entwickeln, das P-80 Shooting Star . Dies wäre der erste einsatzbereite Düsenjäger der USA. Dieses Flugzeug war Ende der 1950er Jahre teilweise für die Entwicklung der Anlage "Skunk Works" verantwortlich.
Kelly Johnson half auch bei der Entwicklung der SR-71 Amsel . Diese Flugzeugserie konnte so hoch und so schnell fliegen, dass sie ihresgleichen sucht und zu ihrer Zeit nicht abgefangen oder abgeschossen werden konnte. Johnson half beim Design des legendären und äußerst erfolgreichen P-38 Lightning. Quelle :
Während des Höhepunkts des Kalten Krieges fiel es den US-Geheimdiensten immer schwerer, in den Eisernen Vorhang einzudringen. Die Sowjetunion war in der Tat riesig und jedes Überwachungsflugzeug, das zum Testen ihrer Verteidigung geschickt wurde, wurde oft abgeschossen.
Was die Vereinigten Staaten brauchten, waren einige neue Augen am Himmel, die hinter den Vorhang sehen und sicher zurückkehren konnten. Und genau das gaben Kelly Johnson und Lockheed Präsident Dwight Eisenhower in ihrer scheinbar dunkelsten Stunde, der
U-2 Spyplane . Die ersten Entwürfe für dieses legendäre Flugzeug stammen von Johnson in
1953 . Es wurde unter einem Schleier der Geheimhaltung in Lockheeds streng geheimem Forschungs- und Entwicklungslabor Skunk Works entwickelt. Kelly stellte sich ein leichtes Aufklärungsflugzeug in großer Höhe vor, das weit über jede sowjetische Flugabwehr hinaus fliegen konnte. Die endgültige Form der U-2 wurde vom Profil eines traditionellen Segelflugzeugs inspiriert, außer dass es viel schlanker und leichter war.
Der verräterische lange, sich verjüngende Flügel des Flugzeugs sollte ein Drittel der Masse dessen ausmachen, was zu dieser Zeit als normal angesehen wurde. Dies würde es dem Flugzeug ermöglichen, Missionen über insgesamt zu fliegen.
4.828 km während des Tragens bis 700 Pfund 318 kg der neuesten Spionageausrüstung. Nicht nur das, sondern all dies in einer erstaunlichen Höhe von ungefähr
21 km . Obwohl unermüdlich an dem Entwurf gearbeitet wurde, als US-Beamten in ein Vorschlag unterbreitet wurde 1954 Eisenhower und CIA-Direktor Allen Dulles haben im Prinzip bereits zwei konkurrierende Entwürfe vereinbart. Johnson würde sich jedoch nicht abschrecken lassen. Das U-2 wurde in Rekordzeit geliefert
Er war überzeugt, dass seine U-2 das überlegene Flugzeug war. Kelly beschloss, einen Deal zu formulieren, den kein vernünftiger General ablehnen würde. Er bot an, die volle Verantwortung für die Wartung und den Service des Flugzeugs zu übernehmen, und versprach, einen im Flugzeug zu habenLuft in 8 Monaten.
Eisenhower roch viel und unterzeichnete einen Vertrag über die Lieferung der U-2 mit Lockheed. Unglaublicherweise verfehlte Johnson nur einen Monat, als die erste U-2 in die Luft ging.
Juli 1955 . Eisenhowers Regierung und das amerikanische Volk hatten jetzt die Geheimwaffe, die sie brauchten, um der sowjetischen Bedrohung zu begegnen. Die US-Geheimdienste waren nun entschlossen, mit ihrem neuen Spielzeug zu verhindern, dass der Kalte Krieg heiß wird.
Die U-2 sollte ursprünglich eine Lebensdauer von etwas mehr als zwei Jahren haben. Seitdem wurde sie in jedem amerikanischen Krieg eingesetzt. Sie ist noch heute im Einsatz und wird hauptsächlich als Abhörgerät aus der Luft eingesetzt. U-2wurden auch verwendet, um Schmutzmuster auf Anzeichen von provisorischen Minen und IEDs über dem Irak und Afghanistan zu untersuchen.
Quelle :
Kelly Johnson starb im Alter von 80 Jahren im St. Joseph Medical Center in Burbank am
21. Dezember 1990. Er litt unter körperlicher Verschlechterung und fortgeschrittener Senilität, die durch die Verhärtung seiner Arterien im Gehirn verursacht wurden. Sein enger Freund Ven Rich besuchte ihn für eine Weile im Krankenhaus und beobachtete, wie sich sein Zustand mit der Zeit verschlechterte. Später schrieb er, dass seine "Augen unkonzentriert und leblos wirkten und zunehmend in die Kohärenz hinein- und herausrutschten. Ich konnte es kaum ertragen, ihn zu besuchen, und oft schien er mich nicht einmal zu erkennen."
Er ist auf dem Forest Lawn Cemetery in Los Angeles, Kalifornien, begraben. Viele Faktoren haben zu Kelly Johnsons erstaunlicher Karriere beigetragen. Niemand kann an seinem unglaublichen Talent für Design und Technik zweifeln. Er wird oft gern in Erinnerung behalten, weil er Designmerkmale wie Masse schnell und genau abschätzen kann.
Diese erfordern normalerweise sehr langwierige und zeitaufwändige Berechnungen. Kelly war auch sehr ehrgeizig und selten genug ein ausgezeichneter Verkäufer. Er konnte seine Ideen aggressiv fördern und gleichzeitig das Vertrauen von jemandem gewinnen. Außerdem schuf Kelly Johnson Teams und eine ArbeitUmfeld, in dem Kreativität und Produktivität gedeihen können.
Kelly Johnson war der Mann hinter einigen der beliebtesten und bekanntesten Flugzeuge des 20. Jahrhunderts. Seine Flugzeuge werden für viele Jahre sowohl alte als auch junge Luftfahrtbegeisterte für immer begeistern.
Via :